XPeng از فوریه 2025 با XPeng G6 وارد بازار شد، اما این کراس اوور برقی را قبلاً به روز رسانی کرده است.

نوار نورانی تمام عرض جدید در جلو، طراحی عقب کمی تغییر کرده تا سیلویت کوپه ای تری داشته باشد، رنگ های رنگ آمیزی جدید و داخل کابین حالا از آینه عقب دیجیتال و نورپردازی محیطی بهره می برد.

این خودرو جالب است: همزمان کمی ناشناخته اما عجیب.

تغییر مهم تر اما به باتری است. باتری 87.5 کیلووات ساعتی نیکل-منگنز-کبالت (NMC) حذف شده و به جای آن باتری کوچکتر 80.8 کیلووات ساعتی لیتیوم-آهن-فسفات (LFP) قرار گرفته.

این نه تنها استفاده از مواد گران تر و کمتر پایدار را حذف می کند بلکه به G6 یک ویژگی واقعی جذاب داده: حالا می تواند با 451 کیلووات شارژ شود که برای پر کردن 10-80% تنها 12 دقیقه کافی است.

خودروهای جدید XPeng G6 موجود در انبار

نتیجه گیری

مدل تست شده:

امتیاز: 6

XPeng G6

فاقد الهام بخشی اما جذابیت منطقی زیادی دارد.

خوب

کارآمد و شارژ سریع

فناوری زیاد و فضای مناسب نسبت به پول

کابین versatile که برای خواب داخل خودرو تبدیل می شود

بد

ظاهر ناشناخته

سواری کمی سفت

نمایشگر لمسی بیش از حد کار می کند

طراحی و استایل

مزایا

خودرو زیاد نسبت به پول

در قدرت صرفه جویی نمی کند

معایب

کمی ناشناخته به نظر می رسد

به روزرسانی اخیر باعث شباهت بیشتر به رقیب آمریکایی خاصی شده

G6 شبیه ترکیبی ساده از پیشرو و مشتق است. ظاهر 'چهره رباتیک' آن明らかに برای نشان دادن فلسفه پیشرو فناورانه داخل است، اما موفقیت آن خیلی باز است.

خط سقف منحنی و سیلویت متمایز قطعاً جسورانه است و باید خودرو را بهتر شناسایی کند. با این حال، در کل سخت است چیزی جز ترکیب نشانه های طراحی گرفته شده از تسلا و مرسدس بنز ببینید.

خط سقف منحنی که درست بالای سر راننده به اوج می رسد، نمای غیرعادی به G6 می دهد. خودرو نسبتاً بلند است، اما آستانه های رنگ تیره آن را خوب پنهان می کند.

خودرو روی پلتفرم SEPA2.0 XPeng قرار دارد که از شاسی فلزی ترکیبی آلومینیوم و فولاد ساخته شده، با باتری زیر کف تقویت شده. بدنه آلومینیومی، معماری الکتریکی 800V (با اینورتر قدرت سیلیکون کاربید) و آنچه XPeng بسته فناوری کمک راننده 'سناریو کامل' XPilot 2.5 می نامد، که از شبکه 29 دوربین، ترانسیورهای رادار و سنسورهای اولتراسونیک تشکیل شده که خروجی آنها توسط پردازشگر ویژه Nvidia نظارت و پردازش می شود - همان چیزهایی که در ربات ها و 'خودروهای' پرنده آن یافت می شود.

در حال حاضر سه نسخه مختلف از G6 برای انتخاب وجود دارد. خط تولید را مدل RWD Standard Range بازسازی شده باز می کند که باتری 68.5kWh LFP (از 65kWh قبلی) برای برد 292 مایل دارد. سرعت شارژ اوج آن 382kW است. RWD Long Range با باتری جدید 80.8kWh LFP برای برد تا 326 مایل تجهیز شده. به خط تولید اضافه شده جدید 80.8kWh AWD Performance، پیشنهاد دو موتوره، چهارچرخ محرک که 480bhp و 486lb ft گشتاور تولید می کند.

داخلی

مزایا

جادار در هر دو ردیف

مونتاژ مناسب نسبت به پول

معایب

داشبورد کمبود کنترل های ثانویه فیزیکی دارد

دید می توانست بهتر باشد

G6 حس نشستن کمی مانند وان دارد، چون کاپوت شیب دار و طرفین بدنه از دید صندلی راننده پشت خط کمربند نسبتاً بالا و scuttle پنهان هستند. این، همراه با اثر آن خط سقف شیب دار در عقب، محیطی کاملاً محصور ایجاد می کند که حداقل در یک جنبه به اثر لوکس متوسط می افزاید.

این خودرو نسبت به قیمت بزرگ است – حدود 200mm طولانی تر از Peugeot e-3008 و بیش از 100mm طولانی تر از Skoda Enyaq. سخاوتمندانه ترین فضای سرنشین ردیف دوم است: حتی بزرگسالان بلندتر اتاق برای کشش روی صندلی های عقب پیدا می کنند، که به نظر نمی رسد از 'سندرم کف بالا' که بسیاری خودروهای برقی را تحت تاثیر قرار می دهد رنج ببرند. آنها همچنین خیلی عقب می روند.

عدم وجود دکمه های فیزیکی وقتی در حرکت هستید سر بر می دارد. مجبور شدم تنظیم آینه های جانبی را رها کنم، چون سیستم نظارت راننده مرا برای نگاه طولانی به صفحه سرزنش کرد.

جدا از فناوری دیجیتال، داخل G6 حس ویژه premium ندارد، و با این حال نه سخت است و نه با استفاده از مواد ارزان کاهش یافته.

کیفیت ادراکی در سراسر کابین خوب است: نقاط لمسی کلیدی روی درها، داش و کنسول مرکزی را بررسی کنید و خوشحال خواهید شد. از نظر مواد نرم تر از MG و در سطح BYD احساس می شود.

در جلو، ظاهر کمی ناشناخته به داشبورد و کنترل های اولیه وجود دارد، اما عمدتاً چون ویژگی های کمی برای نگاه کردن وجود دارد – و آنچه هست خیلی оригинال تم ندارد.

استفاده خودرو Standard Range از سوئیچ gear کروم stain و تزئینات دکوراتیو در برابر خاکستری زغالی قالب ها و پارچه شما را به یاد سالن تجاری متوسط سطح مرسدس می اندازد، در حالی که布局 صفحه لمسی مرکزی غالب، و خیلی کم جای دیگر،明らかに از playbook تسلا است.

با این حال، صندلی های چرم Nappa رنگ روشن تر و تزئینات چوب تقلیدی در سراسر داشبورد مدل AWD Performance خیلی کمتر austere و به طور agreeable تجهیز شده است.

برخلاف تسلا، G6 نمایشگر ابزار دارد، اما نمایشگر هدآپ ندارد، و انتخابگر درایو 'شیفتر ستون' و اهرم نشانگر دارد. کنسول های دکمه 'شست' روی spokes فرمان، meanwhile، دو برابر برای تغییر موقعیت آینه در و تنظیم ستون فرمان موتورایز، به شیوه مشابه تسلا، وقتی منوی صفحه لمسی درست انتخاب شود. این seamless ترین فرآیند نیست و تنظیم برخی функции ها را وقتی رانندگی خیلی سخت تر می کند.

ذخیره سازی کابین زیادی در ردیف جلو وجود دارد، بین cubby عمیق armrest و فضای زیر کنسول مرکزی شناور. با این حال، در حالی که صندوق عقب با صدای حجیم 571 لیتر تبلیغ می شود، فضای outright آن明らかに shallower از برخی رقبای SUV بدنه مربعی است، و ممکن است برای حمل بارهای خیلی bulky مناسب نباشد.

چند رسانه ای

صفحه لمسی 15.6 اینچی landscape-oriented G6 پشتیبان خیلی کمی از کنترل های فیزیکی دائمی دارد. در نتیجه، مانند بسیاری صفحه های infotainment که انتقاد کردیم، باید کنترل های گرمایش و تهویه، کنترل های سیستم صوتی، اطلاعات کامپیوتر سفر و بیشتر را ارائه دهد – و همه در فاصله بازوی نسبتاً کشیده دور از راننده.

قبول، گرمایش، خنک کننده و سرعت فن را می توان با دکمه های شست تنظیم کرد – مگر اینکه کنترل کروز انتخاب شده باشد. اگر در استفاده باشد، نیاز به استفاده از صفحه لمسی برای کنترل HVAC دارید.

عموماً خوب پیکربندی شده، اما منوهای fair few برای پرش بین وجود دارد. اینکه نوار nav shortcut پایین آیکون ها را کمی خیلی کوچک برای شناسایی آسان در یک نگاه می کند annoyance جزئی تر است.

سیستم شامل mirroring گوشی هوشمند بی سیم برای Apple CarPlay و Android Auto به صورت استاندارد است. پدهای شارژ گوشی هوشمند بی سیم دوگانه، خنک شده با تهویه هوا، 50W واقعاً عالی هم هستند، کامل کار می کنند تا دستگاه شما را پر نگه دارند.

موتورها و عملکرد

مزایا

به اندازه کافی سریع

رانندگی آسان

معایب

بدون پدال های کنترل regen

صداهای ایمنی عابر پیاده آزاردهنده

سطح عملکرد مدل RWD Standard Range بیش از کافی برای رانندگی روزانه است، و تحویل قدرت آن به اندازه هر رقیب برقی خطی و ساده است.

این明らかに خودرویی طراحی شده برای آسان، راحت و ایمن کردن زندگی تا حد ممکن برای شما، اما با توجه کم به اینکه چقدر ممکن است از رانندگی آن لذت ببرید. هیچ ادعایی از dynamism یا sportiness از نوعی که تسلا معمولاً – اما نه منحصراً – در میان سازندگان EV متخصص معامله می کند وجود ندارد.

حالت launch برای حمله حداکثری وجود دارد. تصور می کنم بیشتر مردم آن را یک بار استفاده کنند.

خودرو potency کافی برای احساس brisk از سرعت های پایین و انجام رانندگی single-carriageway نسبتاً authoritative وقتی نیاز دارد دارد.

مدل AWD Performance رانندگی نسبتاً unmemorable است. punch بیشتر از موتور اضافی روی محور جلو وجود دارد و sprint 4.1sec به 60mph به شیوه progressive مدیریت می شود؛ اما برای خودرویی با just shy از 500bhp، SUV عملکرد exhilarating نیست، و فاقد طبیعت accelerative whip-crack مدل Y Performance است.

با این حال، ترمزها قوی و intuitive هستند و می توانید حس ترمز و حساسیت throttle را از طریق صفحه لمسی تغییر دهید.

عدم وجود پدال ها برای کنترل دستی ترمز regenerative کمی علیه خودرو در drivability حساب می شود. مانند بسیاری چیزها، toggle برای آن روی صفحه لمسی وجود دارد و، مانند دیگران، چند لایه منو عمیق از صفحه خانه دفن شده.

سواری و هندلینگ

مزایا

بدون ادعای ورزشی

به اندازه کافی راحت

کمک حفظ خط و هشدار overspeed به راحتی خاموش می شوند

معایب

در خارج شهر خیلی نرم احساس می شود و گاهی wooden و سفت در سرعت های پایین

فرمان ovoid gratuitous دیگر

یک جنبه از شخصیت G6 که XPeng به نظر نمی رسد از سازنده خاصی دیگر EVها گرفته باشد نحوه رانندگی آن است.

چه در فرم Standard یا AWD Performance، سواری G6 متوسط-نرم احساس می شود، با gait نسبتاً gentle خارج شهر – کمی مانند ولوو یا فولکس واگن متوسط سایز، متوسط رنج.

کمک حفظ خط واقعاً شما را تنها می گذارد، اما کنترل کروز adaptive نیاز به کمی کار دارد.

می توانید وزن فرمان خودرو را تنظیم کنید، هرچند directness چرخ نسبتاً بزرگ همیشه متوسط-کند است، در خط با wheelbase نسبتاً طولانی خودرو، و حس disconnection فیلتر شده از چرخ های جلو همیشه حاضر است.

پس G6 خیلی agile نیست و ما یافتیم که وزن کنترل lighter بهتر به آن می خورد و حداقل احساس coherent تر رانندگی می دهد. مدل AWD Performance حالت Sport خود را دارد، اما برای این انتخاب کنید و فرمان inconsistent و leaden می شود، حس artificial آن اتصال شما به چرخ های جلو را بیشتر محدود می کند.

نرم قطعاً به معنای settled وقتی به کنترل بدن نزدیک و composure سواری می آید نیست. XPeng دمپر passive چند سوپاپ از Sachs انتخاب کرد، که کمی مانند shock frequency-selective رفتار می کند – هرچند ظاهراً نیاز به fine-tuning بیشتر دارد. سواری کمی wooden، sharp و under-isolated روی bumps فرکانس بالا مانند drain covers احساس می شود، انگار suspension کمی freeze می کند. سپس بیش از حد permissive روی ones longer-wave می شود، اجازه pitch و heave کمی بدن در سرعت های بالاتر روی motorway، undermining راحتی cruising آن.

خودرو حرکت lateral را بهتر کنترل می کند و قطعاً grip تمام نمی شود یا کمبود stability روی جاده ندارد، به خصوص در فرم AWD. در حد grip، می توانید شروع به احساس تاثیر توزیع وزن عقبی کنید وقتی خودرو به roll-understeer فشار می آورد.

رانندگی کمک شده

فناوری رانندگی کمک شده G6 به عنوان یکی از نقاط فروش کلیدی آن تبلیغ می شود پس باید واقعاً strong suit برای آن باشد، اما ما چندان impressed نیستیم.

سیستم کمک حفظ خط به کنترل کروز adaptive گره خورده. دومی نسبتاً smoothly کار می کند اما اولی با markings خط inconsistent مبارزه می کند و با frequency annoying در و بیرون می رود هر جایی جز روی motorway کاملاً marked.

چراغ های dipping active باید از همان دوربین ها و پردازشگرهای تصویر مانند توابع ADAS دیگر استفاده کنند – و حتی آنها برای spotting خودروهایی که دنبال می کنید فراتر از فاصله نسبتاً نزدیک مبارزه می کنند و خیلی اغلب به full beam وقتی نباید switch می کنند.

با این حال، هیچ انتقادی از سیستم ترمز اضطراری autonomous نداریم، که، از طریق صفحه ابزار، به نظر می رسید تصویر خیلی کامل از هر hazards بالقوه در اطراف immediate خود طی تست ما داشته باشد و هرگز unnecessarily trigger نشد.

MPG و هزینه های运行

مزایا

ارزش metal-for-money convincing

قابلیت شارژ ultra-fast

معایب

شارژ ultra-fast گران تر از شارژ خانگی است

تعداد chargerهای 400kW در UK زیاد نیست

می توانست efficient تر باشد

XPeng می گوید مدل AWD Performance می تواند تا 451kW شارژ شود، پس شارژ 10-80% تنها 12 دقیقه طول می کشد.

ما خودرو تست خود را به 17% رساندیم قبل از اتصال به charger 400kW MFG برای ارزیابی این ادعا. در تنها 12 دقیقه باتری به 80% boost شد، رسیدن به سرعت شارژ اوج 372kW. این خیلی rapid برای خودرویی با باتری 80.8kWh است، اما值得 noting که chargerهای ultra-rapid با سرعت های بیش از 400kW در UK در حال حاضر rare find هستند، و شارژ از طریق charger wallbox خانگی substantially ارزان تر است: شارژ کوتاه ما 44 پوند هزینه داشت.

آن قابلیت شارژ ultra-rapid handy است، اما realistically، چقدر اغلب به شبکه شارژ عمومی rely خواهید کرد وقتی شارژ خانگی خیلی خیلی ارزان تر است؟

در حالی که سرعت های شارژ G6 worthy of credit است، EV particularly efficient نیست، و آن شارژ rapid زیاد by way of range amass نکرد. قبل از شارژ، برد 42 مایل داشت، اما وقتی به 80% replenished، فقط 200 مایل نشان می داد – shortfall reasonable در مقایسه با برد رسمی WLTP 316 مایل.

فقط 200 مایل برد برای 49,990 پوند آنچه ما value for money می نامیم نیست.

نگاه به بقیه خط G6، RWD Standard Range equivalent Model Y را با 2000 پوند undercut می کند، اما نمی تواند با تسلا برای برد یا value match کند.

RWD Long Range می تواند فقط 323 مایل برد برای 44,990 پوند muster کند؛ Model Y Long Range RWD 4000 پوند بیشتر هزینه دارد اما 387 مایل برد ارائه می دهد.