با واکسهال فرونترا جدید، برند بریتانیایی جاه طلبی بزرگی تعیین کرده: بازگشت به جمع سه خودروساز پرفروش بریتانیا.

یک کراس اوور اندازه آسترا که با قدرت هیبرید یا الکتریکی در دسترس است، دقیقا به یکی از داغترین میدانهای نبرد بازار امروز پرتاب شده.

فرونترا به خاطر ایجاد تساوی قیمت بین نسخه بنزینی و الکتریکیاش قابل توجه است. در واقع، نسخه الکتریکی کمی ارزانتر است، به لطف کمک هزینه ۱۵۰۰ پوندی جدید دولت بریتانیا برای خودروی الکتریکی.

نقطه قوت فرونترا قیمت بسیار مناسب آن است: این نسخه هیبرید یکی از ارزانترین هفت نفرههای موجود در بازار است. فرونترا الکتریک حتی پایینتر میرود، به لطف کمک هزینه ۱۵۰۰ پوندی دولت.

با این حال، هیبرید هنوز چند هزار پوند گرانتر از نزدیکترین خویشاوند یعنی سیتروئن C3 ایرکراس است (به خاطر اینکه آن خودرو به صورت بنزینی خالص با گیربکس دستی هم موجود است) و هم قیمت با قابل توجه بزرگتر داسیا بیگستر.

واکسهال فرونترا

حمل و نقل خانوادگی ارزان با داخلی منطقی و کاربردی که با سواری خشک خراب میشود.

نقاط قوت: قیمت رقابتی باعث ارزش خرید فوق العاده میشود – طراحی تیز و فضای داخلی جادار – یکی از ارزانترین هفت نفرههای بازار

نقاط ضعف: سواری هیچوقت آرام نمیگیرد و رانندگی در غیر این صورت مناسب را خراب میکند – نسخه الکتریکی ارزانتر است – میتوانید اقدامات کاهش هزینه را احساس کنید، به خصوص در تریمهای پایینتر

طراحی و مهندسی

مزایا: طراحی جعبه ای فضای زیاد بدون بیش از حد بزرگ بودن میدهد – معماری ساده باید نگهداری را آسان کند – طراحی نه خیلی متمایز اما شخصیت دارد

معایب: ارتباط طراحی حداقل با فرونترا اصلی، اگر مهم باشد – سیستم هیبرید قدرتمندترین نیست

فرونترا هیبرید روی همان پلتفرم Smart Car فرونترا الکتریک قرار دارد. به طور خلاصه، این پلتفرم با تمرکز شدید روی کاهش هزینه طراحی شده و از خودروهایی که استلانتیس در بازارهایی مثل هند عرضه میکند الهام گرفته. قبلا برای سیتروئن C3 و سیتروئن ë-C3 استفاده شده.

تفاوت اصلی بین الکتریکی و هیبرید این است که این نسخه موتور الکتریکی و باتری زیر کف را با موتور بنزینی توربو سه سیلندر ۱.۲ لیتری عوض میکند که با موتور الکتریکی ۲۸ اسب بخاری جفت شده به گیربکس شش سرعته دوکلاچه اتوماتیک تکمیل میشود.

سقف سفید و رینگهای فولادی ۱۶ اینچ روی خودروی تست ما آپشن ۴۰۰ پوندیوندی روی تریم Design است و حتما باید بگیرید، چون خودرو را حس مینی دیفندر شیک میدهد.

با کشیدن از باتری ۰.۸۹۸ کیلووات ساعت، موتور الکتریکی یک ۴۸ ولت کلاسیک است که در سرعت پایین کمک میکند، شکافهای قدرت موتور را پر میکند و به اقتصاد سوخت کمک میکند، نه افزایش قدرت مطلق.

جدا از صدای whirring سه سیلندر وقتی کلید میچرخانید (بله، شروع هر دو نسخه جدید فرونترا هنوز نیاز به فرو کردن کلید واقعی در سوکت احتراق و چرخاندن دارد که charm old-school دوست داشتنی دارد)، تشخیص تفاوت بین نسخههای الکتریکی و هیبرید سخت است.

از نظر طراحی، تنها ویژگی متمایز واقعی جلوپنجره است: الکتریکی پنل سیاه و لوگو دارد در حالی که هیبرید نشان نقره ای دارد.

سه سطح تریم برای هر دو مدل وجود دارد: Design (اینجا دیده شده)، GS و Ultimate. مدلهای پایه رینگ ۱۶ اینچ میگیرند، در حالی که خودروهای GS میتوانند ۱۷ اینچ داشته باشند.

فضای داخلی

مزایا: فضای داخلی به طور شگفت انگیز جادار، با آپشن هفت نفره – هر تریم کنترلهای فیزیکی اقلیم و میانبر برای غیرفعال کردن ADAS دارد – همه چیز احساس ساخت محکم و solid میکند، حتی اگر خیلی fancy نباشد

معایب: خودروی نسبتا باریک کمی روی فضای شانه تاثیر میگذارد – پلاستیکهای سیاه scratchy زیاد – تریمهای GS و Ultimate بهبود کافی برای justify هزینه اضافی ارائه نمیدهند

فرونترا هیبرید به طور دلپذیر جادار و راحت است، همانطور که از یک شاسی بلند خانوادگی در این کلاس انتظار میرود.

داخل شوید و امتیازاتی که برای رسیدن به نقطه قیمت aggressive لازم بود فاش میشود: پلاستیکها حس low-rent دارند و سایهها و بافتهای سیاه متفاوت زیاد است.

قرارگیری دریچههای کولر کمی slapdash احساس میشود، به خصوص نسبت به سیتروئن C3 ایرکراس شیک تر.

تریمهای GS و Ultimate بهبود کافی ارائه نمیدهند، پس اگر میتوانید بدون صندلی یا فرمان گرمکن زندگی کنید، با Design بمانید و چند هزار پوند ذخیره کنید.

تضاد برای مواد mediocre لیست تجهیزات خوب است، شامل دو نمایشگر ۱۰ اینچ (یکی برای ابزار، دیگری برای اطلاعات سرگرمی) با گرافیک واضح و پاسخ سریع به ورودیها. همچنین Apple CarPlay و Android Auto دارند.

کنترلهای اقلیم فیزیکی وجود دارد و همه چیز احساس ساخت محکم میکند.

جدا از ارزش، ویژگی اصلی فرونترا practicality آن است. به اندازه کافی بزرگ در عقب که بزرگسالان راحت بنشینند و کلی محفظه ذخیره سازی در اطراف پراکنده است.

صندوق هم خوب است، کمی بزرگتر از آسترا.

چون باتری بزرگ زیر کف ندارد که فضا بگیرد، هیبرید یک USP مهم نسبت به برادر الکتریکیاش دارد: میتوانید با هفت صندلی بگیرید. آپشن ۵۵۰ پوندی است، فقط روی تریم GS موجود و این خودرو را رقیب واقعی داسیا جوگر میکند.

نقطه فروش خوبی است که برخی استقبال میکنند، هرچند با توجه به اینکه دو صندلی اضافی از صندوق بالا میآیند، usability ردیف سوم احتمالا محدود خواهد بود. همه خودروهای هیبرید که تا حالا تست کردیم پنج نفره بودند، پس هنوز به عقب squeeze نکردیم تا شخصا تست کنیم.

موتور و عملکرد

مزایا: پیشرانه قدرت کافی برای اکثر موارد استفاده دارد – نسبتا ساکت، حتی اگر characterfulترین نباشد – gliding روی قدرت الکتریکی بهبود قابل توجه در refinement میآورد

معایب: فقط برای مسافتهای خیلی کوتاه روی قدرت الکتریکی کار میکند – آخرین کلمه در عملکرد نیست

فقط یک موتور در فرونترا هیبرید موجود است: سه سیلندر توربو بنزینی ۱.۲ لیتری که با موتور الکتریکی برای مجموع ۱۰۸ یا ۱۳۴ اسب بخار boost میشود. هر دو نسخه با گیربکس شش سرعته دوکلاچه اتوماتیک جفت شدهاند.

حتی با نسخه قدرتمندتر در اختیار، فرونترا هیبرید performer به خصوص dynamic نیست. انتظار داریم زیاد surprise نباشد، هرچند.

کمک موتور الکتریکی نصب شده در گیربکس اتوماتیک shove معقول از خط میدهد و توربو ۱.۲ لیتری برای رانندگی دور شهر pleasingly responsive است. روی جاده سریعتر احساس میکنید سختتر کار میکند اما عموما خودش را نگه میدارد.

شامل سرعتهای بزرگراه میشود و boost الکتریکی یعنی حتی وقتی موتور stressed است responsive میماند اما احتمالا در بهترین حالت nipping round شهر است.

shiftهای دنده عموما smooth و هیچوقت frustrated نمیگذارند.

موتور الکتریکی گاهی برای کسری از ثانیه بعد از برداشتن پا از گاز قدرت تحویل میدهد اما چیزی disastrous نیست.

سواری و هندلینگ

مزایا: فرمان همانطور که انتظار دارید پاسخ میدهد و consistent است – رول بدنه نسبت به مدلهای مرتبط سیتروئن خوب مهار شده

معایب: تعلیق مدام با سطح جاده مبارزه میکند، به خصوص در سرعتهای بالاتر – فرمان overly keen به مرکز برمیگردد

هندلینگ unremarkable است: میچرخانید و به همان اندازه میچرخد. فرمان strangely keen به مرکز برمیگردد اما قابل قبول است.

مقدار fair رول وجود دارد اما چیزی به اندازه stomach-churning در C3 پایینتر روی همان پلتفرم نیست.

رانندگی روی جاده مخصوص dimpled با ۵۰ کیلومتر در ساعت، حس کردم محور عقب فرونترا در حال hopping و skipping است، انگار میخواهد pogo stick تقلید کند.

همه چیز خیلی safely tuned احساس میشود و شما را off guard نمیگیرد.

جایی که فرونترا هیبرید fall میکند کیفیت سواری است: در همه سرعتها fidgety است و حس میکنید تعلیق خیلی سخت کار میکند. exhausting است و شخصیت در غیر این صورت easygoing خودرو را undermine میکند.

نسخه الکتریکی در این زمینه خیلی بهتر است. هنوز کمی shuffle دارد اما به هیچ وجه به اندازه هیبرید rough نیست و کمی بهتر در جذب ضربههای بزرگ هم هست.

عملکردهای ADAS هم به خصوص خوب resolve نشدهاند. نگه داشتن خط با glare خورشید پایین روی جاده خیس confused شد و هشدار overspeed حتی زیر حد bong کرد.

خوشبختانه، ردیف دکمههای واقعی کنار زانوی راست برای غیرفعال کردن سریع و آسان همه چیز وجود دارد.

مصرف و هزینه‌ها

مزایا: اقتصاد سوخت مناسب برای خودرویی در این اندازه – قیمت لیست رقابتی و گزینههای پرداخت ماهانه خوب

معایب: فرونترا الکتریک باید ارزانتر برای اجرا باشد اگر بتوانید با EV زندگی کنید – سیستم هیبرید قدرتمندتر میتوانست اقتصاد را بیشتر boost کند

فرونترا هیبرید اقتصاد سوخت رسمی ۵۳.۳ مایل به گالن با نسخه موتور قدرتمندتر دارد که تست کردیم.

ما نزدیک به ۴۰ مایل به گالن در مسیر تستمان گرفتیم، هرچند دقیقا representative شرایط واقعی نبود و خیلی smooth رانندگی نمیکردیم.

واکسهال ادعا میکند که در سرعتهای شهری، فرونترا هیبرید میتواند ۵۰ درصد زمان با موتور الکتریکی تنها کار کند.

به هر حال، پیشنهاد میکند فرونترا نسبتا cost-effective برای اجرا خواهد بود، جلوتر از خیلی شاسی بلندهای هم اندازه. اما ارزش دارد به یاد داشت که در حالی که واکسهال این مدل را Hybrid مینامد، سیستم هیبرید expansive ارائه دهنده EV-only running قابل توجه نیست.

واضح است که اگر بین نسخههای هیبرید و الکتریکی فرونترا تصمیم میگیرید، EV ارزانتر برای اجرا خواهد بود اگر به شارژ off-street با تعرفه تخفیفی دسترسی داشته باشید. با این حال، EV واضحا همان freedom را که هیبرید با برد طولانیتر ارائه میدهد ندارد.

مقایسه بین هزینههای جاری الکتریکی و هیبرید به خصوص مرتبط است، با توجه به اینکه قیمت شروع یکسانی دارند.