با حذف فورد فیستا و موفقیت رنو در احیای الکتریکی مدل 5، ممکن است کلیو قدیمی حالا روی یخ نازک قرار گرفته باشد.

رنو اصرار دارد که نه. مدیران در رونمایی نسل ششم جدید در پرتغال گفتند: «کلیو یعنی رنو». با این حال، در بسیاری بازارهای اروپا فیستا یعنی فورد بود، تا اینکه ناگهان نبود. این دوران خطرناکی برای خودروهای کوچک بنزینی است.

اما جلوتر نرویم. حالا کلیو جدید وجود دارد. سال آینده در اروپا大陸 فروش می رود و تنها در 2027 به اینجا می رسد. رنو این تاخیر غیرعادی را مستقیماً به دولت انگلیس و ارتباطات ناسازگار آن در مورد دستور خودروهای صفر انتشار نسبت می دهد.

در مورد خود خودرو، طراحی بازسازی شده، یعنی به جهت عصبانی تری از قالب ظریف که Laurens van den Acker با کلیو Mk5 در 2012 گذاشت کشیده شده. همچنین بزرگترین موتور هر کلیو از هات هچ RS 2009 را دارد، بعداً بیشتر در مورد آن.

و تقریباً بدیهی است که این نسل ششم بزرگترین کلیو تاکنون است. یک روز خودروها شروع به کوچکتر شدن می کنند، اما هنوز نه. حقیقت این است که Mk6 همان اندازه مگان اول است، پس کلیو در سه دهه به اندازه بخشی که قبلاً زیر آن بود رشد کرده.

تغییرات همه جا هست، نه کم در دم بیشتر sculpted، grille جلو جدید (کمی BMW 4 Series، نه؟) و tusks LED trapezoidal. با این حال، در اصل، این پیشنهاد آشنا در نام، طبیعت و ساختار مکانیکی است.

خودروهای جدید رنو کلیو موجود در انبار

نتیجه گیری

مدل تست شده:

امتیاز:

رنو کلیو

بزرگ شده و بسیار کارآمد اما کمی کم جذابیت دینامیکی و کمتر متمایز داخل از قبل.

خوب

پتانسیل بسیار کارآمد در استفاده واقعی

نسخه های انگلیس احتمالاً تجهیزات پیشرو در کلاس دارند

دینامیک بی ضرر آن را آسان برای همراهی می کند

بد

بزرگتر از همیشه

فضای سر عقب و، در هیبریدی، فضای صندوق مخصوصاً سخاوتمندانه نیست

ظاهر جدید تهاجمی divisive خواهد بود

طراحی و استایل

مزایا

سیستم هیبریدی هوشمند اقتصاد سوخت غیرعادی بالا وعده می دهد

چرخ های اختیاری 18 اینچی بدون sacrifice ارتفاع sidewall نصب شده

معایب

footprint کلیو بزرگتر از همیشه است

زیر بدنه جدید (67mm طولانی تر و 39mm پهن تر از قبل)، کلیو روی همان پلتفرم CMF-B قبل می نشیند، پس هنوز مرتبط با نیسان جوک، رنوهای مختلف دیگر و کلون های میتسوبیشی آنها است.

تنها تکامل قابل توجه در شرایط شاسی گزینه چرخ های 18 اینچی است، که جدید برای کلیو و، به خاطر بدنه بزرگتر، می تواند بدون sacrifice ارتفاع sidewall نسبت به 17s نصب شود. آنها استاندارد روی تریم بالا Esprit Alpine هستند.

در غیر این صورت دمپرهای passive معمول و فنرهای coil، با strutهای جلو MacPherson leading torsion-beam عقب. رنو می گوید همه نسخه های کلیو، با وزن های متفاوت، را برای هندلینگ یکسان tuned کرده، پس فکر نکنید پرداخت بیشتر برای derivative Alpine-badged به شما juiciness اضافه در هندلینگ می دهد.

drivelineها مشابه آشنا هستند. کلیو با نسخه revised موتور سه سیلندر TCe موجود می آید، که 114bhp (up 25bhp) تولید می کند. یا می توانید نسخه spruced-up powertrain هیبریدی کامل E-Tech فعلی را داشته باشید، با output rising 15bhp به 158bhp.

دومی مسئول uplift در جابجایی است. جایی که عنصر combustion powertrain E-Tech فعلی شکل naturally aspirated 1.6-litre four-pot می گیرد، اینجا به 1.8 litres swells. همان powertrain موجود در داسیا بیگستر است، هرچند با کمی tuning الکترونیکی و اگزوز برای touch بیشتر power. به کلیو poke decent می دهد و منجر به زمان 8.3sec 0-62mph می شود – یک ثانیه سریعتر از قبل.

همچنین نسخه dual-fuel با برد رسمی حدود 900 مایل (پس لندن به بوداپست non-stop در آنچه به هچ commuter کوچک-ish می رسد)، اما در انگلیس فروخته نمی شود، احتمالاً به دلیل در دسترس بودن محدود LPG اینجا.

powertain هیبریدی justifies some unpacking. جلو housed است جز بسته باتری 36kg، اندازه briefcase زیر کف صندوق. توسط Horse Powertrain ساخته شده، joint venture بین رنو و جیلی، در Bursa ترکیه و Valladolid اسپانیا.

موتور 1.8-litre Euro 7-compliant است، فقط 100kg وزن دارد و 109bhp تولید می کند. همچنین راندمان حرارتی impressive 40.5% دارد. در مقایسه با موتور 1.6-litre فعلی، سوخت injection نیز direct (به جای indirect) است و در 350bar کار می کند. این crucial در کاهش emissions و consumption حدود 7% بوده.

این موتور یک گیربکس dog چهار سرعته clutchless (shifts عموماً اما نه infallibly smooth) را تغذیه می کند، خودش mated به transaxle دو سرعته که موتور drive 49bhp روی آن mounted است. هیچ synchronisation نیست؛ به جای آن موتور دوم، starter-generator 20bhp بالای گیربکس، transfer ratios smooth را handles.

به عنوان یکی گرفته، سیستم پیچیده است و گاهی می تواند به نظر برسد mind خودش دارد، اما performance یا efficiency آن سوال ندارد.

داخلی

مزایا

هوشمند، functional و ergonomically sound

array Technological impressive برای کلاس است

معایب

Cockpit، با displays merged، بیشتر generic از قبل احساس می شود

فضای سر عقب tight است، despite کلیو having grown incrementally

کابین leap اصلی ساخته شده در 2019 توسط کلیو فعلی را ادامه می دهد، تغییرات incremental. مواد جالب جدید وجود دارد اما uplift بزرگ در کیفیت نه، که همچنان بین پلاستیک های surprisingly hard (داش و bins در) و plushness class-defying فرمان و switchgear مرتبط تقسیم شده.

جای pleasant enough است و بالاترین سطح تریم با آن swathes Alcantara و veneer اثر فلزی برای داش می آورد، هرچند همه خیلی greyscale است. accents upholstery refreshingly light که می توانید در خودرو فعلی داشته باشید به نظر sidelined در تلاش برای احساس 'sporty' تر کلیو شده. Admittedly جدید با بسیاری رنگ ها برای نورپردازی محیطی customisable می آید، اما joy و playfulness که در 5 و 4 می گیرید کجاست؟

تغییر داخلی قابل توجه ترین مربوط به array دیجیتال است. صفحه لمسی مرکزی portrait-oriented کلیو فعلی و binnacle instrument hooded رفته – merged، as now fashionable، به واحد angled تک، containing دو display crisp 10in. کمی domineering اما inoffensive از standpoint ergonomic.

Predictably کنترل های ventilation عمده به این display منتقل شده (قبلاً از دایل های rotary بزرگ برای adjustments استفاده می کردید)، به detriment usability. اما، در از دست دادن display portrait و جابجایی selector gear به ستون فرمان، سبک مرسدس، کلیو cubbies ذخیره سازی مفید در کنسول مرکزی می گیرد، با دو پورت USB-C استاندارد fitted.

خبر بزرگتر این است که گوگل حالا در سیستم multimedia OpenR Link رنو built-in است. benefit اصلی این integration گوگل Maps است، plus 100 یا so apps دیگر partner-developed موجود via فروشگاه Google Play.

در launch خودرو در پرتغال، آن مدیران به نظر particularly excited در مورد Gemini، دستیار AI گوگل. اجازه complex voice commands با flow conversational و می تواند زبان ها seamlessly وقتی نیاز switch. چگونه با famously varied regional accents جزایر بریتانیا بزرگ grapples remains to be seen.

در جای دیگر، کلیو touch فضای leg عقب می گیرد، به دلیل افزایش fractional در wheelbase. در حالی که نیمکت عقب reasonably well sculpted برای comfort، فضای سر conspicuously poor است. ارتفاع sill صندوق نیز usefully توسط 40mm پایین آمده. در خودرو pure-petrol 391 لیتر ظرفیت می گیرید – comparable با خودروها در کلاس بالا. اما هیبریدی، as tested اینجا، فقط با 309 لیتر on account باتری drive کوچکش کنار می آید.

این این کلیو کمتر capacious از 5 کوتاهتر و 4 اندازه مشابه می کند، که باید برای some interesting buying decisions میان loyalists رنو بسازد.

موتورها و عملکرد

مزایا

powertrain هیبریدی کلیو را surprisingly quick می کند، با responses sharp

حالت Smart جدید، که adapts حالت های driving default خودرو، خوب کار می کند

معایب

power هیبریدی E-Tech effective اما not especially enjoyable

division E-Tech از تلاش های ICE و الکتریکی می تواند counterintuitive باشد

برای آن loyalists، تجربه رانندگی ممکن است کمک به break هر potential deadlock. هندلینگ کلیو tidy و balanced است – 'correct' است – اما verve موجود در 5 ندارد، despite اینکه steering rack تزریق subtle سرعت داده شده. در terms quiet driving satisfaction که superminis می توانند deliver، کلیو better از average اما probably حالا trails Yaris surprisingly eager تویوتا، در role reversal که few پیش بینی می کردند.

در رانندگی روزمره fine است، being generally pliant، اما brittleness کلیو فعلی وقتی subjected به shocks short, sharp ameliorated نشده. Note که چرخ های 18in خودرو تست ما almost certainly کمک نکرد و که در انگلیس likely Techno به شما 16s می دهد. Trading visual impact برای uplift در کیفیت سواری، as ever, advisable برای هر کسی که mostly cares در مورد how خودرو feels to drive.

حالت driving Smart جدید وجود دارد که mostly بین Eco و Sport adapts، depending on style driving شما. در fairness ایده خوب است، و واقعاً خوب کار می کند

موتور powertrain E-Tech enigma باقی می ماند. کمک الکتریکی tip-in response خیلی fine می کند، و موتور drive 49bhp نیست so insipid که propulsive efforts آن peter out بعد از stab اولیه force، as اغلب case. سیستم هیبریدی نیز خوب on promise آن برای reverting به حالت only-electric در سرعت های پایین، از طریق villages و like می آید. کمک می کند که ظرفیت باتری 16% بزرگتر از قبل است.

این همچنین خودرو quick در استفاده واقعی است. باید floor آن برای best از این powertrain، اما increments 20mph easily dusted off توسط standards کلاس. همچنین می تواند sensationally efficient: مسیر تست thoroughly mixed yielded 65mpg، سپس مسیر suburban just over 80mpg بازگشت.

در همان زمان، این powertrain far more effective از enjoyable است. 1.8 جدید smoother از 1.6 قدیمی به نظر می رسد اما هنوز something از grumble agricultural در مورد آن دارد، especially وقتی bursts into life چون شما dipped into accelerator. پیچیده هم: دو موتور و دو گیربکس در driveline برای 15 ترکیب gear می سازد، با موتور driving چرخ ها، charging باتری یا both.

بیشتر زمان machinations آن concern شما نخواهد، و under little throttle همه subtlety کار می کند – اما می تواند things perplexing کند، مثل noisily fire up موتور وقتی شما just come to stop، only to then turn آن off as شما pull away under purely electric power.

MPG و هزینه های running

مزایا

باید well-equipped برای price-point

رانندگان Suburban می توانند تا 80mpg یا so انتظار

معایب

مدتی طول می کشد تا این خودروها در انگلیس فروش باشند

ما picture clear از pricing انگلیس برای حالا نداریم

سوال ندارد که powertrain E-Tech capable از efficiency sensational است، و اینکه ability آن برای generate و retain charge الکتریکی به defies اندازه tiny بسته باتری. کمی spooky است.

در terms specification سه سطح تریم خواهد بود: Evolution, Techno و top-spec Esprit Alpine. برای حالا فقط specification بازار فرانسه داریم، اما likely Evolution چرخ های 16in دارد و without kit مثل دوربین rearview, functionality گوگل built-in و charging phone wireless. بیشتر خریداران انگلیس برای Techno opt خواهند.