وکسال ظاهرا به نظرات مشتریان و رسانه‌ها گوش داده است؛ وقتی در بررسی‌های اولیه گفتیم قیمت حدود ۴۰ هزار پوند برای آسترا الکتریک کمی بالاست، حالا با معرفی تیپ جدید Design، قیمت هاچ‌بک به زیر ۳۸ هزار پوند و نسخه استیشن Sports Tourer به حدود ۴۰ هزار پوند رسیده است.

هنوز هم این مبلغ برای یک خودروی الکتریکی خانوادگی قابل توجه است، اما نسخه استیشن با فاصله محوری بیشتر و صندوق ۳۰ درصد بزرگ‌تر، ارزش پیشنهادی بهتری دارد.

نسخه هاچ‌بک همین حالا قابل تحویل است و استیشن از بهار ۱۴۰۳ وارد بازار می‌شود. هدف تیپ Design کاهش هزینه ماهانه قسطی به سطح نزدیک به مدل‌های بنزینی وکسال است؛ هنوز دقیقا برابر نشده، اما اختلاف بسیار کم شده است.

وکسال آسترا الکتریک

طراحی جذاب ویزور، مصرف انرژی عالی و برد واقعی مناسب؛ اما فضای کابین متوسط و قیمت همچنان بالاتر از برخی رقبا.

نقاط قوت: ظاهر شیک و متفاوت – برد واقعی بیش از ۳۳۰ کیلومتر با باتری متوسط – سواری نرم‌تر و ساکت‌تر از نسخه‌های بنزینی
نقاط ضعف: فضای ردیف دوم محدود – قیمت بالاتر از برندهای چینی – سرعت شارژ سریع متوسط

طراحی و استایل

آسترا الکتریک دقیقا همان هاچ‌بک ۴.۴ متری نسل جدید است که با نسخه‌های بنزینی و پلاگین‌هیبرید مشترک است.

باتری H شکل زیر صندلی‌ها و تونل انتقال با ظرفیت قابل استفاده ۵۱.۵ کیلووات‌ساعت قرار گرفته که کمی از فضای زیر صندوق می‌گیرد (۳۵۰ لیتر در هاچ‌بک) اما به استحکام شاسی کمک می‌کند.

تیپ‌های پایه Design معمولا با رینگ ۱۷ اینچی هستند، اما همه نسخه‌های الکتریک با رینگ ۱۸ اینچی عرضه می‌شوند.

پیشرانه دیفرانسیل جلو با موتور الکتریکی ۱۵۳ اسب‌بخار و ۲۷۰ نیوتن‌متر گشتاور، شتاب صفر تا ۱۰۰ را در ۹.۲ ثانیه انجام می‌دهد.

نسخه Sports Tourer حدود ۲۷۰ میلی‌متر بلندتر و ۶۰ میلی‌متر فاصله محوری بیشتر دارد و ۴۹ کیلوگرم سنگین‌تر است، اما همان عملکرد را ارائه می‌دهد.

وکسال می‌خواهد در بخش بالای برندهای غیرپرمیوم قرار بگیرد؛ طراحی بیرونی شیک و جسورانه است و کابین نیز ظاهری مدرن و متفاوت دارد.

کاپوت از داخل شیشه جلو کمی عجیب به نظر می‌رسد؛ به جای برجسته کردن گلگیرها، خط مرکزی برجسته آن یادآور خودروهای آمریکایی دهه ۵۰ با کاپوت خمیده است.

کابین و امکانات

خط مرکزی کاپوت که قبلا تا داخل کابین ادامه داشت، حالا حذف شده است. داشبورد عریض با دو نمایشگر ۱۰ اینچی و متریال نرم در بخش بالایی طراحی شده است.

صندلی‌های جلو بسیار راحت و از بهترین‌ها در کلاس هستند (به‌خصوص در تیپ‌های GS و بالاتر با تأییدیه AGR). موقعیت رانندگی عالی است.

دکمه‌های فیزیکی کنترل دما وجود دارد که بسیار خوب است، اما تنظیم جهت باد هنوز از طریق نمایشگر انجام می‌شود. دکمه تغییر سطح ترمز احیاءکننده کوچک است و بهتر بود با پدال پشت فرمان بود.

فضای ردیف دوم محدود است؛ با وجود فاصله محوری بیشتر در نسخه استیشن، همچنان برای بزرگسالان بلندقد مناسب نیست و از استاندارد کلاس پایین‌تر است.

اما صندوق استیشن با ۵۱۶ لیتر حجم (تا خط پنجره)، لبه بارگیری پایین‌تر و صندلی‌های ۴۰:۲۰:۴۰ واقعا کاربردی و جادار است.

پیشرانه و عملکرد

آسترا الکتریک خودرویی آرام و قابل پیش‌بینی است. شروع حرکت نرم و بدون ضربه شدید است.

قدرت ۱۵۳ اسب‌بخار در اکثر مواقع کافی است، اما در برخی سبقت‌ها یا ورود به بزرگراه کمی کم می‌آورد.

در شهر و جاده‌های معمولی عملکرد روانی دارد و کنترل ترمز احیاءکننده ساده و قابل پیش‌بینی است.

سواری و هندلینگ

شاسی فوق‌العاده سفت باعث سواری آرام، ساکت و با پاسخ‌دهی سریع شده است.

فرمان نرم و دقیق است و حتی در نسخه استیشن طولانی‌تر، خودرو با اطمینان و پایداری حرکت می‌کند.

هیجان رانندگی زیادی ندارد، اما اگر به دنبال خودروی برقی نرم، راحت و بدون دردسر هستید، آسترا الکتریک یکی از بهترین‌هاست.

تفاوت وزن فقط ۶۸ کیلوگرم با نسخه پلاگین‌هیبرید باعث شده هیچ حس سنگینی یا افت دینامیکی نسبت به مدل‌های بنزینی نداشته باشد.

مصرف انرژی و هزینه‌ها

آسترا الکتریک با باتری نسبتا کوچک ۵۱.۵ کیلووات‌ساعتی، برد WLTP تا ۴۱۶ کیلومتر (هاچ‌بک) و ۴۱۴ کیلومتر (استیشن) ارائه می‌دهد.

در تست واقعی در هوای معتدل حدود ۴.۳ مایل بر کیلووات‌ساعت (حدود ۳۵۰ کیلومتر) و در سرما همچنان ۴.۰ مایل بر کیلووات‌ساعت (بیش از ۳۲۰ کیلومتر) ثبت شد.

تیپ پایه Design همچنان امکانات ایمنی کامل، نمایشگر ۱۰ اینچی با نویگیشن و اپل کارپلی/اندروید اتو بی‌سیم، تهویه اتوماتیک و رینگ ۱۸ اینچی دارد.

برای صندلی‌های AGR و چراغ‌های ماتریکس LED باید تیپ‌های بالاتر را انتخاب کنید.