تعداد بسیار کمی از خودروها وجود دارند که بتوانند بهتر از نسخه تک موتور ولوو C40 ریچارج، نمادی از تاثیر برقی سازی بر طراحی خودرو و گشودن دریچه های هنرِ ممکن ها باشند. اگر به دنبال اطلاعات بیشتر درباره جدیدترین خودروهای روز دنیا هستید، می توانید مطالب متنوعی را در از کیش دنبال کنید.

این خودرو که در اواسط سال ۲۰۲۲ به برادر دو موتوره و چهار چرخ محرک خود در خط تولید گنت بلژیک پیوست، تقریبا همان چیزی است که از آن انتظار دارید. قیمت آن کمی کمتر از C40 ریچارج توئین (دو موتوره) است؛ به جای دو موتور از یک موتور محرک استفاده می کند؛ به جای دو محور محرک، تنها یک محور محرک دارد؛ و از باتری درایو کمی کوچک تری نسبت به همتای دو موتوره خود بهره می برد.

تریم تزئینی با نور پس زمینه در داشبورد C40 ظاهرا از توپوگرافی پارک ملی آبیسکو در سوئد الهام گرفته شده است. استفاده از آن به عنوان یک ابزار کمکی ناوبری قطعا محدود است، اما حداقل، تزئینات نورپردازی محیطی است که کمی متفاوت انجام شده است. من واقعا آن را دوست داشتم.

اما اگر کمی عمیق تر کاوش کنید، یک نکته فنی کلیدی را کشف خواهید کرد که می توانست باعث تعجب برنامه ریزان محصول خودرو در قرن بیستم شود. زیرا در حالی که مدل سال ۲۰۲۳ ولوو C40 ریچارج (نسخه ای که در اینجا تست می کنیم و پس از تاخیرهای مداوم تولید و تحویل به ناوگان دمو رسیده است) دارای موتور محرک نصب شده در جلو است که به محور جلو متصل است، نسخه مدل سال ۲۰۲۴ (که اخیرا وارد لیست سفارشات شده و در نیمه دوم سال ۲۰۲۳ وارد تولید می شود) دارای موتور محرک نصب شده در عقب خواهد بود و در عوض دیفرانسیل عقب (RWD) است.

موتور نصب شده در عقب باعث کارایی بهتر در سرعت های پیمایشی و افزایش گشتاور مفید خواهد شد - اما همچنین این ولوو را به اولین خودرویی در دو دهه تجربه این آزمایش کننده تبدیل می کند که در میانه چرخه عمر مدل خود از چیدمان دیفرانسیل جلو به دیفرانسیل عقب تغییر می کند. و آیا این دقیقا خلاصه ای از تحولات خودروهای برقی نیست؟ کتاب قوانینی که همه ما می شناسیم، در کف کارگاه پاره پاره شده است.

و حالا می توانیم با اطمینان بگوییم که چه تعداد کمی از مالکان ولوو C40 ریچارج احتمالا متوجه تفاوت خواهند شد زمانی که این خودرو آن تغییر بزرگ را انجام دهد. این خودرویی با نقاط قوت فراوان و تیپیکال ولوو است، هرچند به دلایلی که به آن ها خواهیم پرداخت، بعید است انتخاب پیش فرض برای کسانی باشد که رقبا را روی کاغذ مقایسه می کنند. اما، مانند بسیاری از ولووها به طور کلی و بسیاری از خودروهای برقی به طور وسیع تر، راننده را چندان درگیر نمی کند. عملکرد و هندلینگ آن از نوعی است که توصیفاتی مانند «خوب» و «قابل قبول» برای آن ابداع شده اند. اما راحت، بی صدا، دلپذیر، دارای امکانات خوب و نسبتا کاربردی است - و با توجه به اینکه نسبتا جمع و جور است، مانور دادن و پارک کردن آن نیز نسبتا آسان است.

مدل C40 نسخه کراس اوور کوپه با سقف پایین تر و ظاهر جذاب تر از ولوو XC40 کامپکت SUV است. من اغلب برای پیدا کردن دلایل منطقی خوب که چرا کسی ممکن است خودروهای مشابهی بخرد، چه در ارتباط با یکی از SUV های اسپرت بک آئودی یا یک بی ام و X4 یا یک پورشه کاین کوپه، دچار مشکل شده ام، اما به نظر می رسد عصر برقی سازی این کار را کمی آسان تر می کند.

ولوو می گوید که C40 تک موتوره به لطف طراحی بدنه آیرودینامیک تر، ۴ درصد برد الکتریکی بهتری در بزرگراه نسبت به XC40 معادل دارد، که به نظر می رسد اعداد تست آزمایشگاهی WLTP نیز آن را تایید می کنند. چهار درصد عدد زیادی نیست، به خصوص در خودرویی که در هیچ نقطه ای از تست ما قول نداد بیش از ۱۸۰ مایل (حدود ۲۹۰ کیلومتر) مسافت قابل استفاده با شارژ کامل داشته باشد. (در داخل شهر، ممکن است ۲۰۰ مایل را ببینید، و همچنین در شرایط کمی گرم تر از زمان تست ما با خودرو.)

اما، حداقل در مورد برد حرکتی، بیشتر قطعا بهتر است، که این یکی از دلایل خرید مدل با ظاهر جذاب تر است. متاسفانه برای ولوو، چندین رقیب C40 ظرفیت باتری بیشتری را با قیمت مشابه ارائه می دهند و با اطمینان بیشتری شما را ۲۰۰ مایل و فراتر از آن بین شارژها حمل می کنند، فارغ از مسیر شما و آب و هوای غالب. برای بررسی گزینه های متنوع اجاره خودرو و تجربه رانندگی با مدل های مختلف، سری به بخش اجاره خودرو در کیش بزنید.

اخبار مرتبط با ولوو C40 ریچارج

• یک بروزرسانی نرم افزاری رانندگی با EX30 ما را بهتر کرده است
• ولوو C70: سری ۴ فراموش شده سوئد که حالا یک معامله ۱۰۰۰ پوندی است
• کمربند و مهاربند: نگاه نوآورانه جدید ولوو به ایمنی داخل خودرو
• ولوو C30 - تاب خوردن سوئدی و یک فرصت از دست رفته

در جاده، C40 با شتاب قابل دسترس فراوانی حرکت می کند. نسبت به ورودی های پدال گاز بیش از حد حساس احساس نمی شود، و همچنین چرخ های جلوی خود را با گشتاور آنچنان زیادی غرق نمی کند که کنترل کشش را اغلب دچار مشکل کند، یا باعث انحراف فرمان زیادی شود. رانندگی با آن آسان است و شخصیتی مطمئن دارد. حتی در حدود محدودیت سرعت ملی، میل به سبقت گیری مناسبی دارد و در سرعت های پایین، در حالی که ترمز احیا کننده و حس پدال می تواند کمی ناسازگار باشد، رانندگی نرم با آن خودروی سختی نیست.

چسبندگی، چابکی و کنترل بدنه با هم ترکیب می شوند تا هوایی از پختگی و اعتدال را که از یک ولوو انتظار دارید ایجاد کنند و راحتی سواری به طور معمول خوب است، با نرمی فراوان در خارج از شهر و فقط کمی تکان و نوسان ملایم بیرون از آن، و مقداری صدای سطح جاده از چرخ های ۱۹ اینچی در سطوح زبرتر.

فضای سرنشین ردیف دوم کمی پایین تر از میانگین کلاس است اما هنوز برای بچه های در حال رشد یا بزرگسالان کوچک تر کافی است. دید عقب تا حدودی محدود شده است، به خصوص برای رانندگان بلندقدتر، که متوجه می شوند برای دریافت دید مفید از آینه وسط نیاز دارند سر خود را کمی خم کنند. اما صندوق عقب C40 اندازه خوبی دارد و به خوبی با قلاب های حمل بار و موارد مشابه تجهیز شده است. کیفیت متریال کابین کاملا بالا احساس می شود و فناوری دیجیتال خودرو به وضوح ارائه شده، تم ساده ای دارد و ناوبری در آن به اندازه کافی آسان است.

بنابراین، ولوو C40 ریچارج نوعی خودروی برقی است که باید استفاده شود، مورد سوء استفاده قرار گیرد و به طور کلی با آن زندگی کرد؛ نه اینکه واقعا مورد توجه قرار گیرد، از آن لذت برده شود یا اغلب درباره آن صحبت شود - توسط هر کسی، یا به هر دلیلی.

این خودرو واقعا باید برد الکتریکی بهتری در دنیای واقعی در برابر پول پرداختی ارائه دهد – و البته نسخه ۲۰۲۴ این کار را خواهد کرد. اما اگر دلیلی برای صبر کردن برای آن نسخه موتور عقب وجود داشته باشد، شرط می بندم که آن برد اضافه باید تنها دلیل باشد.