روزهای SUVهای جعبه‌ای، ایجاد درگ زیاد، رفتار آرام و کارایی پایین گذشته است.

خوب، SUVهای سنتی همچنان پدیده فروش هستند اما سبک بدنه مدرن‌تری در شهر وجود دارد: کوپه-SUV بسیار مد روز، و اینجا فولکس‌واگن ID.5 وارد می‌شود.

عدم وجود پدال برای تغییر سطوح احیای ترمز باعث می‌شود ID.5 نسبت به رقبا کمی بی‌تفاوت‌تر احساس شود و کمتر درگیر شوید.

ممکن است به ID.5 نگاه کنید و فکر کنید فقط جایگزینی برای فولکس‌واگن ID.4 با پشت گرد است اما در دنیای خودروهای برقی طراحی کوپه‌مانند باید در تئوری مزایای آیرودینامیکی برای بهبود برد رانندگی داشته باشد.

ID.5 شبیه اسکودا انیاک کوپه و آئودی Q4 E-tron اسپرت‌بک است. ID.4 در سال ۲۰۲۱ آمد، ID.5 یک سال بعد و هر دو خودرو زیرساخت، باتری‌ها، موتورها و استایل را به جز عقب به اشتراک می‌گذارند.

محدوده فولکس‌واگن ID.5 در یک نگاه

محدوده ID.5 مانند ID.4 است. بنابراین سه نسخه در بریتانیا موجود است: Pure، Pro و GTX.

Pure کوچک‌ترین باتری ۵۲ کیلووات‌ساعتی را دارد که برد ادعایی ۲۲۴ مایل ارائه می‌دهد. Pro با باتری ۷۷ کیلووات‌ساعتی ۳۴۴ مایل و GTX با باتری ۷۹ کیلووات‌ساعتی ۳۲۷ مایل برد دارد.

قدرت از ۱۶۷ اسب بخار تا ۳۳۵ اسب بخار متغیر است.

خودروهای جدید فولکس‌واگن ID.5 موجود در انبار

مروری بر فولکس‌واگن ID.5

دوست‌داشتنی اما ID.4 ارزان‌تر است در حالی که رقبای خارج از گروه جذابیت بیشتر و شارژ سریع‌تری دارند.

نقاط قوت:
استایل هوشمند
فضای داخلی جادار
عملکرد مناسب

نقاط ضعف:
بهبودهای برد خیلی چشمگیر نیست
قیمت بالاتر از ID.4
رانندگی خیلی جالب نیست

طراحی و استایل

ترکیب ID.4 و ID.5 محبوب‌ترین خودروهای برقی فولکس‌واگن در سال گذشته بودند. مردم显然 این خودروها را دوست دارند وگرنه برندهای معقولی مانند اسکودا و ولوو هم به این روند نپیوسته بودند.

ID.5 نسخه دوست‌داشتنی فرمول است اگرچه در برخی جزئیات کمی بی‌روح است. خودرویی با لبه‌های نرم‌تر تغییر خوبی نسبت به obsession گسترده صنعت با زیبایی تهاجمی است پس خطوط دوستانه‌تر این خودرو را برد حساب کنیم.

کوپه-SUVها از بدنه روان‌تر به لطف تغییرات آیرودینامیک سود می‌برند. ID.5 ضریب درگ ۰٫۲۶ دارد که ۰٫۰۲ کمتر از ID.4 است.

این یعنی در مشخصات پایه Pure، ID.5 شیک‌تر ۵ مایل بیشتر از ID.4 مسافت می‌رود. مدل Pro هم ۳۴۴ مایل می‌گیرد – باز هم ۵ مایل بیشتر از معادل ID.4.

Pure موتور تک جلو با ۱۶۷ اسب بخار دارد و ۰-۱۰۰ را در ۹ ثانیه می‌زند.

به Pro بروید برای ۲۸۲ اسب بخار جذاب‌تر و شتاب ۰-۱۰۰ در ۶٫۷ ثانیه – سرعت گلف GTI.

بالاترین نسخه ID.5 GTX موتور دوم برای ۳۳۵ اسب بخار، چهارچرخ محرک و زمان ۰-۱۰۰ در ۵٫۶ ثانیه دارد.

داخل کابین

داخل ID.5 دقیقاً مانند ID.4 است با فرمان چرم مصنوعی و پدهای لمسی. همان‌طور که در بررسی ID.4 گفتیم بهترین‌ها از نظر کاربری نیستند و کمی زمان می‌برد عادت کنید.

کنترل‌های تهویه هم اسلایدرهای لمسی هستند اما به‌روزرسانی اواخر ۲۰۲۴ باعث شده شب‌ها نور پس‌زمینه داشته باشند و راحت‌تر دیده شوند. با این حال برای عملیات سریع و آسان ایده‌آل نیستند.

نور محیطی داخلی، صندلی‌های جلو گرم‌شونده و شیشه جلو گرم‌شونده هم استاندارد هستند در حالی که نمایشگر راننده ۵٫۳ اینچی و صفحه لمسی ۱۰ اینچی تقریباً همه عملکردهای اصلی خودرو را در خود دارند. مانند ID.4 صفحه لمسی بزرگ‌تر ۱۲ اینچی به‌عنوان آپشن موجود است.

ما زیاد از سیستم اینفوتینمنت جدید فولکس‌واگن خوشمان نیامد اما تغییرات اخیر پیشرفت بزرگی ایجاد کرده است. دیگر مثل قبل لگ یا باگ ندارد و همه عملکردهای حیاتی خودرو آسان‌تر دسترسی دارند.

داستان کیفیت مواد هم همین است. ID.5 داخل به اندازه BMW iX2 لوکس نیست اما برای قیمت معقول و مکان بسیار راحتی برای نشستن است.

مینیمال اما جادار، کاربردی و عملکردی است. طبیعت هوای کابین به عقب هم گسترش می‌یابد که دو بزرگسال نسبتاً قدبلند را راحت جا می‌دهد.

مشکل کوپه-SUVها این است که نسبت به SUVهای سنتی شکل بخش زیادی از کاربردی بودن را از دست می‌دهند.

با این حال ID.5 شگفت‌انگیز است چون ۶ لیتر فضای صندوق بیشتر از ID.4 دارد و به ۵۴۹ لیتر می‌رسد.

این بیشتر از کیا EV6 (۴۹۰ لیتر) و iX2 (۵۲۵ لیتر) است هرچند سقف شیب‌دار شکل برخی اشیا را محدود می‌کند به‌ویژه وقتی روی هم چیده شوند.

جزئیات دقیق اما جالب است که برخی از این خودروها برای کسانی که عقب می‌نشینند چقدر claustrophobic احساس می‌شوند. ID.5 آن‌ها را خوب نوازش می‌کند با دو پورت USB-C به‌عنوان cherry روی کیک مهمان‌نوازی دوستانه.

موتور و عملکرد

ما ID.5 را در هر سه فرم رانندگی کردیم.

روی کاغذ ۱۶۷ اسب بخار Pure ناچیز به نظر می‌رسد اما با ۲۲۹ پوند فوت گشتاور برای رانندگی شهری و سبقت وقتی واقعاً نیاز دارید کافی است. زمان ۰-۱۰۰ در ۹ ثانیه برای اکثر رانندگان کافی خواهد بود.

Pro بهترین انتخاب برای راننده روزمره خواهد بود. با ۲۸۲ اسب بخار ۰-۱۰۰ را در فقط ۶٫۴ ثانیه می‌زند – سرعت گلف GTI.

در حالی که از خط شروع سریع است بالای ۵۰ مایل در ساعت است که نسبت قدرت به وزن بهتر Pro – ۹۵ اسب بخار بر تن در مقابل ۸۱ اسب بخار – به چشم می‌آید.

پول اضافی در رمپ‌های ورودی و سبقت‌های روستایی توجیه می‌شود به‌ویژه وقتی ما دو خودرو را تنها مقایسه کردیم؛ پر از خانواده و وسایل، قدرت اضافی Pro بیشتر احساس خوشایند خواهد داشت.

با توجه به اینکه هر دو مدل عقب‌محرک همان گشتاور پیک ۲۲۹ پوند فوت را دارند در محیط شهری خیلی شبیه احساس می‌شوند و با همان وقار از تقاطع‌ها و چراغ‌ها شتاب می‌گیرند. هیچ تئاتری EV نفس‌گیر وقتی یک موتور در خودروی ۲٫۱ تنی دارید وجود ندارد – و با همان چابکی هندل می‌کند.

اینجا باید به GTX اشاره کنیم با توجه به افزایش قدرت. SUV عملکردی برقی روی کاغذ هنوز ترکیب ژانرهای واقعی است (و باید جای بحث داشته باشد) اما واقعیت این است که جذاب‌ترین نسخه ID.5 است. هرچند اقلیت آن را انتخاب خواهند کرد.

سواری و هندلینگ

پشت فرمان ID.5 چیز زیادی از سرگرمی مستقیم ارائه نمی‌دهد. با این حال فرمان سبک، سریع و آسان خوانده می‌شود و مزایای پلتفرم عقب‌محرک واضح است.

کشف understeer زیاد سخت است که نیاز به تعهد بیشتر (یا ناشی‌گری) دارد. چسبندگی فراوان است و ID.5 در پیچ‌ها نسبت به تسلا مدل Y و فورد موستانگ ماخ-ای composedتر احساس می‌شود.

در حالی که این کوپه-SUV نسبتاً راحت است و اکثر سطوح را محترمانه مدیریت می‌کند چندین رقیب – از جمله Q4 اسپرت‌بک E-tron و جنسیس GV60 – سواری نرم‌تری دارند.

ما ID.5 را روی رینگ‌های استاندارد ۱۹ اینچی تست کردیم اما ۲۰ و ۲۱ اینچی هم به‌عنوان آپشن موجود است.

تعلیق تطبیقی موجود است اما فقط روی GTX چهارچرخ محرک. این بهبود ایجاد کرد اما هزینه پرش به اسپرت‌ترین ID.5 ممکن است برای برخی خیلی زیاد باشد.

به‌طور کلی ID.5 پالایش‌شده و ساکت است. هیچ صدایی از موتور الکتریکی نیست و باد و صدای جاده روی رینگ‌های ۱۹ اینچی ما نسبتاً ساکت است. مجموعه ۲۱ اینچی اختیاری احتمالاً این را افزایش می‌دهد.

مصرف و هزینه‌ها

ID.5 از کمی بیش از ۴۱ هزار پوند شروع می‌شود که تقریباً ۲۰۰۰ پوند بیشتر از ID.4 است. فولکس‌واگن برد ۲۲۴ مایل برای خودروهای باتری کوچک و ۳۴۴ مایل برای باتری بزرگ پیشنهاد می‌کند.

در مقایسه با هم‌گروه‌های فولکس‌واگن گروه، ID.5 در نگاه اول ارزش خوبی دارد. در مشخصات Pro ارزان‌تر از Q4 E-tron اسپرت‌بک است هرچند انیاک کوپه حدود ۲۰ مایل برد بیشتر دارد.

در هر صورت ارزان‌تر از ولوو EC40 است که بیش از ۵۰ هزار پوند قیمت دارد هر باتری را انتخاب کنید.

سرعت شارژ جذاب‌تر است. در فرم‌های Pure و Pro ID.5 تا ۱۴۵ کیلووات شارژ می‌کند در حالی که GTX قادر به ۱۷۵ کیلووات است.

تجهیزات استاندارد مناسب است – اتصال بی‌سیم گوشی، صندلی‌های گرم‌شونده جلو، دوربین عقب، ورود بدون کلید و نور محیطی بخشی از پکیج است – اما اساساً همان ID.4 است و بنابراین ارزش بیشتری ندارد.

پس: آیا ID.5 ارزش تفاوت قیمت را دارد؟ خوب، در حالی که افزایش برد برای رانندگان مفید است افزایش حداقل است و ما استدلال می‌کنیم به اندازه کافی بزرگ نیست که افزایش قیمت را توجیه کند.

برای اطلاعات بیشتر در مورد خدمات و تفریحات کیش می‌توانید به ازکیش مراجعه کنید یا تورهای کیش را مشاهده نمایید. همچنین مقالات مرتبط در ازکیش می‌تواند راهنمای خوبی برای علاقه‌مندان خودروهای برقی باشد.