داستان شکل گیری برند زنووس شاید این روزها قدیمی به نظر برسد، اما به قدری جذاب است که ارزش مرور دوباره را دارد.

در سال 2000، انصار علی و مارک ادواردز به عنوان کارمندان ارشد در کمپانی لوتوس با یکدیگر آشنا شدند. پنج سال بعد، آنها با کمک به مهندسی خرید شرکت کاترهام کارز، به ترتیب به مدیرعامل و مدیر عملیاتی آن مجموعه تبدیل شدند. دشوار است بتوان زمینه ای قوی تر از این را برای تسلط بر هنر ساخت خودروهای اسپرت بریتانیایی سبک وزن و مقرون به صرفه تصور کرد.

روی بدنه مدل E10 تعداد 18 پنل فایبرگلاس خارجی وجود دارد که به گفته زنووس تعویض آنها بسیار آسان است و حتی خودتان هم می توانید این کار را انجام دهید.

تا سال 2012، زمانی که کاترهام تحت کنترل تونی فرناندز درآمد، هر دو نفر از آنجا خارج شدند. سال بعد، برند زنووس متولد شد. هدف اعلام شده آنها؟ تولید و فروش خودروهای اسپرت سبک و ارزان قیمت برای علاقه مندان واقعی. اما تفاوت آنها در چیست؟ مغزهای متفکر پشت این شرکت که تیمی منتخب از کاترهام، لوتوس، کازوورث و سایر شرکت ها هستند، تاکید دارند که مالک نهایی محصول در مرکز فرآیند توسعه قرار گرفته است. دسترسی و مشارکت در برند بسیار حیاتی تلقی می شود، تا جایی که تست نمونه های اولیه توسط مشتریان به عنوان بخشی از مدل کسب و کار پذیرفته شده است.

زنووس همچنین اصرار دارد که مقرون به صرفه بودن (مفهومی که اغلب با قیمت نهایی خودروهایی نظیر لوتوس الیز یا کاترهام سون خدشه دار می شود) یک نقطه شروع است و نه صرفا یک شعار تبلیغاتی. نسخه پایه E10 را می توان در شکلی ساده با قیمتی حدود 25 هزار پوند تهیه کرد که بیش از 5 هزار پوند ارزان تر از مدل ورودی لوتوس الیز است. برادر قدرتمندتر و مجهز به توربوشارژ آن یعنی مدل E10 S که در این مطلب بررسی شده نیز همچنان از رقیب سوپرشارژ نوریچی خود ارزان تر است.

اما موضوع فقط برچسب قیمتی نیست. خودرویی که بر اساس تجربه سازندگانش در شرکت های قبلی ساخته شده اما به آنها وابسته نیست، بیشترین شباهت ظاهری را به الیز دارد. این خودرو موتور وسط است، استحکام خود را مدیون آلومینیوم، سبکی اش را مدیون مواد کامپوزیت و پویایی اش را مدیون سیستم تعلیق جناغی دوبل است. با این حال تفاوت ها بسیار چشمگیر هستند. زنووس همین حالا هم هویت مستقل خود را پیدا کرده است. آیا این خودرو به اندازه نامش هوشمندانه است؟

نتیجه گیری

مدل تست شده: Zenos E10 S

امتیاز: 9 از 10

بررسی تخصصی زنووس E10 کارکرده 2015-2016

• نقاط قوت: ساختار مهندسی نوآورانه، تمرکز بر قیمت مناسب، توانمندی بالای هندلینگ موتور وسط
• نقاط ضعف: نبود صندوق بار یا بخاری کابین، فاقد سقف، ظاهر کمی شبیه به خودروهای کیت-کار ارزان قیمت

طراحی و استایل بدنه

اکثر طراحی های خودرو با یک اسکچ یا ایده بسته بندی شروع می شوند. اما زنووس کار خود را با یک عدد یا بهتر بگویم یک قیمت شروع کرد: 24,995 پوند. همه چیز بر اساس توانایی زنووس برای عرضه E10 با این مبلغ شکل گرفت.

وقتی نوبت به ساختار مکانیکی E10 رسید، این قیمت به اندازه هر ایده مهندسی دیگری در نحوه چیدمان آن نقش داشت. زنووس موتور 2 لیتری فورد اکوبوست و گیربکس دستی را از تامین کننده قوای محرکه Hendy Power تهیه کرد و میل لنگ، توپی چرخ و بلبرینگ ها را حفظ نمود. این امر دیکته می کرد که موتور پشت سر سرنشینان قرار بگیرد و عرض خودرو را نیز تعیین کرد.

دقیقا مانند آریل اتم یا کاترهام سون، شیشه جلوی کامل یک آپشن 1695 پوندی است که شامل شیشه شوی و برف پاک کن می شود، اما اگر آن را نخواهید، یک بادگیر آیرودینامیک با عرض کامل دریافت می کنید.

در جلوی محفظه موتور، یک شاسی مونوکوک با یک هسته آلومینیومی مرکزی قرار دارد که اطراف آن یک محفظه کامپوزیتی با هسته پلاستیکی حرارتی و پوسته ای از فیبر کربن بازیافتی چسبانده شده است. برای ورود به ماشین باید از روی این پوسته بالا بروید چون دری وجود ندارد. زنووس ادعا می کند که متریال بدنه 75 درصد استحکام یک وان فیبر کربنی خالص را دارد و سختی پیچشی آن 12,000 نیوتن متر بر درجه است. و چون فیبر کربن از ضایعات ساخته شده، هزینه آن تنها یک دهم کربن بکر است.

برای کاهش هزینه های تعمیر، شاسی E10 از پنج بخش مجزا ساخته شده است، بنابراین در صورت تصادف نیازی به تعویض کل آن نیست. از آنجایی که این یک خودروی متمرکز بر پیست است، احتمال خروج از مسیر آسفالت در آن بالاست. برای تسهیل تعمیرات کوچک، بدنه از 18 پنل قابل تعویض تشکیل شده که در اینجا با یک شیشه جلوی سفارشی تکمیل شده است. همچنین می توانید یک سقف اضطراری برای بازگشت به خانه سفارش دهید.

سیستم تعلیق جلو و عقب E10 از نوع جناغی دوبل بوده و ترمزها و فرمان هر دو فاقد سیستم کمکی (هیدرولیک) هستند. این چیدمان باعث شده تا وزن خشک زنووس تنها 725 کیلوگرم باشد. البته خودروی تست ما یک مدل پیش تولید با برخی تجهیزات اضافه بود که وزن را کمی بالا برد، اما با توجه به باک پر و توربوشارژر بزرگتری که قدرت را به 250 اسب بخار می رساند (نسخه S)، وزن کلی 900 کیلوگرم کاملا منطقی است.

طراحی داخلی

کاربردی بودن در یک خودروی اسپرت سبک وزن مفهومی نسبی است. اکثر این خودروها برای استفاده کوتاه در آخر هفته ها و پیست طراحی شده اند. برای اکثر مالکان، همین مقدار کافی است.

با این حال، جایی که کاترهام سون یک صندوق عقب کوچک اما مفید ارائه می دهد، E10 فاقد آن است. شاید این یک نقص جزئی باشد، اما E10 در نوع خود همچنان کاربردی است و فضای کافی برای سرنشینان حتی رانندگان بزرگ جثه فراهم می کند.

شخصی با جثه من همیشه از دیدن فرمان جداشونده در یک ماشین اسپرت جمع و جور خوشحال می شود و وقتی می بیند به آن نیازی ندارد، خوشحال تر می شود. کابین E10 حتی برای من هم جادار است.

خودروی تست ما یک نمونه اولیه بود که نسبت به مدل های تولیدی فضای پای کمتری داشت، اما همچنان فضای کافی برای راحتی یک تست کننده با قد 193 سانتی متر فراهم می کرد. ستون فرمان ثابت است اما در جای مناسبی قرار گرفته و پدال ها به قدری فاصله دارند که نگران فشردن اشتباه آنها نباشید.

صندلی های E10 ذاتا سفت و ساده هستند، اگرچه در سفرهای طولانی به اندازه کافی راحت عمل می کنند. ارگونومی کنترل های اصلی خوب است، به جز یک مورد: کمبود فضا برای آرنج راست راننده. رانندگان بلند قد می توانند بازوی خود را روی لبه کابین بگذارند، اما این کار تسلط بر فرمان را کم می کند. یک برش ساده در قالب بدنه می توانست این مشکل را حل کند.

تنها حذف بزرگ در مشخصات زنووس، نبود بخاری کابین است که البته برای یک خودروی بدون سقف شاید چندان کارآمد نباشد. بخشی از این نیاز با صندلی های گرم شونده در پکیج Track تامین می شود که بسیار خوب کار می کنند. اما اگر شیشه جلوی کامل را انتخاب کنید، تنها راه خشک کردن بخار آن المنت های داخلی است که به خوبی صندلی ها عمل نمی کنند. بنابراین پیشنهاد می کنیم یک پد بخارگیر در جعبه داشبورد قفل دار جلوی پای سرنشین همراه داشته باشید.

نمایشگر چند رسانه ای

در کابین برهنه E10 هیچ ویژگی سرگرمی یا ارتباطی وجود ندارد، اگرچه نمایشگر 8 اینچی TFT مرکزی ممکن است شما را به اشتباه بیندازد. این صفحه صرفا ابزارهای دیجیتالی را نشان می دهد که در غیر این صورت به صورت آنالوگ روی داشبورد پخش می شدند.

این نمایشگر فشار بوست، دمای آب، فشار روغن و آمپر بنزین را نشان می دهد، اما مفیدترین بخش آن دورشمار آنالوگ-استایل بزرگ است که خواندن آن بسیار راحت تر از دورشمار کوچک روبروی راننده است.

صفحه رنگی کوچکتر روبروی راننده نیز سرعت سنج دیجیتال، نشانگر وضعیت دنده و چراغ های راهنما را در خود جای داده است. در کل، نشانگرهای دیجیتال شفاف هستند و در تضاد کامل با مدل های سنتی سایر خودروهای سبک وزن این رده قرار دارند.

پیشرانه و عملکرد

زمانی بود که پیدا کردن یک خودروی اسپرت توربوشارژ به سبکی زنووس E10 S غیرعادی بود.

با وجود جرم اندک برای حرکت دادن، جفت کردن اسب بخار بالا با گشتاور سخاوتمندانه ضروری به نظر نمی رسد. اما اگر یک تولیدکننده نوپا هستید که می خواهید بیشترین بازدهی را از یک موتور آماده در سال 2015 بگیرید، قطعا به سراغ سیستم های القای اجباری می روید. کل صنعت خودرو در دو دهه گذشته به سمت توربوشارژر حرکت کرده است.

مشکل خاصی در کیفیت تعویض دنده گیربکس شش سرعته وجود ندارد، اما به جذابیت کاترهام نیست. یک دسته دنده کوتاه تر می توانست آن را بهبود بخشد.

علاوه بر شتاب خیره کننده، موتور 2 لیتری اکوبوست فورد به E10 S شخصیتی غیرمنتظره داده است که در میان رقبای مستقیمش کمیاب و البته دوست داشتنی است.

اول از همه، E10 S سریع است؛ دقیقا همان چیزی که زنووس به دنبالش بود. لاستیک های چسبنده Avon به راحتی گشتاور را به آسفالت منتقل می کنند و رسیدن به سرعت 60 مایل در ساعت را در کمتر از 4.5 ثانیه ممکن می سازند. این خودرو بسیار سریع تر از هر محصول کاترهام، آریل یا وستفیلد در این بازه قیمتی است.

کیفیت انتقال قدرت چگونه است؟ صدای سوت و مکش سیستم اینداکشن E10 S به قدری بلند است که هرگز فراموش نمی کنید یک توربو پشت سر شماست. با این حال پاسخ پدال گاز به اندازه کافی ترد و سریع است. تاخیر توربو حتی در دورهای پایین به سختی حس می شود و موتور تا ردلاین 7000 دور بر دقیقه به خوبی می چرخد.

سواری و هندلینگ

ایجاد چسبندگی بالا، هندلینگ تیز و سواری نرم به طور همزمان در یک خودروی سبک وزن بسیار دشوار است. اما با توجه به اینکه زنووس توسط کارمندان سابق لوتوس و کاترهام اداره می شود، بعید بود که در تنظیمات فرمان و تعلیق به خطا بروند.

ما خودرو را با کمک فنرهای ارتقا یافته بیل اشتاین تست کردیم که سفت تر از حالت استاندارد است، اما باز هم سواری آن خشک نیست. لوتوس باید به ظرافت کنترل بدنه و پاسخ نرم دمپرهای E10 افتخار کند. سواری روی اکثر دست اندازها به طرز شگفت آوری روان و منعطف باقی می ماند.

کنترل بدنه و تعادل E10 حتی در فشارهای بالا در پیست مسابقه نیز عالی است.

البته این انعطاف پذیری به دقت هندلینگ E10 S لطمه ای نمی زند. در حرکات دینامیکی کمی بادی-رول (غلتش بدنه) دیده می شود که باعث می شود زنووس نسبت به انتظارات، کمی بزرگتر و سنگین تر به نظر برسد، اما این حرکت همیشه تحت کنترل است. وقتی E10 در پیچ ها متمایل می شود، این کار را با وقار انجام می دهد و خودرو همیشه چابک و ورزشکار حس می شود.

فرمان خودرو مستقیم و در سرعت های جاده ای به طرز دلپذیری سنگین است. بازخورد تایرها به اندازه ای است که حس زنده بودن به راننده بدهد اما باعث ناپایداری نشود. با افزایش نیروهای جانبی در پیچ، وزن فرمان بیشتر می شود تا جایی که رانندگی سریع با E10 به یک فعالیت فیزیکی تبدیل می شود.

تجربه زنووس در پیست

تایرهای Avon ZZR در پیست خشک عالی عمل می کنند، اما گرم کردن آنها زمان می برد. پس از چند دور، متوجه می شوید که جلوی خودرو چسبنده تر شده و پاسخ فرمان تیزتر می شود. در تایرهای سرد و بدون سیستم ABS، قفل کردن ترمزها آسان است، اما زمانی که لاستیک ها گرم شوند، قدرت توقف فراتر از انتظار است.

در باران، چسبندگی کاهش می یابد و تایرها با آب های سطحی کلنجار می روند، اما E10 همچنان پایداری و ارتباط خود را با راننده حفظ می کند.

هزینه های نگهداری و مصرف سوخت

تجربه مالکان زنووس نشان داده که E10 یک گزینه مالکیت برجسته است. قیمت ورودی 25 هزار پوندی تنها نوک کوه یخ است که خریداران هوشمند را جذب می کند.

پیشنهاد ما این است که حتما نسخه توربوشارژ را انتخاب کنید و آن را با گیربکس شش سرعته (1595 پوند)، ترمزهای ارتقا یافته (1195 پوند) و تعلیق سفارشی (795 پوند) همراه کنید. برای اطلاع از شرایط نگهداری خودروهای خاص می توانید به بخش وبلاگ سایت ازکیش مراجعه کنید.

چراغ های جلو دقیقا پرقدرت نیستند، اما بعید است مالکان E10 رانندگی زیادی بعد از تاریکی هوا انجام دهند.

با محدود نگه داشتن تعداد توزیع کنندگان و ارائه قیمت مناسب برای جایگزینی، زنووس قصد دارد ارزش بازفروش خودروهایش را بالا نگه دارد. همچنین با استفاده از قطعات با طول عمر بالا و ارزان برای تعمیر، هزینه های مالکیت پایین می ماند. ارائه گارانتی کارخانه ای که شامل استفاده در پیست هم می شود، اتفاق بسیار نادری است که زنووس آن را ممکن کرده است.

یک مدل E10 پایه را می توان با پیش پرداخت 5 هزار پوند و اقساط ماهانه تهیه کرد. این روشی ساده و جذاب برای ورود به دنیای خودروهای اسپرت واقعی است. برای کسانی که به دنبال تفریحات هیجان انگیز هستند، رانندگی با چنین خودرویی در جاده های ساحلی می تواند به اندازه تفریحات کیش لذت بخش باشد.