یک هفته دیگر، یک نام قدیمی دیگر توسط سازنده‌ای که می‌خواهد کمی حس نوستالژیک به یک خودروی الکتریکی جدید اضافه کند، از گرد و غبار پاک شد. این بار نوبت به واکسهال فرونترا الکتریک (و البته واکسهال فرونترا هیبریدی) رسیده است.

فرونترا مدلی بود که در دهه ۱۹۹۰ محبوبیت داشت؛ زمانی که شاسی‌بلندها هنوز باید ظاهری خشن و آفرود داشته باشند تا باور کنیم واقعاً قابلیت آفرود دارند، حتی اگر نداشتند.

هفت نفر از هر ده خریدار فرونترا نسخه الکتریکی را انتخاب کرده‌اند که از تخفیف ۱۵۰۰ پوندی یارانه جدید دولتی بریتانیا بهره‌مند شده است.

در مقیاس نام‌های احیا شده که از رنو ۵ (وفادار به استایل و فلسفه اصلی) شروع می‌شود و به فورد کاپری (تنها شباهت اسم است) ختم می‌شود، فرونترا جدید جایی در وسط قرار می‌گیرد. مثل نسخه اصلی، یک هاچ‌بک بلندقامت جعبه‌ای شکل برای خانواده است، هرچند واقعاً DNA طراحی مشترکی ندارند.

پیشینیۀ مرتبط‌تر برای فرونترا جدید، کراس‌لند است – و اگر زیاد آن را به یاد نمی‌آورید، ما هم همین‌طور. نه اینکه ماشین بدی بود، فقط کاملاً فراموش‌شدنی بود. حالا می‌فهمیم چرا تغییر نام منطقی بوده است.

پس آیا فرونترا جدید به‌یادماندنی‌تر است یا فقط متفاوت؟

واکسهال فرونترا الکتریک

ارزان، حتی اگر خیلی شاداب نباشد، وسیله نقلیه خانوادگی. بسیار بهتر از فرونترا هیبریدی، پس اگر برد برایتان مشکل نیست، این همان مدلی است که باید بخرید.

نقاط قوت: ارزان‌تر از نسخه بنزینی – و در این قیمت بسیار رقابتی – جادار و کاربردی در عین حال همچنان کوچک روی جاده – سواری به مراتب بهتر از فرونترا هیبریدی

نقاط ضعف: برد زیر ۲۰۰ مایل و سرعت شارژ محدود – حس ساخت بر اساس بودجه – گزینه هفت‌نفره ندارد (برخلاف فرونترا هیبریدی)

طراحی و استایل

نقاط قوت: ظاهر شاسی‌بلندی خشن بدون تلاش بیش از حد – جزئیات مدرن طراحی و حس هوشمندی کلی – مقرون‌به‌صرفه بدون حس ارزان بودن

نقاط ضعف: نسبت به یک خودروی الکتریکی سبک است اما همچنان سنگین‌تر از فرونترا هیبریدی – جایگزین مستقیم کراس‌لند نیست، به‌طور قابل توجهی بزرگ‌تر شده

با طول ۴۳۱۰ میلی‌متر، فرونترا تقریبا ۱۰۰ میلی‌متر بلندتر از کراس‌لند قدیمی است، هرچند عرض (۱۷۹۵ میلی‌متر) و ارتفاع (۱۶۳۵ میلی‌متر) تقریباً یکسان است.

در واقع تقریباً هم‌اندازه آسترا است، بنابراین واکسهال به‌درستی ادعا می‌کند که از انتهای بزرگ سگمنت B-SUV به ابتدای کوچک سگمنت بزرگ‌تر C-SUV رسیده است.

واکسهال شایسته تقدیر است که در تمام نسخه‌های فرونترا به دکمه‌های واقعی پایبند مانده: کنترل‌های فیزیکی تهویه در همه تیپ‌ها استاندارد هستند.

بله، بیشتر این‌ها حرف‌های بازاریابی است، اما نشان‌دهندۀ جاه‌طلبی واکسهال برای این خودرو است: در کنار شاسی‌بلند بزرگ‌تر و لوکس‌تر جدید گرندلند، حمله دوجانبه‌ای به پرفروش‌ترین سگمنت بازار بریتانیا انجام می‌دهد.

در حالی که گرندلند الکتریک بالاترین بخش بازار را هدف گرفته، فرونترا الکتریک کاملاً خریداران حساس به هزینه را نشانه رفته است، به‌خصوص با قیمت پایه‌ای که ابروها را بالا می‌برد.

کمی گران‌تر از #5 است، اما ماشین به مراتب بزرگ‌تری است. در واقع تعداد خودروهای الکتریکی در این سگمنت خیلی زیاد نیست. اندازه‌اش نزدیک به هیوندای کونا الکتریک است اما به‌طور قابل توجهی ارزان‌تر، و زیر قیمت کیا EV3 (هرچند آن برد بسیار بیشتری دارد) قرار می‌گیرد.

جالب است که برای واکسهال، قیمتش از کورسا و موکا الکتریک کوچک‌تر هم کمتر است. آن‌ها خودروهای «طراحی‌محور» با امکانات پریمیوم‌تر هستند، اما می‌توان تصور کرد فرونترا برای بسیاری کاملاً کافی باشد.

فرونترا پس از سیتروئن C3 جدید، بر پایه پلتفرم جدید Smart Car استلانتیس ساخته شده که با تمرکز شدید بر صرفه‌جویی هزینه طراحی شده و در واقع پلتفرم پایه ارتقاء یافته است. پیشرانه‌ها هم از همان کراس‌اوور فرانسوی آشناست.

موتور الکتریکی سنکرون «M2» استلانتیس ۱۱۱ اسب بخار و ۱۹۲ پوندفوت گشتاور به چرخ‌های جلو می‌دهد، انرژی از باتری ۴۴ کیلووات‌ساعت تأمین می‌شود. مصرف رسمی ۳.۴ مایل به ازای هر کیلووات‌ساعت است که برد ۱۸۹ مایل می‌دهد، اما می‌توانید باتری ۵۴ کیلووات‌ساعتی با برد ۲۵۳ مایل را هم انتخاب کنید.

این باتری‌ها از شیمی لیتیوم-آهن-فسفات استفاده می‌کنند که تولیدشان ارزان‌تر و عمر طولانی‌تری نسبت به باتری‌های نیکل-منگنز-کبالت دارد اما شارژ کندتر (حداکثر ۱۰۰ کیلووات) و در سرما افت عملکرد بیشتری دارد.

داخلی

نقاط قوت: کیفیت ساخت در برابر شیطنت کودکان مقاوم است – کنترل‌های فیزیکی تهویه در تمام تیپ‌ها – وجود کلیدهای میانبر برای غیرفعال کردن دستیارهای رانندگی آزاردهنده

نقاط ضعف: مواد لمسی خیلی دلپذیر نیستند – تیپ‌های GS و Ultimate ارتقای چشمگیری در حس کیفیت کابین ایجاد نمی‌کنند – دستیارهای رانندگی آزاردهنده، بدتر شده با صدای بوق هشدار سرعت تیز

با وجود همه این مهندسی صرفه‌جویانه، داخل فرونترا از نظر ساخت اصلاً حس ارزان بودن نمی‌دهد. مواد کسل‌کننده و تا حدی پلاستیکی هستند، اما همه چیز محکم سر هم شده است.

به همین شکل، صدای هشدار محدودیت سرعت و بوق‌های دیگر ADAS به‌طور محسوسی آزاردهنده و ارزان به نظر می‌رسد، مثل تایمر آشپزخانه‌ای که از ایکیا خریده‌اید.

کناره‌های جالیوانی کنسول مرکزی یک «نوار انعطاف‌پذیر» دارد تا وسایلی مثل تبلت را نگه دارد – اگر می‌خواستید یک صفحه لمسی دیگر اضافه کنید.

شباهت مشخصی بین داخل این خودرو و C3 وجود دارد و حتی اگر این چیز بدی نباشد، قطعات اضافه واکسهال به‌خوبی انتخاب شده‌اند.

برای مثال یک نمایشگر دیجیتال ۱۰ اینچی در کنار صفحه لمسی ۱۰ اینچی استلانتیس دارد، در حالی که C3 یک نمایشگر کوچک‌تر بالای داشبورد دارد.

سیستم اطلاعات‌سرگرمی ساده اما نسبتاً مؤثر است و هنوز دکمه‌های فیزیکی برای اکثر عملکردهای کلیدی وجود دارد که هم جای مناسبی دارند و هم حس خوبی می‌دهند.

حتی تیپ پایه Design هم امکانات خوبی دارد: شارژر بی‌سیم گوشی، چهار پورت USB و چراغ‌های LED. اگر بتوانید بدون شیشه‌های دودی عقب یا فرمان گرم‌کن زندگی کنید، این همان تیب است که باید بخرید. تیپ‌های GS و Ultimate ارتقای کیفیت محسوسی ایجاد نمی‌کنند که هزینه اضافی را توجیه کند.

صندلی‌ها راحتند و فضای جلو و عقب کاملاً مناسب است. طراحی پلتفرم باعث شده صندلی‌های عقب کمی عمودی باشند، اما فضای سر فراوان است. همچنین کمی بالاتر قرار گرفته‌اند، پس دید عقب خوب است.

در همین حال، صندوق ۴۶۰ لیتری حجم سالمی دارد که تقریباً هم‌اندازه نیسان قشقایی است.

موتورها و عملکرد

نقاط قوت: سریع نیست اما برای اکثر موارد کافی و چابک است – موتور بی‌صدا، نرم و پاسخگو وقتی لازم باشد

نقاط ضعف: انتظار ضربه آشنای گشتاور لحظه‌ای الکتریکی را نداشته باشید – کنترل زیادی روی شدت ترمز احیا کننده ندارید

فرونترا الکتریک نوعی خودروی الکتریکی نیست که چاه عمیقی از گشتاور لحظه‌ای یا ضربه قدرت ناگهانی داشته باشد که لاستیک‌ها را دود کند و نبض را بالا ببرد، همان‌طور که زمان رسمی ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ۱۲.۸ ثانیه نشان می‌دهد.

اما بعید است انتظارش را داشته باشید، چون این چیزی نیست که خریداران یک شاسی‌بلند خانوادگی اقتصادی واقعاً نیاز داشته باشند یا بخواهند – و در اکثر شرایط شتاب کافی دارد.

پدال گاز فرونترا الکتریک عجیب تنظیم شده، با یک منطقه مرده محسوس در ابتدای حرکت.

از فشار دادن بیش از حد لذت نمی‌برد. درخواست قدرت کامل از حالت سکون باعث می‌شود موتور لحظه‌ای بیدار شود و حرکت را تحویل دهد، شبیه به حرکت دادن یک ماشین دستی در دنده دو به جای یک. اما وقتی حرکت کردید، سرعتش را خوب نگه می‌دارد.

فرونترا قطعاً وقتی بیش از حد تحت فشار یا استرس نباشد بهترین است و در جاده‌های خیس تا حدی کمبود کشش احساس می‌شود.

اگر به خودروهای الکتریکی عادت دارید، نبود ترمز احیا کننده قابل تنظیم ممکن است آزاردهنده باشد و روش تنظیم واکسهال ممکن است گیج‌کننده باشد. در حالی که بسیاری از خودروها حالت استاندارد و سپس حالت تهاجمی‌تر با احیای بیشتر دارند، واکسهال برعکس کرده: حالت استاندارد D مقدار ۱.۲ متر بر مجذور ثانیه احیا دارد و حالت C (برای «راحتی») مقدار ۰.۸ متر بر مجذور ثانیه.

کمی طول می‌کشد تا عادت کنید، اما منطقی است، چون برای اکثر رانندگی‌های روزانه می‌خواهید کارآمدترین حالت ممکن را داشته باشید. با این حال، مگر اینکه واقعاً به دنبال تفاوت باشید، ممکن است تفاوت بین دو حالت را متوجه نشوید.

سواری و هندلینگ

نقاط قوت: شتاب معقولی برای یک خودروی الکتریکی کوچک دارد – سواری نرم و جذب‌کننده روی دست‌اندازها

نقاط ضعف: اگر واقعاً فشار بدهید وزن باتری احساس می‌شود – خیلی هیجان‌انگیز نیست و فرمان کمی الاستیک است

مهندسان واکسهال اصرار دارند که از ابتدا در توسعه پلتفرم Smart Car مشارکت داشته‌اند تا مطمئن شوند شاسی می‌تواند فرمان دقیق و کنترل بدنه قوی ارائه دهد و رانندگی لذت‌بخشی داشته باشد؛ و در حالی که هرگز آن را با یک خودروی اسپرت اشتباه نمی‌گیرید، فرونترا الکتریک در جاده مناسب واقعاً دلپذیر است.

کمک می‌کند که به‌طور محسوسی باریک‌تر از اکثر خودروهای این کلاس است، کمی چابکی سوپرکار به آن می‌دهد و حتی در جاده‌های باریک‌تر هم شما را عصبی نمی‌کند.

راندن فرونترا الکتریک و هیبریدی پشت سر هم، شگفت‌زده شدم که سواری الکتریکی چقدر بهتر است. در نتیجه ماشین خیلی آرامش‌بخش‌تری است.

تعلیق به اندازه کافی نرم است که اکثر دست‌اندازهای جاده را جذب کند و سواری صاف و راحتی ارائه دهد.

روی سطوح ناهموار می‌لرزد، مثل فرونترا هیبریدی، اما به هیچ وجه به آن شدت نیست. همچنین در جذب ضربه‌های بزرگ‌تر مثل چاله‌ها بهتر عمل می‌کند.

در کل خیلی نرم‌تر و یکنواخت‌تر از خواهر بنزینی‌اش است و در نهایت مثل یک محصول پولیش‌خورده‌تر احساس می‌شود.

بدنه به خوبی کنترل می‌شود، حرکات عمودی عمدتاً مهار شده و فقط کمی چرخش جانبی در جاده‌های پرپیچ‌وخم روستایی وجود دارد. این باید خبر خوشایندی برای والدینی باشد که بچه‌هایشان مستعد ماشین‌گرفتگی هستند.

فرمان دقیق است اما کمی چسبناک و بیش از حد مشتاق بازگشت به مرکز است.

هیجان لحظه به لحظه یا درگیری خاصی ندارد و اگر واقعاً آن را در پیچ‌ها فشار دهید کم‌فرمانی می‌کند و وزن باتری خودش را نشان می‌دهد، اما در جاده مناسب به اندازه کافی لذت‌بخش است، سپس وقتی در شهر می‌چرخید کاملاً بی‌آزار است.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

نقاط قوت: قیمت جذاب – مقدار زیادی خودرو برای پولتان – مصرف نسبتاً خوب با توجه به اندازه و فضا

نقاط ضعف: برد زیر ۲۰۰ مایل در نسخه ۴۴ کیلووات‌ساعتی کمی پایین است

واکسهال روی برابری قیمت بین فرونترا الکتریک و بنزینی مانور زیادی می‌دهد. در واقع قابل توجه است که الکتریکی در واقع ارزان‌تر از این دو است، به لطف تخفیف ۱۵۰۰ پوندی که یارانه جدید دولتی بریتانیا به ارمغان آورده است.

خودروهای الکتریکی ارزان‌تر هم وجود دارد، اما آن‌ها یا مدل‌های کاملاً بودجه‌ای هستند یا کوچک‌تر؛ در بازار به سختی می‌توانید خودروی بیشتری با پول مشابه پیدا کنید.

ویژگی برجسته فرونترا الکتریک ارزش در برابر پول است، بنابراین پیشنهاد می‌کنم پولتان را ذخیره کنید و به تیپ Design بچسبید تا GS یا Ultimate.

از نظر هزینه‌های نگهداری، فرونترا الکتریک مصرف رسمی ۳.۵ مایل به ازای هر کیلووات‌ساعت دارد که کاملاً وسط جدول خودروهای الکتریکی است.

یکی از مشکلات این است که دسترسی به داده‌ها خیلی آسان نیست: در حالی که از سیستم اطلاعات‌سرگرمی ساده خوشمان می‌آید، کمی آزاردهنده است که تنها داده‌های مصرفی قابل دسترسی همان چیزی است که روی داشبورد نشان داده می‌شود (درصد باتری، برد باقی‌مانده، مسافت طی شده، سرعت متوسط).

با این حال، محاسبات نشان می‌دهد که در هوای پاییزی میانگین ۳.۴ مایل به ازای هر کیلووات‌ساعت خواهد داشت – درست روی عدد رسمی.

کسانی که برد طولانی‌تر می‌خواهند ممکن است نسخه ۵۴ کیلووات‌ساعتی فرونترا الکتریک را در نظر بگیرند که به‌طور رسمی ۲۵۳ مایل بین شارژها می‌دهد، اما این کار جذابیت فرونترا به عنوان یک پیشنهاد ارزشی را کاهش می‌دهد.

برای اطلاعات بیشتر در مورد خودروهای الکتریکی و مقایسه آن‌ها می‌توانید به بخش شاسی‌بلندهای الکتریکی در ازکیش مراجعه کنید.

همچنین بهترین خودروهای خانوادگی را در سایت ما ببینید.

اگر به دنبال خودروهای اقتصادی هستید، خودروهای الکتریکی اقتصادی را از دست ندهید.