نسل پنجم سوبارو فورستر که اکنون در بریتانیا عرضه می‌شود، اولین سوبارو اروپایی با قدرت هیبریدی بنزینی-الکتریکی است.

ما آن را در فرم پروتوتایپ در یک میدان تست در اوایل سال جاری رانده‌ایم. حالا فرصت دیدن عملکرد آن در فرم راست‌دست، در جهان واقعی، و بررسی آمار حیاتی اکنون تأیید شده آن است.

این یکی از چند SUV هیبریدی ژاپنی است که در چند سال اخیر آمده‌اند، همه برای اثبات اینکه می‌توانند جایگزین مناسبی برای آنچه بسیاری هنوز گزینه پیش‌فرض دیزلی خانوادگی 4x4 می‌دانند باشند. اگر یکی از بسیاری هستید، لحظه‌ای قبل از چشم‌غره رفتن صبر کنید. برقی‌سازی همچنان برجسته در برنامه سیاسی است؛ به عنوان روند، جایی نمی‌رود. علاوه بر این، رده‌های مزایای در نوع (BIK) قرار است سال آینده با تغییر کامل سیستم مالیات شرکت بریتانیا به ارقام CO2 WLTP، بسیار سخت‌تر شوند و به رانندگان ناوگان دلیل بسیار خوبی برای کنار گذاشتن جایگزین معمولی برای هیبریدی کم‌انتشار بدهند.

پس آیا این سوبارو دقیقاً در زمان مناسب آمده تا قبض مالیاتی شما را نجات دهد؟ نه کاملاً. با یا بدون افزایش نسبتاً کم‌تأثیر پیشرانه هیبریدی، فورستر جدید احتمالاً هرگز اولین SUV هیبریدی برای تست رانندگی راننده شرکت صرفه‌جو نبود، به دلایلی که خواهیم رسید. حتی با این حال، ناامیدکننده است که متوجه شوید چقدر ضعیف مورد صرفه‌جویی پول برای مالکیت این خودرو ممکن است باشد.

ممکن است برای شارژ وصل نشود اما این به تویوتا یا لکسوس آسیبی نمی‌رساند. و پتانسیل رانندگی فقط الکتریکی بسیار محدودی دارد که ممکن است شما را اذیت کند یا نه. اما ناامیدی واقعی این است که ۱۵۴ گرم در کیلومتر CO2 منتشر می‌کند. بنابراین حتی با اندازه‌گیری تست NEDC Correlated قدیمی، فقط خیلی باریک از رده مالیاتی ۳۷ درصد برتر در آوریل آینده اجتناب می‌کرد. و با ارقام تست WLTP جدید و سخت‌تر که واقعاً اعمال خواهند شد؟ خوب، سوبارو هنوز موظف قانونی به اعلام آن‌ها نیست اما تا جایی که روی P11D شما تفاوت ایجاد کند، این خودرو ممکن است مانند BRM V16 روی کاربوراتورهای Holley کار کند. مسئولیت ۳۷ درصد بدترین مالیات شرکت خودرو است.

آنچه فورستر برای جبران همه این‌ها دارد البته قابلیت آفرود برند سوبارو است. ۲۲۰ میلی‌متر فاصله از زمین و چهارچرخ محرک دائمی مکانیکی واقعی دارد، همچنین ظرفیت بکسل حداکثر ۱۸۰۰ کیلوگرم و تعلیق خودتنظیم عقب، همه چیزهایی که برخی رقبا حتی نزدیک نمی‌شوند. به نظر می‌رسد مشخصات مکانیکی مناسب برای مبارزه سربالایی است.

فورستر هرگز SUV خانوادگی متوسط معمولی نبوده و در حالی که اکنون بزرگ‌تر از همیشه است، در بسیاری جنبه‌ها به شیوه نامعمول ادامه می‌دهد. اکنون با اکثر رقبا در طول کلی و فضای داخلی برابر است اما همچنان پایین‌تر از norm کلاس است و صندلی‌هایی با نقطه باسن نسبتاً پایین دارد که اکثر مردم یا به پهلو می‌لغزند یا حتی پایین می‌نشینند، نه بالا می‌روند تا بنشینند.

لوازم و اتصالات داخلی در جاهایی شواهدی از تلاش برای بهبود چشمگیر استانداردهای سوبارو در کیفیت ظاهری نشان می‌دهند اما تلاشی که موفقیت محدودی داشته است. فورستر سوئیچ‌گیرهای چانکی، بی‌صدا کلاس بالا و چرم‌های نسبتاً غنی روی صندلی‌ها و پنل درها دارد اما پالت متریال در جاهای دیگر کمی بیش از حد متغیر و نامنظم است، با کیفیت لمسی ناسازگار، تا شما را به عنوان محیط رانندگی واقعاً upscale تحت تأثیر قرار دهد.

سطوح تجهیزات شامل چراغ‌های LED تطبیقی، اطلاعات سرگرمی لمسی با میرورینگ گوشی هوشمند، کروز کنترل تطبیقی، تعلیق خودتنظیم و مجموعه ایمنی فعال Eyesight سوبارو به عنوان استاندارد. اگر سانروف، ناوبری، روکش چرم یا درب عقب برقی می‌خواهید، باید ۳۰۰۰ پوند برای تریم Premium بپردازید.

عملکرد جاده‌ای خودرو هرگز فراتر از حد قابل قبول برای شتاب کلی، رانندگی همه‌جانبه یا کارایی سوخت نمی‌رود، هرچند کمی بهتر برای پالایش مکانیکی عمل می‌کند.

تصمیم سوبارو برای نگه داشتن کاربرد فناوری هیبریدی اولیه نسبتاً کوچک، سبک و ساده ممکن است هزینه‌ها را پایین نگه داشته و بسیاری از کیفیت‌های utilitarian فورستر را حفظ کرده باشد اما همچنین خودرو را با CVT که بیشتر اوقات پاسخ‌دهی را می‌گیرد، saddle می‌کند.

وقتی از سرعت‌های پایین با گاز جزئی برمی‌دارید، پیشرانه هیبرید مفید مشتاق به نظر می‌رسد و بنابراین نیاز به فشار عمیق به پدال و اجازه افزایش دورها در حالت CVT معمولی کاملاً همیشه‌حاضر نیست که ممکن است انتظار داشته باشید. هرچه بالاتر از ۵۰ مایل بر ساعت بروید، اما واضح‌تر می‌شود که بخش برقی پیشرانه کمک کمی به چهار سیلندر تخت بنزینی می‌کند و عملکرد کلی پاسخ‌دهی ناامیدکننده است. در سرعت‌های بزرگراه، ممکن است چند ثانیه طول بکشد تا موتور و گیربکس قدرت کامل را برای تغییر لاین نسبتاً فوری به چرخ‌ها برسانند.

در جاده‌های روستایی، در عین حال، می‌توانید بگویید که سوبارو بهترین تلاشش را کرده تا از اثر «نوار لاستیکی» معروف خودروهای CVT هنگام شتاب با قدرت کامل اجتناب کند. حس لغزش و لغزش برای فشار از طریق قبل از گرفتن پاسخ‌های معنی‌دار به درخواست‌های تازه کوچک‌تر، متأسفانه فضای کمی برای اشتباه در آنچه بیشتر اوقات رانندگی می‌کنید باقی می‌گذارد.

همچنین حیف است که فناوری هیبریدی سوبارو کمک قابل توجهی به تجربه رانندگی فورستر نمی‌کند. اگر کسی به شما بگوید این تنظیم هیبریدی ملایم ۴۸ ولتی است نه قدرتمندتر و یکپارچه‌تر پایین‌دست میل‌لنگ، ممکن است برای مدتی باور کنید. چون نگه داشتن موتور در خاموشی برای مدت طولانی حتی در ترافیک خزنده، با قدرت فقط موتور الکتریکی ظاهری بسیار کم در بالای مسیر پدال گاز بسیار سخت است. اگر دوست دارید SUV هیبریدیتان را در شهر در حالت صفر انتشار حرکت دهید، از عملکرد نسبتاً محدود فورستر ناامید خواهید شد.

اقتصاد سوخت واقعی معقول است اما فاصله زیادی با نقطه فروش دارد. ما بازدهی نشان‌داده‌شده کامپیوتر سفر بین ۳۶mpg و ۴۲mpg پس از سفرهای با طول و نوع متفاوت دیدیم که این خودرو را میان SUVهای کمتر کارآمد از نوع خودش قرار می‌دهد – و یکی که ممکن است بعید باشد بازدهی اقتصاد دیزل متوسط موجودتان را بهبود بخشد. با توجه به سیستم چهارچرخ محرک تمام‌وقت، ممکن است تعجب‌آور نباشد.

سواری و هندلینگ به طور مشابه قابل احترام اما برجسته نیستند. آن‌ها فاصله زیادی با بازگرداندن جذابیت راننده برای فورستر که سوبارو ممکن است زمانی به جای غیرمنتظره در بازار خودرو تحویل داده، دارند اما مطمئناً توهین یا اذیت نمی‌کنند.

تعلیق در جاده‌های بریتانیا متوسط-نرم احساس می‌شود و در سرعت‌های پایین و متوسط جذب‌کننده و نسبتاً ساکت است. فقط وقتی خودرو را روی سطح تست‌کننده عجله می‌کنید، کنترل بدنه سست اجازه می‌دهد راحتی تحت تأثیر قرار گیرد. فرمان متوسط-سرعت است در حالی که هندلینگ نسبتاً غریزی و دقیق و چابک کافی برای خودرویی با این اندازه است.

سوبارو برای مدت طولانی خودروهایی برای کسانی که نیاز به آفرودر سخت و قادر دارند ساخته، نه کسانی که فقط کراس‌اوور یا SUV می‌خواهند چون بزرگ است و ممکن است زندگی‌شان را آسان‌تر کند.

و مهم است ثبت کنیم که دلیل کمبود جذابیت منطقی مرتبط با انتشار فورستر eBoxer از یک سو و کمی رانندگی جاده‌ای از سوی دیگر این است که طراحی شده تا روی شن، شیارها، شیب‌ها و مزارع به خوبی آسفالت کار کند و همچنان utility مورد انتظار از 4x4 سنتی را تحویل دهد. گیربکس CVT و سیستم کمک هیبرید واقعاً روی چمن، گل و صعودهای شیب‌دار خوب کار می‌کنند. احتمالاً برای کنترل دقیق سرعت هنگام بکسل عالی خواهند بود.

اگر این شبیه خودرویی است که استفاده‌ای برایش دارید، باید فورستر را در نظر بگیرید. بله، خریدار SUV مدرن غیرمعمولی خواهید بود. واضح است که لازم نیست حتماً مامای هایلندز، دامپزشک اسب کوتس‌وولدز یا متخصص کاروان سخت‌کوش باشید اما احتمالاً کمک می‌کند اگر باشید.

اگر نیستید، ممکن است به آنچه این سوبارو روی کاغذ ارائه می‌دهد نگاه کنید و تعجب کنید چرا فولکس‌واگن تیگوان دیزلیتان را برای آن رها کنید (که، حدس زدید، احتمالاً CO2 کمتری منتشر می‌کند). خوب، احتمالاً نباید و احتمالاً به همین دلیل است که SUVهای سوبارو با هر چقدر هوشمند شدن سیستم‌های هیبریدیشان، گزینه‌های نسبتاً نادر و niche باقی می‌مانند.

وقتی همه چیز گفته و انجام شود، این یکی هاله بی‌تردید فناوری موقتی دارد؛ خودرویی که به طور آزمایشی مهندسی شده، احتمالاً با بودجه محدود، برای پر کردن شکاف به جانشین مؤثرتر و نوآورانه. این چیزی است که کمترین جذابیت درباره‌اش دارد.

از سوی دیگر، خودرویی بی‌حاشیه است و حس اصالت برند سوبارو برجسته‌ای دارد، هر دو خوشایند هستند. برای اکثریت خریداران SUV مدرن، فقط کافی روی کاغذ برای توصیه آن وجود نخواهد داشت و کمتر هنوز روی جاده. اما کسانی که واقعاً به آنچه می‌تواند انجام دهد نیاز دارند، احتمالاً راهی برای قدردانی آسان از آن پیدا خواهند کرد.

برای اطلاعات بیشتر درباره تفریحات و خدمات کیش، به ازکیش مراجعه کنید. همچنین می‌توانید تورهای کیش را بررسی کنید یا مقالات مرتبط با سفر را بخوانید.