با سابقه قوی در دوام، دینامیک جاده‌ای رضایت‌بخش و برد الکتریکی ۸۰ کیلومتری در نسخه پلاگین هیبریدی، جای تعجب ندارد که تویوتا RAV4 نسل پنجم یکی از پرفروش‌ترین خودروها در سال‌های اخیر باشد.

بیش از یک میلیون دستگاه فقط در سال ۲۰۲۴ در سراسر جهان فروخته شده است. و تعداد زیادی از آنها در هفت سال گذشته به بریتانیا راه یافته‌اند، بنابراین بازار دست دوم اکنون پر از RAV4های نسل پنجم با سن، شرایط و کارکردهای متفاوت است، برخی با قیمت تنها ۱۳ هزار پوند.

بر اساس پلتفرم مدولار TNGA-K تویوتا، نزدیک‌ترین خویشاوندان داخلی RAV4 نه SUVهای دیگر بلکه سدان‌ها هستند: تویوتا کمری و لکسوس ES.

ارزان‌ترین نمونه‌ها معمولا کارکرد بالا دارند و اغلب پر از خط و خش هستند، بنابراین پیشنهاد می‌کنیم نزدیک به ۱۸ هزار پوند برای یک خودرو تمیز با حدود ۶۵ هزار مایل کارکرد بپردازید.

چند تریم مختلف موجود است: Icon، Design، Excel و Dynamic، به علاوه PHEV نیز در تریم‌های Dynamic Premium و GR Sport عرضه می‌شود. به نظر پیچیده می‌رسد، اما وقتی لیست گزینه‌ها را بدانید، ساده است.

Icon ارزش خوبی دارد (دوربین عقب، صفحه نمایش ۸ اینچی، میرورینگ گوشی)، اما تریم Design با رینگ‌های بزرگ‌تر، ناوبری داخلی و درب صندوق برقی، انتخاب هوشمندانه‌تری است. ما یک نمونه تمیز با ۵۶ هزار مایل و سابقه سرویس کامل تویوتا را به قیمت ۱۸,۹۹۰ پوند دیدیم - ارزش عالی، به ویژه وقتی مدل‌های Icon خیلی ارزان‌تر نیستند. Excel با صندلی‌های چرمی و Dynamic با رنگ دوگانه، کمی لوکس بودن اضافه می‌کنند، اما آماده باشید بیش از ۲۰ هزار پوند برای یک خودرو خوب نگهداری شده بپردازید.

اگر می‌خواهید راحتی خود را به حداکثر برسانید، تریم پایین‌تر با رینگ‌های ۱۸ اینچی انتخاب کنید؛ رینگ‌های ۱۹ اینچی می‌توانند کیفیت سواری را در برخورد با لبه‌های تیز کاهش دهند.

فضا هم فراوان است، با اتاق زیاد برای سرنشینان بلندقد در عقب، به علاوه صندوق ۵۰۰ لیتری که با خواباندن صندلی‌ها به ۱۶۰۰ لیتر می‌رسد. حتی با پنج سرنشین و بار کامل، RAV4 وسیله‌ای دلپذیر برای طی مسافت است.

RAV4 استاندارد پیشرانه هیبریدی کامل دارد که یک موتور بنزینی ۲.۵ لیتری چهار سیلندر را با موتور الکتریکی ترکیب می‌کند و چرخ‌های جلو را از طریق CVT به حرکت درمی‌آورد. نسخه دیفرانسیل جلو ۲۱۵ اسب بخار و نسخه چهارچرخ محرک (با موتور الکتریکی اضافی در عقب) ۲۱۹ اسب بخار قدرت دارد. هر دو قدرتمند و نرم هستند، با پاسخ گاز خوب و گشتاور کافی برای سبقت‌گیری.

CVT تاثیر منفی روی نرمی مکانیکی دارد، اما هر دو پیشرانه نسبتا کم‌مصرف هستند و می‌توانند حدود ۴۰-۴۵ مایل به گالن در روزمره یا نزدیک به ۵۰ مایل به گالن در مسافت‌های طولانی مدیریت کنند.

هر دو نسخه هیبریدی کامل بسیار توانا و کامل هستند، اما اگر می‌توانید شارژر خانگی نصب کنید و زیاد در شهر رانندگی می‌کنید، ارزش دارد ۲۰۰۰-۳۰۰۰ پوند اضافی برای نسخه پلاگین هیبریدی بپردازید که ۳۰۲ اسب بخار قدرت دارد و می‌تواند تا ۷۴ کیلومتر بدون موتور بنزینی طی کند. این برای شتاب ۰-۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۶ ثانیه کافی است، که فقط ۰.۳ ثانیه کندتر از فورد فوکوس ST است.

فراتر از سرعت چشمگیر در تمام نسخه‌ها، RAV4 یک SUV خانوادگی راحت و نرم با کنترل بدنه خوب است. فرمان دقیق و intuitiv است، وزن اضافی پیشرانه‌های الکتریکی قابلیت‌های دینامیکی را کاهش نمی‌دهد و تعادل خوبی در پیچ‌ها دارد.

بررسی تویوتا RAV4 دست دوم ۲۰۱۸-۲۰۲۵

یک خودرو همه فن حریف، تویوتا RAV4 اغلب نادیده گرفته می‌شود، اما اگر به دنبال یک SUV بزرگ خانوادگی هستید، گزینه‌های کمی بهتر وجود دارد.

نقاط قوت: عملکرد قوی همراه با مصرف واقعی قانع‌کننده - نرم، جادار و راحت - برد الکتریکی واقعی ۷۴ کیلومتری برجسته در میان رقبای PHEV

نقاط ضعف: گران‌تر از برخی PHEVها - فاقد جذابیت لوکس و اتمسفر رقبا در این قیمت

طراحی و مهندسی

امتیاز: ۷

مزایا: مردانه و جذاب در رنگ و تریم مناسب

معایب: می‌توانست جالب‌تر باشد

تویوتا明らかに برای ایجاد تاثیر با ظاهر جسورانه نسل پنجم RAV4 تلاش کرده است. هرچند سقف شیب‌دار یا ویژگی‌های باریک تویوتا C-HR را ندارد، اما خطوط بسیار جسورانه‌تر و ویژگی‌های تراش‌خورده‌تری نسبت به نسل‌های قبلی دارد.

نتیجه را زیبا نمی‌نامید، اما حتما توجه شما را جلب می‌کند. با ریسک ایجاد خودرویی که برخی ممکن است شلوغ بدانند، تویوتا فرم و جزئیات زیادی به پهلوهای RAV4 اضافه کرده و با موفقیت ویژگی‌های طراحی بزرگ برجسته‌ای مثل جلوپنجره پیکان‌مانند، ستون C کج و گلگیرهای مربعی برای تمایز خودرو انتخاب کرده است.

گزینه‌های رینگ آلیاژی در RAV4 PHEV کاهش یافته: در تریم Design رینگ ۱۸ اینچی و در Dynamic و Dynamic Premium رینگ ۱۹ اینچی دریافت می‌کنید. اگر به دنبال بهترین کارایی و برد EV هستید، یک خودرو سبک‌تر با مشخصات پایین روی ۱۸ اینچی را در نظر بگیرید.

زیر پنل‌های بدنه، پلتفرم تمام فولادی خودرو سفتی پیچشی بیشتر، مرکز ثقل پایین‌تر و تعلیق عقب دوجناغی آورده که همه نوید هندلینگ بهتر می‌دهند. خط کاپوت و صندلی راننده ۱۵ میلی‌متر پایین‌تر از نسل چهارم RAV4 است، در حالی که شیشه‌ها بزرگ‌تر از قبل هستند و دید اطراف را افزایش می‌دهند. سیستم فرمان الکترومکانیکی حالا روی رک نصب شده نه ستون، در حالی که تایرهای جاده‌محور تابستانی جایگزین نوع تمام فصل نسل قبلی شده‌اند.

مثل بسیاری از موتورهای هیبریدی تویوتا، موتور بنزینی چهار سیلندر ۲۴۸۷ سی‌سی که عمدتا RAV4 را نیرو می‌دهد روی چرخه احتراق Atkinson کار می‌کند که بهره‌وری حرارتی را افزایش می‌دهد و طراحی زیرمربعی بیشتری نسبت به قبلی دارد (موتور bore کوچک‌تر و stroke طولانی‌تری نسبت به قبلی دارد، برای تولید گشتاور طبیعی بهتر). با تزریق مستقیم و غیرمستقیم سوخت و آسپیراسیون توسط دو فرم مختلف فناوری زمان‌بندی متغیر هوشمند سوپاپ، تا ۱۷۶ اسب بخار تولید می‌کند؛ به صورت عرضی زیر کاپوت نصب شده؛ و چرخ‌های جلو را همراه با موتور/ژنراتور الکتریکی با قدرت تا ۱۱۸ اسب بخار به حرکت درمی‌آورد.

در مورد خودروهای چهارچرخ محرک، یک موتور الکتریکی دوم عقب را مستقیما با تا ۵۴ اسب بخار نیرو می‌دهد، هرچند خروجی قدرت سیستم کلی برای هیبریدی دیفرانسیل جلو و هیبریدی چهارچرخ محرک AWD-i فقط ۲۱۵ و ۲۱۹ اسب بخار است.

پلاگین هیبریدی RAV4 بیشتر اجزای مکانیکی مشابه هیبریدی معمولی را استفاده می‌کند، هرچند موتور احتراقی آن قدرت پیک کمی بیشتر (۱۸۲ اسب بخار) تولید می‌کند و موتور الکتریکی جلو بسیار قدرتمندتر و گشتاوربالاتر است (۱۸۰ اسب بخار، ۱۹۹ پوند فوت). خروجی سیستم کلی اینجا ۳۰۲ اسب بخار است؛ مثل همیشه، تویوتا خروجی گشتاور سیستم کلی را اعلام نمی‌کند اما با کار سخت هر دو موتور الکتریکی و منحنی گشتاور موتور احتراقی، می‌توان بیش از ۴۰۰ پوند فوت که به محورها می‌رسد تصور کرد.

با این همه الکتریفیکاسیون، RAV4 هرگز به عنوان عضو سبک‌وزن مجموعه SUV در نظر گرفته نمی‌شود، اما خودروهای پایه دیفرانسیل جلو طبق ادعای تویوتا می‌توانند کمتر از ۱۶۰۰ کیلوگرم وزن داشته باشند. پلاگین هیبریدی تقریبا ۳۰۰ کیلوگرم سنگین‌تر از هیبریدی معمولی چهارچرخ محرک هم‌رده است. خودرو تست PHEV ما با وزن ۱۹۴۹ کیلوگرم در حال کار و با سوخت، خوب در محدوده ادعایی وزن خالص تویوتا قرار گرفت.明らかに سبک نیست. با توجه به باتری درایو ۱۸.۱ کیلووات ساعتی خوب اندازه خودرو، ممکن است در برابر زمینه SUVهای PHEV که تقریبا همه بیش از دو تن وزن دارند، شایسته تحسین آرام باشد.

فضای داخلی

امتیاز: ۸

مزایا: کاربردی و مفید

معایب: فاقد حس لوکس یا لمس‌های طراحی

داخل RAV4 خوب برای زندگی روزمره خانوادگی آماده شده است. فضای زیادی برای تا پنج سرنشین وجود دارد، با بزرگسالان بلندقد که می‌توانند فضای کافی در عقب پیدا کنند (هرچند عملکرد صندلی عقب کشویی اینجا نیست).

دسترسی آسان است و صندلی‌ها راحت، در حالی که صندوق خوب اندازه بیش از ۵۰۰ لیتر حجم بار زیر پوشش ارائه می‌دهد که با خواباندن صندلی‌ها به بیش از ۱۶۰۰ لیتر می‌رسد. کمی فضای بار بیشتر در هیبریدی معمولی نسبت به PHEV وجود دارد و دومی جایی برای چرخ یدکی ندارد در حالی که اولی دارد - اما هنوز انعطاف‌پذیری زیادی ارائه می‌دهد.

خودرو تست ما پریز برق ۲۲۰ ولت سبک اروپایی در صندوق داشت و چیدمان صندلی تاشو هوشمندانه‌ای که کمربندهای عقب را هنگام بازگشت پشتی صندلی‌ها به موقعیت عادی گیر نمی‌اندازد. هر دو لمس دوست‌داشتنی و کاربردی.

حس کیفیت بالا در سوئیچ‌ها و اتصالات خودرو وجود دارد: نه بیش از حد غنی، لوکس یا درخشان، بلکه همه درباره استحکام و یکپارچگی مواد. داخل تمایل به سوئیچ‌ها و دستگیره‌های بزرگ‌تر نسبت به کوچک‌تر و fiddlier دارد و همه را خیلی محکم محافظت می‌کند.

محیط رانندگی از صندلی متوسط بالا تشکیل شده که دید خوب ارائه می‌دهد، در مقابل چیدمان ابزار آنالوگ/دیجیتال هیبریدی و کنار کنسول مرکزی بالا که کنترل‌های گیربکس و ترمز دستی را آسان می‌رساند. اگر بلندتر از ۱۹۰ سانتی‌متر باشید، ممکن است کمبود جزئی فضای پا و سر راننده نسبت به برخی SUVهای میان‌رده متوجه شوید، اما باید خیلی بلند باشید تا اذیت شوید.

کنترل‌های بزرگ فیزیکی برای سیستم گرمایش و بیشتر سیستم‌های ایمنی فعال و راحتی هم دریافت می‌کنید، بنابراین خودرو وقتی با چیدمان آشنا شدید آسان کار می‌کند. به همین ترتیب، داشبورد دیجیتال و نمایشگر هدآپ ابتدا می‌توانند شما را با اطلاعات زیاد گیج کنند، اما وقتی به سلیقه خود پیکربندی کردید، اطلاعات اضافی کمی پخش می‌شود یا اطلاعات مهم حذف نمی‌شود. تنظیم نمایشگر هدآپ برای نمایش دورشمار واقعا مفید است اگر بخواهید دقیق بدانید موتور احتراقی کی کار می‌کند و چقدر سخت.

ذخیره‌سازی کابین فراوان است، با محفظه‌های در بزرگ آماده پذیرش بطری‌های نوشیدنی؛ محفظه زیرآرنجی عمیق کافی برای کیف پول و تبلت؛ و پد لاستیکی grippy در پایه پشته مرکزی برای نگه داشتن گوشی هوشمند روی پد شارژ بی‌سیم خودرو. جعبه دستکش نیم‌اندازه در خودروهای راست‌فرمان تنها annoyance در آن امتیاز است.

سیستم اطلاعات سرگرمی Touch 2 خودرو نسبتا آسان برای ناوبری است و منوها و نقشه‌برداری را به اندازه کافی واضح نمایش می‌دهد. طرفداران زیادی برای پیچیدگی گرافیکی یا فهرست ویژگی‌های متصل نخواهد برد، اما میرورینگ گوشی هوشمند برای گوشی‌های اپل و اندروید ارائه می‌دهد و پورت‌های شارژ USB زیاد در هر دو ردیف صندلی. باید پول بالای رده برای تریم Dynamic Premium خرج کنید تا سیستم صوتی JBL نه بلندگو و نمایشگر هدآپ بگیرید (هر دو ارزش پول را دارند)، در حالی که PHEVهای تریم پایه Design شارژ بی‌سیم دستگاه ندارند.

موتور و عملکرد

امتیاز: ۸

مزایا: سریع‌تر از آنچه انتظار دارید، حتی هیبریدی معمولی

معایب: ترمزها اعتماد ایجاد نمی‌کنند

نمی‌تواند چیز زیادی اشتباه در عملکرد یک SUV نزدیک به دو تن که ۰-۹۶ کیلومتر در ساعت را در کمتر از شش ثانیه طی می‌کند باشد، اما همچنین آماده است تا واقعا شما را برای کارایی واقعی تحت تاثیر قرار دهد - چه مرتب شارژ کنید یا نه.

به طور کلی، این چشم‌اندازی است که RAV4 PHEV ارائه می‌دهد. نرمی و ایزوله قابل تحسین هم دارد و بیشتر قابلیت رانندگی و انعطاف‌پذیری خوب در شتاب. تحت کاربردهای گاز وسیع، فقط کمی از 'اثر نوار لاستیکی' هیبریدی‌های قدیمی تویوتا آگاه هستید - اما بیشتر مشغول شگفت‌زده شدن از خودرویی خواهید بود که اندازه این می‌تواند با هات هچ‌ها از توقف مخلوط شود. ویژگی‌های موتورهای الکتریکی و گیربکس خودرو آن را punchier در کشیدن از سرعت‌های شهری نسبت به سبقت در حد سرعت ملی احساس می‌کند، اما هنوز urgency زیادی زیر پای شما برای رانندگی قاطع بزرگراهی باقی مانده.

RAV4 PHEV ۵۰-۱۱۳ کیلومتر در ساعت را در ۵.۱ ثانیه مدیریت کرد: سه دهم ثانیه سریع‌تر از هیوندای i20N. هیچ کس این را از یک SUV تویوتا با نشان هیبریدی انتظار ندارد - به ویژه راننده هات هچ‌بک نه.

پیشرفت سریع واقعا چیزی نیست که این خودرو برای آن مناسب‌ترین احساس شود وقتی به قابلیت‌های کلی عادت کردید. می‌توانید کالیبراسیون پدال را با انتخاب حالت‌های رانندگی اسپرت‌تر تیز کنید؛ اما هنوز باید خیلی داخل گاز بروید و موتور را وادار به imitation (البته دور) موتور خارج‌برد یا میکسر غذایی سه‌سرعته سخت‌کار کنید تا خودرو واقعا حرکت کند. رانندگی محتاطانه‌تر و مسئولانه‌تر عموما رضایت‌بخش‌تر است.

این کار را بکنید و این خودرو یک وسیله خانوادگی آرامش‌بخش، کارآمد، راحت و بسیار دلپذیر است. وقتی شارژ هست در حالت الکتریکی شروع می‌کند، اما می‌تواند در حالت‌های HV (نگهداری باتری)، Charge (شارژ باتری) و Auto EV/HV (که قدرت الکتریکی را مستقر و وضعیت باتری را خودکار تنظیم می‌کند) رانده شود. حالت Trail برای سطوح شل هم وجود دارد.

هر حالتی انتخاب کنید، موتور خیلی unobtrusively شروع و توقف می‌کند و همیشه urge زیادی زیر پای شما در رانندگی معمولی give-and-take وجود دارد. تویوتا واقعا می‌توانست قابلیت رانندگی را فقط در دو راه بهبود دهد. اول، با دادن کنترل دقیق‌تر بازتولید انرژی ترمز در حالت الکتریکی از طریق پدال‌های شیفت خودرو، اجازه دادن به coast وقتی جاده خالی است و سپس ترکیب regen باتری فقط وقتی لازم است تا کارایی rolling را افزایش دهد (حتی حالت گیربکس 'B' اینجا نیست). و دوم، با ارائه پدال ترمز بهتر و intuitivتر. همانطور که هست، پدال ترمز RAV4 mushy احساس می‌شود، سپس grabby، وقتی regen موتور را با ترمز اصطکاکی عوض می‌کند و annoyingly، به نظر می‌رسد سخت‌تر رانندگی خودرو و بیشتر نیاز به آن، بدتر می‌شود.

سواری و هندلینگ

مزایا: راحت و کنترل‌شده بدون توجه به نسخه

معایب: نه برای جستجوگران هیجان

RAV4 یک SUV خانوادگی راحت با سواری عموما ملایم حتی در فرم PHEV است. برخلاف تولیدکنندگان دیگر، تویوتا گمراه نشده تا نسخه رنج‌تاپینگ را طوری tune کند انگار یک خودرو عملکردی بلندقد است فقط چون قدرتمند و سریع کافی برای دادن اعتبار syllogistic به منطق.

و بنابراین این خودرو دقیقا نوع کیفیت‌های جاده‌ای گرد، بالغ، آسان‌رفتن که امیدوارید یک خودرو خانوادگی اضافی-versatile داشته باشد. نسبتا نرم فنرزده احساس می‌شود، اما نه wallowing یا inert. کمی در پیچ‌ها roll می‌کند اما نرخ roll و زاویه lean نهایی هر دو contained هستند و هیچ‌کدام linearity و اقتدار intuitiv فرمان متوسط‌پیش، متوسط‌وزن را corrupt نمی‌کنند که خودرو را خیلی آسان برای جایگذاری و طبیعی برای هدایت در سرعت‌های پایین و بالا می‌کند.

هرچند RAV4 PHEV تقریبا ۳۰۰ کیلوگرم سنگین‌تر از خودرو معمولی است، anti-roll barها ضخامت یکسانی دارند. تویوتا evidently هیچ ambition دینامیکی بزرگ‌تری برای آن نسبت به هر RAV4 دیگر نداشته و pleasing roundedness برای رانندگی beneficiary است.

برخی SUVهای این اندازه و قیمت می‌توانند سنگین، پهن و cumbersome روی جاده احساس شوند، اما RAV4 یکی از آنها نیست، حس تعادل و agility understated را حفظ می‌کند و penalty دینامیکی کمی برای kerbweight قابل توجه نشان می‌دهد. عجله خودرو را در جاده‌های testing بیشتر احتمالا steadied خواهید شد وقتی کنترل بدنه عمودی به limits می‌رسد، اما outright grip پیچ و تعادل encouragingly بالا هستند و traction هم. گاهی واقعا می‌توانید موتور الکتریکی عقب‌نشین خودرو و توزیع وزن عقب‌تری را احساس کنید که به چرخش شاسی در خروج از bends کمک می‌کند، filtering حس poise دینامیکی sporting به شخصیت خودرو که few انتظار داشتند.

سواری خودرو supple و absorptive در سراسر محدوده سرعت است، دقیقا همانطور که سواری خودرو عملی خانوادگی می‌خواهید باشد. ایزوله خوب refinement cruising روی سطوح خوب commendable می‌کند، با noise meter ما فقط ۶۱ دسی‌بل A سر و صدای کابین در ۸۰ کیلومتر در ساعت ثبت کرد (یک دسی‌بل کمتر از Range Rover Evoque P300e). اما occasional interruption به calm کلی onboard caused توسط رینگ‌های آلیاژی ۱۹ اینچی خودرو تست بود که کمی clunked و fussed روی لبه‌های تیز و drain covers. عامل جدی کافی برای erode vibe کلی refined، comfortable و easy-going خودرو نیست؛ اما ممکن است دلیل دیگری برای فکر سخت درباره اینکه واقعا نیاز به سطح تریم بالاتر و گران‌تر دارید یا واقعا بهتر served توسط RAV4 PHEV پایه روی رینگ‌های ۱۸ اینچی (یا شاید بتوانید رینگ‌های کوچک‌تر را توسط dealer نصب کنید).

اخبار تویوتا RAV4 ۲۰۱۸-۲۰۲۵

مصرف و هزینه‌ها

امتیاز: ۹

مزایا: هر دو PHEV و هیبریدی impressively کارآمد هستند

معایب: جذابیت PHEV به دسترسی به شارژر خانگی بستگی دارد

برد EV WLTP ۷۴.۸ کیلومتری خودرو و امتیاز CO2 زیر ۵۰ گرم بر کیلومتر خیلی compelling هستند، اما به عنوان خرید دست دوم، این هم خیلی جذاب می‌کند.

خریداران احتمالا به اقتصاد سوخت واقعی نگاه خواهند کرد تا بخشی از قیمت خرید بالای پلاگین هیبریدی را جبران کنند: و آنچه اینجا می‌گیرید به اینکه چقدر اغلب شارژ می‌کنید بستگی دارد، مثل همه PHEVها. تفاوت اینجا این است که چقدر unlikely RAV4 PHEV برای ناامید کردن در هر صورت است. در touring بزرگراهی типич UK، خودرو نزدیک به ۵۰ مایل به گالن روی باتری خالی برمی‌گرداند. اطراف شهر و طی commuting unhurried می‌توانید مشابه یا کمی بهتر انتظار داشته باشید - دوباره، روی باتری خالی.

اما خودرو را مرتب شارژ کنید و واقعا از آن برد الکتریکی سود خواهید برد. خودرو تست ما ادعای autonomy الکتریکی را تقریبا دقیقا تایید کرد، متوسط ۷۴ کیلومتر در حالت الکتریکی بیش از چند سفر؛ و این به متوسط اقتصاد تست ۶۷.۹ مایل به گالن برای خودرو تغذیه شد که واقعا خیلی commendable برای PHEV است، با توجه به تاثیری که همیشه تست عملکرد ما روی عدد دارد. کامپیوتر سفر خودرو فقط تا ۲۰۰ مایل به گالن می‌خواند - اما اگر home-charger habitual و commuter کوتاه‌مسافت باشید، می‌توانید به راحتی بیش از آن متوسط بلندمدت بگیرید (هرچند، البته، ممکن است دقیقا ندانید چقدر).

در مورد شارژ، تویوتا کابل شارژ ۳۲ آمپری و شارژر باتری onboard ۶.۶ کیلوواتی را با RAV4 PHEV به صورت استاندارد شامل می‌شود و بنابراین، از طریق wall box خانگی ۷.۴ کیلوواتی یا پست شارژ عمومی، این خودرویی است که می‌توانید از flat به full در حدود دو ساعت شارژ کنید (که سریع‌تر از مورد SUV مرتبط سوزوکی Across است). برخلاف SUVهای PHEV قابل مقایسه لندروور، اما، با شارژ سریع DC سازگار نیست.