پیشنهادهای ماشین صفر از 43,940 پوند

پیشنهادهای ماشین تقریبا صفر از 31,990 پوند

ماشین خود را بفروشید 84 درصد کاربران پول بیشتری دریافت می کنند

از سال 2022 تا کنون، از هر ده خودروی جدیدی که توسط ولوو به فروش می رسد، سه دستگاه از سری مدل های الکتریکی Recharge هستند. ولوو در چند سال گذشته سرمایه گذاری سنگینی روی مدل های تمام الکتریکی انجام داده است، اما سابقه این شرکت در تولید خودروهای پلاگین هیبریدی (PHEV) به بیش از یک دهه پیش باز می گردد. این استراتژی پیشرفت تجاری شگرفی را برای کمپانی به ارمغان اورده است، تا جایی که در حال حاضر فروش ماشین های پلاگین هیبریدی ان ها بین سه تا چهار برابر خودروهای تمام الکتریکی است.

کاملا واضح است که گوتنبرگ (مرکز اصلی ولوو) هنوز هم نیروی محرکه ترکیبی بنزین و برق را به عنوان بخش کلیدی استراتژی پیشرانه های خود در نظر می گیرد و مشخصات پیشرانه ماشینی که در تست جاده ای این هفته بررسی می کنیم، این موضوع را به خوبی ثابت می کند. پیشرانه مدل ولوو V60 تی 6 ریچارج (T6 Recharge)، به عنوان عضوی از خانواده گسترده ماشین های سری 60 و 90، به تازگی یک سیستم هیبریدی کاملا ارتقا یافته دریافت کرده است.

طبق تست های ازمایشگاهی WLTP، این ولوو V60 پلاگین هیبریدی قادر است با یک بار شارژ کامل مسافتی بیش از 50 مایل را به صورت تمام برقی طی کند – که پیشرفتی نزدیک به 60 درصد نسبت به نسل قبلی خود محسوب می شود. این ویژگی برای کاربرانی که به دنبال هزینه کمتر و کارایی بیشتر هستند بسیار جذاب است.

اگرچه پکیج قطعات اساسی دقیقا مشابه با چیدمان مدل پیش از فیس لیفت یعنی ولوو V60 (2018-2022) است، اما ان ها توانسته اند به طور قابل توجهی ظرفیت باتری محرک ماشین و همچنین خروجی قدرت موتور الکتریکی ان را افزایش دهند – چیزی که در ادامه به تفصیل ان را شرح خواهیم داد.

به همین ترتیب، ارتقای باتری باعث شده این ماشین به یک V60 پلاگین هیبریدی تبدیل شود که با یک بار شارژ بیش از 50 مایل را به صورت برقی طی کند. بر اساس نتایج تست استاندارد WLTP، این یک پیشرفت 60 درصدی نسبت به نسل پیشین ان است. برای خریداران عمده و شرکتی، این مدل مشمول نرخ مالیات بسیار پایین و جذابی در بریتانیا می شود و جالب تر اینکه با قیمتی تقریبا مشابه با نسل قبلی خود که قدرت کمتر و برد کوتاه تری داشت، به بازار عرضه شده است.

برای مشاهده شواهد روی کاغذ از تاثیر قابل توجه بلوغ و پیشرفت سریع فناوری پیشرانه های الکتریکی بر ماشین هایی که در حال حاضر سوار می شویم، نیازی نیست به فراتر از خودرویی که در ادامه بررسی می کنیم نگاه کنید. اما این پیشرفت های شگرف تکنولوژی چه تاثیر ملموسی بر مصرف سوخت، کیفیت رانندگی، عملکرد فنی، فضای کاربردی و حس راحتی و پختگی مختص به ولوو در تست های دنیای واقعی خواهند داشت؟ برای یافتن پاسخ، به خواندن این مطلب ادامه دهید.

نگاهی اجمالی به مدل ها و برد حرکتی

لاین اپ نمایشگاهی مدل های سال 2022 ولوو V60، که اخرین نمونه های ان ها در حال حاضر در موجودی نمایندگی ها هستند، از تریم های نام اشنای ولوو تشکیل شده اند: مومنتوم (Momentum)، ار-دیزاین (R-Design) و اینسکریپشن (Inscription). قرار است این نام ها در مدل سال 2023 به کور (Core)، پلاس برایت (Plus Bright)، پلاس دارک (Plus Dark) و التیمیت (Ultimate) تغییر یابند، اما کمپانی ولوو نتوانست ان نسخه به روز شده را برای ازمون ما مهیا کند. نسخه قدبلندتر ولوو V60 کراس کانتری که 60 میلی متر فاصله بیشتری از سطح زمین دارد نیز همچنان عرضه خواهد شد. همانند گذشته، مدل سدان این خانواده با نام ولوو S60 شناخته می شود و تولید تمام موتورهای دیزلی نیز متوقف شده است.

*مدل ازمایش شده

سیستم های انتقال قدرت

8 سرعته اتوماتیک

7 سرعته اتوماتیک (فقط برای نسخه های B3P و B4P)

ماشین های صفر ولوو V60 موجود

ولوو V60

طراحی و استایل بدنه

نسل فعلی و دوم ولوو V60 از جمله اخرین مدل های بزرگ و سنتی ولوو بود که بر روی پلتفرم بزرگ SPA این شرکت توسعه یافت. این نسل از ولوو V60 (2018-2022) در تابستان 2018 معرفی شد – مدت کوتاهی قبل از اینکه برادر سدان ان یعنی ولوو S60 که در امریکا تولید می شد، به بازارهای اروپا برسد. بنابراین، در حالی که شاسی بلند مرتبط با ان یعنی ولوو XC90 در استانه ورود به نسل کاملا جدیدی است، مدل V60 هنوز چند سالی با چهره فعلی خود به مسیر ادامه می دهد و به زودی شاهد نسخه فیس لیفت شده مدل 2023 در نمایشگاه ها خواهیم بود (ماشینی که ما بررسی کردیم نسخه 2022 بود).

این استیشن سایز متوسط با طول کمی کمتر از 4.8 متر، رقیب مستقیم مدل هایی مانند مرسدس بنز کلاس C استیشن، ائودی A4 اوانت و جگوار XF اسپرت بریک محسوب می شود. شاسی ان از ترکیبی از فولادهای با مقاومت بالا ساخته شده و موتورهای چهار سیلندر بنزینی که به صورت عرضی در زیر کاپوت قرار گرفته اند برای ان قابل سفارش است (این نوع چیدمان که ویژگی بارز ولووهای مدرن است، ساختار بهینه ای در هنگام تصادفات از جلو ایجاد می کند؛ ضمن اینکه تولید مدل های دیزلی ان از سال 2021 به طور کامل قطع شده است). سیستم انتقال قدرت شامل مدل های دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک است که همگی اکنون به گیربکس اتوماتیک مجهز شده اند و از سیستم تعلیق کاملا مستقل بهره می برند؛ جناغی دوبل در زیر فنرهای لول برای محور جلو و سیستم چند اتصالی چندگانه (مولتی لینک) ولوو با فنر شمشی عرضی ساخته شده از رزین پلی یورتان کامپوزیت برای محور عقب. برخلاف مدل های بزرگ تر ولوو V90 و ولوو XC60، برای مدل V60 امکان سفارش سیستم تعلیق بادی یا کمک فنرهای تطبیق پذیر وجود ندارد.

ویژگی های کاربردی V60 واقعا تحسین برانگیز است، اما جای تاسف دارد که صندلی های عقب ان با نسبت 40/60 با توجه به بازارهای خودروهای فرمان راست طراحی شده اند. یک تقسیم بندی 40/20/40 می توانست همه مشکلات چیدمان بار را حل کند.

در رابطه با نسخه پلاگین هیبریدی V60، یک باتری لیتیوم یونی با ظرفیتی بسیار بیشتر از مدل های گذشته به ان اضافه شده و موتور الکتریکی ان نیز تقویت شده است. باتری که در امتداد تونل انتقال قدرت جاسازی شده، اکنون متشکل از سه طبقه سلول کیسه ای به جای دو طبقه قبلی است و دارای ظرفیت کل 18.8 کیلووات ساعت می باشد (ظرفیت قبلی 11.6 بود) که 14.9 کیلووات ساعت ان قابل استفاده است. در نتیجه در حالی که رتبه بندی مدل قبلی V60 T6 Recharge برای برد تمام برقی در تست WLTP بین 31 تا 37 مایل بود، این نسخه جدید می تواند با توجه به اپشن های انتخابی بین 47 تا 54 مایل را طی کند که پیشرفت کاملا ملموس و معناداری است.

دقیقا مانند مدل گذشته، نیروی محرک اصلی ولوو V60 T6 ارتقا یافته توسط یک پیشرانه توربوشارژ بنزینی 1969 سی سی در محور جلو تولید می شود که 249 اسب بخار قدرت دارد و به وسیله یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک به چرخ های جلو منتقل می شود. با این حال در محور عقب، موتور الکتریکی همگام با اهنربای دائم که پیش از این 86 اسب بخار خروجی داشت ◊ ∆ با نمونه جدیدی که 143 اسب بخار قدرت تولید می کند، تعویض شده که مستقیما چرخ های عقب را به حرکت در می اورد. مجموع خروجی این دو به 345 اسب بخار می رسد و البته رقم کل گشتاور نامشخص است. برخی دیگر از مدل های هم خانواده ولوو یک نسخه قدرتمندتر به نام T8 Recharge را نیز ارائه می دهند که از موتور و باتری مشابهی استفاده می کند اما خروجی پیشرانه بنزینی 2 لیتری ان بسیار بالاتر است. اما سری V60 (همانند V90) فقط نسخه اقتصادی تر T6 را در اختیار مشتریان می گذارد.

وزن خودرو روی ترازوی ازمایشگاهی ما به 2036 کیلوگرم رسید که اختلافی 50 کیلوگرمی با وزن اعلام شده از سوی ولوو داشت. اگرچه خودروی سنگینی به نظر می رسد، اما تقریبا هم وزن سایر خودروهای پلاگین هیبریدی در این ابعاد و کلاس بدنه است.

ابعاد و اوزان

فضای داخلی

استایل نام اشنای R-Design ولوو در این خودرو، لباس زیبایی بر تن ماشینی کرده که همانند همیشه بسیار راحت، کاربردی و تطبیق پذیر است. با این حال کاربرانی که وسایل زیادی حمل می کنند باید توجه داشته باشند که ولوو V60 جادارترین خودرو در این کلاس برای حمل مسافر و بار به شمار نمی رود و هرگز هم نبوده است. اگر قصد سفر به جنوب کشور و خرید تفریحات کیش را دارید، با توجه به ابعاد صندوق شاید لازم باشد کمی وسایل را مدیریت کنید.

هنگامی که درب راننده را باز می کنید، با صندلی روبرو می شوید که ظاهری بسیار اسپرت دارد و در عین حال کاملا جادار است؛ تمام حمایت های لازم را از بدن شما انجام می دهد و نشستن روی ان در رانندگی های طولانی بسیار لذت بخش است. بالشتک های بازشونده برای افراد قدبلند به عنوان اپشن استاندارد ارائه شده اند؛ پشت سری ها از نوع یکپارچه و ثابت هستند اما در تست های ما موقعیت و زاویه بسیار خوبی داشتند. سیستم تنظیم پشتی کمر موثر عمل می کند و لبه های صندلی به هنگام پیچیدن به خوبی بدن را در بر می گیرند، در حالی که برای پیاده و سوار شدن هیچ مزاحمتی ایجاد نمی کنند.

دکمه رهاسازی کنترل از راه دور پشت سری های عقب که از روی صندلی راننده کار می کند سال هاست که در مدل های مختلف ولوو قرار دارد و تعجب می کنم که چرا برندهای دیگر از ان الگوبرداری نمی کنند. در زمان هایی که به تنهایی رانندگی می کنید، خواباندن پشت سری ها برای دید بهتر از شیشه عقب فوق العاده کاربردی است.

فضای ردیف دوم تنها در سطح متوسط استیشن های اجرایی میان رده قرار دارد و از طرفی تمایل ولوو به تعبیه باتری پیشرانه در وسط کانال انتقال قدرت باعث شده است که شخص نشسته در وسط صندلی عقب مجبور باشد پاهای خود را با فاصله در اطراف ان قرار دهد.

با وجود همه این ها، بزرگسالان با قد متوسط به راحتی می توانند در دو صندلی کناری عقب استراحت کنند و وجود سانروف پانوراما (پکیج اپشن Lounge که در مدل تستی ما قرار داشت) نیز خللی در فضای قرارگیری سر افراد بزرگسال ایجاد نکرد.

کابین ماشین ازمایشی ما تریم تیره ای با ترکیب چرم های استاندارد، پلاستیک های تیره تر داشبورد و قطعات فلزی براق و الومینیومی داشت که حس کاملا مدرنی را منتقل می کرد، اما نسخه های دورنگ با تریم های روشن تر چوب و چرم نیز در دسترس خریداران قرار دارد. کیفیت مواد به کار رفته کمی محافظه کارانه است اما انواع کلیدها و دستگیره ها حس استقامت و اطمینان بالایی را به سرنشین می دهند.

فضاهای تعبیه شده در داخل کابین کمی محدود است؛ جیب های روی در کوچک هستند و محفظه زیر استراحتگاه دست به شدت کم عمق است، به طوری که راننده ناچار می شود کیف پول و گوشی را در جایگاه های نگهداری لیوان قرار دهد.

پنل کلاستر (پشت امپر) دیجیتال کاملا واضح است و دسترسی به اطلاعات در ان اسان است و سیستم اطلاعات سرگرمی عمودی Sensus Connect نیز رابط کاربری راحتی دارد – هرچند قرار است در مدل های 2023 هر دو این سیستم ها با نرم افزار جدیدی جایگزین شوند.

صندوق بار V60 نسبت به کلاس خودرویی خود، ظرفیت متوسطی دارد که کمی دلسردکننده است؛ زیرا همیشه این طور تصور می شود که استیشن های ولوو ذاتاً در زمینه فضای بار رتبه اول را دارند. هرچند که خوشبختانه کف صندوق کاملا مسطح است و مانند برخی از خودروهای هیبریدی دیگر، باتری به کف بار نفوذ نکرده است.

درب صندوق برقی با وجود قابلیت سنسور پایی (باز شدن خودکار) می تواند مشکل ساز شود، مخصوصا وقتی در جاهای تنگ پارک کرده اید و قصد عبور از پشت ماشین را دارید، ممکن است صندوق با شناسایی پای شما باز شود و به دیوار برخورد کند که بسیار ازاردهنده خواهد بود. ما ترجیح می دادیم این اپشن وجود نداشت.

در داخل محفظه بار، قسمت چیدمان تجهیزات به لطف دیوایدر عالی و جمع شونده، گیره های متعدد اویز کیسه ها، قلاب های مهار بار، دریچه نگهداری چوب اسکی، خروجی برق 12 ولتی و کمی فضای مخفی زیر کف (که البته برای سیم های شارژ کافی نیست) بسیار عالی و سازماندهی شده طراحی شده است.

سیستم اطلاعات سرگرمی

شرکت ولوو در حال جایگزین کردن سیستم سرگرمی قدیمی Sensus با نمایشگر عمودی خود، با یک سیستم جدید بر پایه اندروید است که برای اولین بار در نسخه های بروزرسانی شده سال گذشته روی مدل ولوو XC60 دیده شد. مدل های سال 2023 از V60 نیز به همین سیستم جدید مجهز می شوند، اما نسخه تحت ازمایش ما همچنان با نرم افزار قدیمی عرضه شده بود؛ نرم افزاری که اگرچه برخی عملکردها را کم داشت، اما نحوه کاربری ان عالی بود.

اینکه انعکاس تصویر گوشی هوشمند (Apple CarPlay و Android Auto) تنها از طریق اتصال کابلی و با پرداخت هزینه اضافی در دسترس است، برای یک ماشین 50,000 پوندی یک نقطه ضعف محسوب می شود. البته سیستم Sensus در بخش های دیگر عملکرد بی نقصی داشت.

جابجایی منوها با کشیدن صفحه به چپ و راست پیدا کردن عملکردهایی مثل سنسورهای پارک یا سیستم رادار خطی را در زمان اشنایی بسیار اسان می کند؛ سیستم مسیریاب به وضوح نمایش داده می شود و دنبال کردن مسیر در ان ساده است؛ پشت امپر دیجیتالی تمیز و مرتب رندر شده است و علاوه بر همه این ها، کلیدهای فیزیکی کاربردی زیادی نیز برای دسترسی اسان در نظر گرفته شده اند.

تجربه بررسی مدل سال قبل ولوو XC60 (که با سیستم جدید عرضه شد) به ما نشان داد که احتمالا پس از توقف عرضه سیستم قدیمی Sensus، دلمان برای ان تنگ خواهد شد.

ابعاد داخلی

پیشرانه ها و عملکرد فنی

همانطور که در بررسی دیگر ماشین های پلاگین هیبریدی این شرکت به ان اشاره کردیم، کمپانی ولوو در سال های اخیر توانسته میزان سر و صدای موتور بنزینی چهار سیلندر این محصولات را تا حد زیادی کم کند. این موفقیت تا حدودی به خاطر این است که مدل پیچیده موتور چهار سیلندر که مجهز به سوپرشارژر و توربوشارژر به صورت همزمان بود، حتی در نسخه های گران تر T8 نیز، با یک موتور توربوشارژ ساده تر جایگزین شده است. به همین علت، موتور مکانیکی ولوو V60 T6 ارتقا یافته در زمان روشن بودن بسیار ارام کار می کند – و طبیعتا در زمان هایی که موتور بنزینی خاموش است و ماشین با برق حرکت می کند اوضاع از این هم بی صداتر می شود.

مدل T6 Recharge بیشتر اوقات در سرعت های پایین با استفاده از نیروی الکتریکی حرکت می کند. تفاوت بزرگ موتور الکتریکی جدید ولوو در اینجا از نظر عملکرد و قدرت مانور کاملا مشهود است. V60 T6 اکنون در هنگام شروع حرکت از حالت سکون و رسیدن به سرعت های بالای 40 مایل بر ساعت، شتاب کاملا خطی و سریعی از خود نشان می دهد (با نصب مستقیم موتور در محور عقب، زمان تاخیر پاسخگویی گیربکس معمولی کاملا از بین رفته است).

پاسخ دهی V60 در سرعت های پایین با موتور الکتریکی فوق العاده سریع و پس از روشن شدن پیشرانه بنزینی بسیار روان است؛ برد واقعی 50 مایلی حالت EV به ارامش خاطر شما در ترددهای روزمره کمک زیادی می کند.

در بالاترین سطح عملکرد و زمان لانچ از حالت سکون، این استیشن به صورت میانگین در 4.9 ثانیه به سرعت 60 مایل و در 11.8 ثانیه به 100 مایل در ساعت رسید. هر دوی این رکوردها نسبت به خودروهای محبوبی مثل سدان مرسدس بنز C300e و ائودی A6 مدل 50 TSFIe سریع تر بود (البته این رقبا در شرایط هوایی خشک بررسی نشده بودند) و حتی از اعداد اعلام شده رسمی توسط خود کمپانی نیز عملکرد بهتری ثبت کرد.

اما تفاوت بسیار فاحش V60 و رقبایش زمانی است که سیستم کاملا در حالت الکتریکی قرار می گیرد. ماشین در این حالت برای رسیدن از سرعت 30 به 70 مایل بر ساعت، به 10.8 ثانیه زمان احتیاج دارد؛ درحالی که مرسدس بنز به 12.4 و ائودی به 12.3 ثانیه زمان نیاز داشتند. اصولا هیچ یک از سدان های هیبریدی زمان خاموش بودن موتور بنزینی خیلی تند و تیز نیستند، اما این شتاب لحظه ای در ولوو می تواند کفه ترازو را به نفع راننده هایی سنگین کند که نیازمند خودروی برقی قدرتمندتر و چابک تر هستند.

البته در طول کارکرد هیبریدی، گاهی اوقات ناهماهنگی هایی جزئی بین موتور بنزینی و پیشرانه الکتریکی در زمان تعویض سوییچ انتقال نیرو به وجود می اید. با این حال اگر رانندگی ارامی داشته باشید، این موارد به ندرت پیش خواهند امد.

اگر به دنبال رانندگی هیجانی هستید، V60 نمی تواند شریک خوبی برای شما باشد. با توجه به نبود پدال های تعویض دنده دستی یا گیربکسی که در دورهای بالا دنده را حفظ کند، ماندن در یک ضریب دنده خاص تقریبا بی نتیجه خواهد بود. در رانندگی های پر افت و خیز و خارج از شهر، سیستم به دفعات گیربکس اصلی را برای بالا بردن بازدهی از مدار خارج می کند و زمانی که با فشردن پدال گاز دوباره ان را درگیر می کند، این امر با کمی اختلال همراه می شود. این قابلیت به بهینه شدن مصرف سوخت (که در ادامه به ان می پردازیم) کمک شایانی می کند، اما قطعا برای رانندگانی که به دنبال تسلط صددرصدی روی ماشین هستند چندان دلپذیر نخواهد بود.

عملکرد فنی

سواری و هندلینگ

علیرغم داشتن مشخصات فنی کاملا ساده (مانند عدم وجود کمک فنرهای تطبیقی یا سیستم تعلیق بادی)، سواری پویای ولوو V60 قطعا بیشتر رانندگان را خشنود می سازد. این خودرو با ظاهری بسیار شیک و اسپرت، شخصیتی ارام به شما هدیه می دهد؛ راندن ان به شدت اسان و مطمئن است. فرمان فیلتر شده و نسبتا سبک ان مانور دادن با این استیشن سنگین وزن را تسهیل می کند. حتی با اینکه گاهی اوقات می توانید در جاده های پیچ در پیچ سرعت را بالا ببرید، اما رانندگی خشن پاداش چندانی در این کلاس بدنه نخواهد داشت.

خوشبختانه سیستم کنترل بدنه عملکرد خوبی در برابر اضافه وزن سنگین باتری ها از خود نشان داده است و ماشین هم در عبور از دست اندازهای طولانی و هم در سر پیچ ها بسیار منظم عمل می کند. هنگامی که با سرعت زیاد وارد یک پیچ تند می شوید، متوجه فشار محور الکتریکی عقب می شوید که شما را به سمت داخل پیچ هدایت می کند و کمی چرخش بدنه (Body Roll) هم دور از انتظار نیست. اگر قصد سفر با این ماشین را دارید، پلتفرم ان به راحتی امکان تجربه ای دلچسب برای رسیدن به فرودگاه و رزرو آنلاین تفریحات کیش با تخفیف را مهیا خواهد کرد. تیونینگ شاسی اساسا برای اولویت بندی راحتی مسافران، کنترل بالا و پایداری در سطح جاده طراحی شده است و چابکی و هندلینگ ورزشی را در رده دوم اولویت های خود جای داده است.

پلتفرم معروف اسپای (SPA) ولوو در مدل V60 سایز کوچک خود را به نمایش می گذارد. این ساختار امکان نصب موتور چهار سیلندر را به صورت عرضی در جلو فراهم کرده و گیربکس هشت سرعته ان نیرو را به محور جلویی منتقل می کند. مدل T6 Recharge دارای یک موتور الکتریکی با توان 143 اسب بخار است که بر روی محور عقب سوار شده و نیروی ان توسط باتری 18.8 کیلووات ساعتی که در تونل مرکزی جایگذاری شده، تغذیه می شود. توزیع وزن ماشین به نسبت 54 درصد جلو و 46 درصد عقب است.

لاستیک های اقتصادی میشلن پرایمسی بیش از هر عامل دیگری محدودیت چسبندگی و هندلینگ را به شما یاداور می شوند. به سختی می توان این ماشین را از نظر سطح چسبندگی برتر از رقبا دانست؛ در عبور از پیچ های بسیار تند تمایل ملایم اما قابل پیش بینی به کم فرمانی (Understeer) دارد، با اینکه سیستم کنترل پایداری کاملا موثر در پشت صحنه فعالیت می کند. با این حال سوال اینجاست که ایا مالکین یک ماشین پلاگین هیبریدی حاضرند برای داشتن لاستیک های چسبنده و نرم تر، پنج مایل از برد الکتریکی خود یا چند درصدی از راندمان مصرف سوختشان را قربانی کنند؟ قطعا خیر.

راحتی و عایق بندی کابین

اگر نسخه تحت مالکیت شما مانند ماشین ازمایش شده ما از تریم R-Design و رینگ های سفارشی 19 اینچی بهره ببرد، طبیعتا کمی سر و صدا و خشکی در سواری ولوو T6 Recharge حس خواهید کرد، اما نه به اندازه ای که ارامش دلپذیر کابین را بر هم بزند.

سواری خودرو عموما نرم و راحت است بی انکه حس کوبش یا مواج بودن بدهد. این سیستم توانایی بالایی در جذب تکان های بلندمدت جاده دارد، اگرچه بعضا در دست اندازهای تیز و چاله های عمیق کمی لکنت پیدا می کند. سفارش نسخه هایی غیر از مدل ار-دیزاین یا حفظ همان رینگ های استاندارد 18 اینچی به جای مدل های اسپرت می تواند سواری ماشین را بهبود بخشد.

اخبار ماشین ولوو

سر و صدای سایش لاستیک ها با سطح جاده کاملا خنثی شده است و برخورد باد نیز تاثیری در کابین ایجاد نمی کند. با توجه به راحتی صندلی ها و دید بسیار خوب، این ماشین تبدیل به یک همسفر بسیار قابل اتکا برای مسافرت ها و تردد روزمره می شود و همین موضوع همان چیزی است که ولوو همیشه به دنبال ان بوده است.

دستیارهای رانندگی هوشمند

شرکت ولوو در حال اعمال تغییراتی در نحوه عرضه سیستم های ایمنی هوشمند خود برای مدل V60 است. در مدل فعلی یعنی سال 2022، می توانید با پرداخت حدود 1100 پوند اضافی، به سیستم های کروز کنترل تطبیقی و سیستم حفظ ماشین بین خطوط سطح دو در بزرگراه دست پیدا کنید و ان ها را بر روی مدل ار-دیزاین نصب نمایید.

اما در نسخه های سال 2023 این ویژگی ها فقط در گران ترین نسخه یعنی Ultimate موجود خواهند بود. این رویکرد شاید نشان دهنده عرضه اپشن های ایمنی منحصرا برای افرادی باشد که بیشترین هزینه را پرداخت می کنند، اما با در نظر گرفتن بحران جهانی کمبود تراشه های نیمه رسانا در طول دو سال گذشته، می توان این اقدام کمپانی را تا حد زیادی درک کرد.

ماشین تحت ازمایش ما فاقد پکیج کامل دستیار راننده بود، به همین دلیل ویژگی های ایمنی ان فقط محدود به سیستم ایمنی محیط شهری برای پیشگیری از برخورد در سرعت های پایین، سیستم پیشگیری از برخورد رودررو برای حفظ خطوط، سیستم تشخیص محدودیت سرعت جاده و در نهایت سیستم پایه کنترل حرکت در بین خطوط بود. البته سیستم اخر کمی عملکرد ازاردهنده ای دارد که خوشبختانه در جاده های پیچ در پیچ می توان به راحتی ان را از طریق نمایشگر لمسی وسط خاموش کرد.

میزان صدا

مصرف سوخت و هزینه های نگهداری

شاید تصمیم ولوو مبنی بر عدم افزایش قیمت پایه این خودرو با وجود ارتقای شدید در بخش نیروی محرکه هیبریدی بسیار سخاوتمندانه به نظر برسد، اما واقعیت این است که حفظ یک قیمت رقابتی برای جلب خریداران شرکتی و بزرگ همچنان بخش کلیدی در فروش مدل ولوو V60 به حساب می اید – و تا الان هم توانسته بازار خوبی در این بخش داشته باشد.

ماشین مورد ازمایش ما در حالت بدون اپشن با قیمت پایه ای در حدود 47 هزار پوند فروخته می شود که مقداری گران تر از ماشین مشابه مرسدس کلاس C300e استیشن است (البته باید توجه داشت مدل بنزین از سیستم انتقال قدرت دو دیفرانسیل بی بهره است)، اما در عین حال کاملا ارزان تر از رقیب المانی هم کلاس یعنی ب ام و 330e تورینگ xDrive می باشد. نکته مهم اینجاست که مدل V60، شبیه مرسدس بنز و بر خلاف اکثر ماشین های رقیب از جمله مدل دی اس 9 و یا اشکودا ساپرب، شامل بخشودگی و مالیات جذاب با نرخ 8 درصد می شود و این یعنی مالکان در ناوگان های حمل و نقل سازمانی قطعا ان را به عنوان یکی از اولین انتخاب های اقتصادی خود در نظر خواهند گرفت.

پیشنهاد خرید؟ اگر همین امروز اقدام به سفارش نسخه جدید ماشین بکنید، یک مدل 2023 دریافت خواهید کرد که فرایند تحویل ان حدود 10 تا 12 ماه زمان نیاز دارد. اما اگر بتوانید یک نمونه صفر سال 2022 از تیپ Inscription در نمایندگی ها پیدا کنید که اپشن های رینگ استاندارد 18 اینچی و پکیج همگام سازی گوشی های هوشمند و سیستم های دستیار راننده روی ان فعال باشد، قطعا ارزش خرید بالایی دارد و باید بلافاصله ان را در اولویت قرار دهید.

بر اساس اعلام کمپانی، مسافت پیمایش این استیشن در سیکل ترکیبی و حالت برقی 54 مایل خواهد بود. مدل تحت تست ما به صورت میانگین در ترکیبی از رانندگی روزمره، برد مفیدی معادل 51 مایل را به ثبت رساند؛ عددی عالی برای این کلاس از ماشین ها که قطعا خریداران دغدغه مند را ترغیب خواهد کرد تا علاوه بر کاهش چشمگیر انتشار الایندگی و همچنین پایین اوردن هزینه های سوخت و انرژی، گامی به سوی خودروهای سبز بردارند. مثلا شما می توانید با ذخیره بودجه خود به جای پول بنزین، با مراجعه به سایت مجموعه از کیش، تفریحات بی نظیری را تجربه کنید. برای مقایسه، باید گفت مرسدس بنز C300e در ازمون قبلی ما به برد تمام الکتریکی 48 مایل رضایت داده بود.

ولوو به همراه خودرو هم کابل های سه پین و هم کابل هفت پین تیپ دو را ارائه می دهد. ظرفیت ورودی ماشین محدود به 3.7 کیلووات است که برای شارژ کامل باتری تقریبا معادل پنج ساعت زمان احتیاج خواهید داشت.

هزینه های نگهداری