در طول دهه گذشته، برند ساختارشکن تسلا به یکی از موفق ترین داستان های صنعت خودرو در مقیاس جهانی تبدیل شده است.

بخش بزرگی از این موفقیت به مدل نسبتا مقرون به صرفه تسلا مدل 3 بازمی گردد؛ خودرویی که از سال 2017 تاکنون بیش از یک میلیون دستگاه از آن به خانه خریداران راه یافته است. البته مفهوم مقرون به صرفه بودن نسبی است، زیرا نسخه صفر کیلومتر آن همچنان قیمتی نزدیک به 40 هزار پوند دارد و مدل لانگ رنج با باتری بزرگ تر حتی به حدود 45 هزار پوند می رسد.

بر اساس گزارش راهنمای خرید دست دوم ما در 15 ژانویه، اکنون بسیاری از اولین مدل ها در حال تعویض هستند و بازار مملو از مدل 3 شده است؛ اتفاقی خوشایند برای خریداران، زیرا قیمت ها از حدود 12 هزار پوند آغاز می شود.

تنوع انتخاب بالا است؛ از نسخه دیفرانسیل عقب 252 اسب بخاری گرفته تا مدل پرفورمنس دو موتوره با 444 اسب بخار. من تصمیم گرفتم قدرت 346 اسب بخار با شتاب صفر تا 60 مایل در حدود 4 ثانیه و برد ادعایی 360 مایل برایم کافی است، بنابراین نسخه لانگ رنج دو دیفرانسیل را انتخاب کردم.

خودروی من 37771 مایل کارکرد دارد و به دلیل تولید در سال 2021، به صورت استاندارد به پمپ حرارتی مجهز است و در چین ساخته شده که چوب به کار رفته در داشبورد و درها این موضوع را نشان می دهد.

این خودرو با رنگ محبوب من یعنی نقره ای تیره و کابین مشکی، به همراه رینگ های نقره ای 19 اینچی چند پره، در قالب برنامه خودروهای تایید شده تسلا با قیمتی حدود 25 تا 28 هزار پوند عرضه می شود و من آن را از نمایندگی گتویک در ساسکس غربی تحویل گرفتم.

مدیر فروش، کول راجبانش، توضیح داد که تمام خودروهای تایید شده تسلا تحت بازرسی 200 نقطه ای قرار می گیرند که شامل بررسی کامل وضعیت فنی، باتری، ترمزها، کابین و بدنه است و لاستیک ها نیز باید حداقل 10 هزار مایل عمر مفید داشته باشند.

به جز چند خط و خش جزئی روی رینگ ها که برای خودرویی چهار ساله طبیعی است، وضعیت کلی بسیار مرتب است و خودرو به آخرین نسخه سیستم عامل و پکیج اتوپایلوت پیشرفته مجهز شده است.

خرید از نمایندگی رسمی همچنین یک سال یا 10 هزار مایل به گارانتی چهار ساله یا 50 هزار مایلی اولیه اضافه می کند و خدمات امداد جاده ای در سراسر اروپا را نیز شامل می شود. گارانتی باتری و مجموعه انتقال قدرت جداگانه و هشت ساله باقی می ماند.

اگر از خودروی بنزینی یا حتی یک خودروی برقی معمولی به تسلا مهاجرت می کنید، داشتن یک معرفی کامل توسط کارشناس فروش توصیه می شود، زیرا حتی این مدل چهار ساله نیز فناوری هایی دارد که بسیاری از خودروهای جدید بازار را قدیمی جلوه می دهد.

چند هفته پس از تحویل، هنوز در حال کشف قابلیت های متعدد خودرو هستم؛ چه از طریق اپلیکیشن موبایل و چه در داخل کابین که تقریبا همه چیز به جز برف پاک کن ها، راهنما و دنده، از طریق نمایشگر 15 اینچی مرکزی کنترل می شود.

برای علاقه مندان به دکمه های فیزیکی، این موضوع در ابتدا گیج کننده است و من هم ابتدا رابط کاربری تسلا را کمتر شهودی از اپل کارپلی می دانستم.

اما پس از مدتی عادت کردن و اتصال تلفن همراه و اپلیکیشن هایی مانند اسپاتیفای از طریق کد QR، همه چیز روان و ساده می شود و مسیریاب گوگل داخلی نیز در تخمین زمان سفر بسیار دقیق عمل می کند.

به تدریج مشخص می شود که طراحی و فناوری خودرو با هدف ساده تر کردن زندگی روزمره انجام شده است.

رانندگی با یک پدال به خوبی عمل می کند و خیلی زود تلاش می کنید اصلا از ترمز مکانیکی استفاده نکنید. عملکرد نسخه لانگ رنج نیز کاملا کافی و رضایت بخش است.

بیشتر مواقع حالت رانندگی را روی Chill می گذارم، زیرا در حالت استاندارد واکنش پدال گاز در جاده خیس بسیار تند است. جای تعجب نیست که نسخه پرفورمنس حتی سوپراسپرت ها را هم به زحمت بیندازد.

فضای داخلی مدل 3 بسیار جادارتر از چیزی است که از ظاهر بیرونی انتظار می رود و سقف شیشه ای سرتاسری حس فضای بازتری ایجاد می کند.

با این حال، یک موضوع همواره همراه من است: در حال حاضر، برای برخی افراد در بریتانیا رانندگی با تسلا چندان راحت از نظر ذهنی نیست.

ثبت نام تسلا در اروپا در ژانویه 2025 نسبت به سال قبل 45 درصد کاهش یافت، در حالی که فروش کلی خودروهای برقی 37 درصد رشد داشت؛ موضوعی که بسیاری آن را به رفتارهای بحث برانگیز ایلان ماسک نسبت می دهند.

برخی دوستانم حتی حاضر نیستند سوار تسلا شوند، چه برسد به خرید آن. با این حال سوال اصلی این است: آیا مدل 3 به عنوان یک خودرو واقعا خوب است؟

در این مرحله هنوز به پاسخ قطعی نرسیده ام، زیرا تفاوت های آن با خودروهای معمولی ذهنم را درگیر کرده، اما همین موضوع باعث می شود مشتاق ادامه این تجربه باشم.

به روزرسانی 2

یکی از دلایل انتخاب نسخه لانگ رنج دو موتوره، کاهش اضطراب برد بود. عدد 360 مایل روی کاغذ بیش از نیاز من به نظر می رسید.

از باتری 82 کیلووات ساعتی، حدود 75 کیلووات ساعت قابل استفاده است و با ادعای مصرف 4.2 مایل بر کیلووات ساعت، انتظار عملکرد بهتری داشتم.

در بزرگراه مصرف حدود 3.7 ثبت شد، اما در شهر کاهش یافت و میانگین اولیه به 3.4 رسید که معادل بردی حدود 255 مایل بود.

مصرف انرژی حتی در زمان پارک بودن خودرو نیز وجود دارد و در هفته اول، افت 7 درصدی شارژ در طول شب مرا شوکه کرد.

در انجمن ها متوجه شدم که فعال بودن حالت Sentry می تواند عامل این موضوع باشد، بنابراین استفاده از آن را محدود کردم.

تغییر حالت رانندگی به Chill و مدیریت بهتر سیستم تهویه به بهبود مصرف کمک کرد.

تسلا افت متوسط 12 درصدی باتری پس از 200 هزار مایل را اعلام می کند و بررسی انجام شده نشان داد باتری خودروی من در محدوده طبیعی قرار دارد.

با گرم تر شدن هوا در بهار، شرایط مصرف نیز بهبود یافت.

این یعنی زمان کمتری را در ایستگاه های سوپرشارژر می گذرانم؛ هرچند صف های شلوغ هم گاهی آزاردهنده است، اما حس همدلی بین مالکان جالب توجه است.

به روزرسانی 3

سفر چند روزه به جزیره وایت فرصت خوبی برای آزمون خودرو در مسیرهای متنوع بود.

بررسی های پیش از حرکت شامل پر کردن مخزن شیشه شور و استفاده از فضای جلویی یا فرانتک بود.

ترکیب فضای جلو و صندوق عقب عمیق، ظرفیت 425 لیتری فراهم می کند که برای وسایل سفر و ابزارها کافی بود.

سفر با لغو ناگهانی کشتی آغاز شد، اما انتظار با تماشای برنامه های سرگرم کننده روی نمایشگر مرکزی آسان گذشت.

فعال شدن دزدگیر روی کشتی با اعلان اپلیکیشن موبایل مدیریت شد.

در جزیره، مدل 3 با ابعاد جمع و جور خود در جاده های باریک عملکرد خوبی داشت، هرچند فرمان بازخورد زیادی منتقل نمی کند.

دوربین عقب نقش مهمی در دید محدود عقب ایفا می کند و خوشبختانه نگرانی بابت برد وجود نداشت.

با یک بار شارژ، رفت و برگشت و چند روز رانندگی انجام شد.

به روزرسانی 4

فناوری پیشرفته و نبود فرسودگی محسوس باعث می شود سن چهار ساله خودرو فراموش شود.

تعویض برف پاک کن ها یکی از یادآوری های این موضوع بود.

راهنمای تعویض در اپلیکیشن تسلا و حالت سرویس برف پاک کن کار را ساده کرد.

اما کیفیت سواری موضوع مهم تری بود؛ ضربات ثانویه آزاردهنده احساس می شد.

بررسی لاستیک ها نشان داد تاریخ تولید قدیمی و خشکی لاستیک عامل اصلی است.

مطالعه ای از Kwik Fit نیز نشان داد تسلاها فشار بیشتری به لاستیک وارد می کنند.

پس از تعویض لاستیک ها، سواری نرم تر و بی صداتر شد و چسبندگی در جاده خیس بهبود یافت.

به روزرسانی 5

اگرچه خودروهای برقی برای شهر ایده آل هستند، اما تردیدهایی درباره سفرهای طولانی وجود دارد.

سفر سالگرد ازدواج به فورت ویلیام فرصتی برای آزمون جدی مدل 3 بود.

مسیر بزرگراهی با مدیریت سرعت برای حفظ انرژی به خوبی طی شد.

سیستم ناوبری تسلا توقف های کوتاه و هوشمند برای شارژ پیشنهاد می دهد.

این توقف ها معمولا همزمان با نیاز به استراحت هستند.

در مسیرهای کوهستانی، استفاده از حالت استاندارد شتاب گیری فوق العاده ای فراهم کرد.

با وجود نبود ارتباط احساسی قوی، خودرو سفر را راحت و کم تنش به پایان رساند.

شبکه گسترده سوپرشارژرهای تسلا نقش کلیدی در سهولت سفر داشت.

جمع بندی نهایی

در ابتدا نسبت به برند تسلا و مالک آن تردیدهایی داشتم، اما تجربه مالکیت مدل 3 بسیاری از این پیش فرض ها را تغییر داد.

پس از چند ماه، مدل 3 را می توان یک ابزار بسیار کارآمد دانست که زندگی را ساده تر می کند.

فناوری در ابتدا گیج کننده است، اما به سرعت به چیزی تبدیل می شود که به آن وابسته می شوید.

زیرساخت شارژ، بزرگ ترین مزیت مالکیت تسلا است و تجربه سفرهای طولانی را متحول می کند.

خودروهای دست دوم تسلا نیز به طور کامل از این مزایا بهره مند می شوند.

اگرچه آرزو داشتم بدنه هاچ بک داشت، اما کاربردی بودن آن قابل انکار نیست.

کیفیت ساخت همچنان در سطح بالایی قرار دارد و افت محسوسی دیده نمی شود.

نبود هدآپ دیسپلی احساس می شود، اما کنترل ها و سیستم تهویه عملکرد بسیار خوبی دارند.

رانندگی مدل 3 ترکیبی از راحتی، شتاب خیره کننده و هندلینگ پایدار است، هرچند ارتباط احساسی محدودی ایجاد می کند.

در مجموع، با در نظر گرفتن قیمت فعلی بازار دست دوم، افت کم باتری و زیرساخت شارژ، تسلا مدل 3 کارکرده بسته ای بسیار قانع کننده ارائه می دهد.

مشخصات تسلا مدل 3 کارکرده

قیمت ها: قیمت صفر کیلومتر 49,935 پوند، قیمت نمونه بررسی شده 28,000 پوند

مصرف و برد: باتری 82/75 کیلووات ساعت، میانگین مصرف 3.8 مایل بر کیلووات ساعت، برد واقعی 285 مایل

عملکرد: شتاب 0 تا 62 مایل 4.2 ثانیه، حداکثر سرعت 145 مایل

هزینه ها: هزینه سرویس MOT 54 پوند، لاستیک 720 پوند، برف پاک کن 54.99 پوند

بازگشت به بالا

برای مطالعه بررسی های تحلیلی بیشتر خودروهای روز دنیا، به ازکیش و بخش مجله ازکیش سر بزنید.