با توجه به تفاوت چشمگیر فلسفه طراحی هوندا و شرکت های فناوری محور، شاید عجیب به نظر برسد که این خودروساز ژاپنی در نخستین خودروی تمام برقی جدی خود، از رویکردی الهام گرفته از دنیای تلفن های هوشمند استفاده کرده باشد. با این حال، هوندا در معرفی هوندا e دقیقا چنین مسیری را دنبال کرد.

به گفته هوندا، شباهت های میان هوندا e و محصولاتی مانند آیفون به وضوح قابل مشاهده است. هر دو بر طراحی چشم نواز، تجربه کاربری روان و فناوری یکپارچه تمرکز دارند و در ازای آن، قیمت بالاتری نسبت به رقبا طلب می کنند. این موضوع درباره هوندا e نیز کاملا صدق می کند.

چراغ های جلوی گرد با نوارهای نور روز حلقه ای شکل، روشن می شوند و ارجاعی مستقیم به هوندا سیویک سال 1972 دارند.

هوندا e با طراحی کاملا جدید و پلتفرمی اختصاصی، نقش پرچمدار برنامه برقی سازی هوندا را ایفا می کند. با این حال، این خودرو در زمانی وارد بازار شد که بسیاری از خودروهای برقی اقتصادی، بردی بیش از 200 مایل ارائه می دادند؛ در حالی که برد هوندا e در بهترین حالت حدود 136 مایل است.

با وجود این محدودیت، هوندا معتقد است رویکرد درستی را انتخاب کرده است. این شرکت به وضوح مشخص کرده که هوندا e برای چه کسانی و چه نوع استفاده ای طراحی شده است: افرادی که طراحی، ابعاد جمع و جور و فناوری را به برد حرکتی بالا ترجیح می دهند.

آیا این رویکرد خاص، هوندا e را به یک خودروی شهری نسل جدید تبدیل کرده یا آن را به گزینه ای محدود بدل ساخته است؟ در ادامه به بررسی دقیق این موضوع می پردازیم و همچنین نگاهی داریم به جایگاه آن در میان بهترین خودروهای برقی کوچک.

نگاهی سریع به خانواده هوندا e

سبد محصولات هوندا e ساده است و تنها شامل دو نسخه می شود. نسخه پایه با قدرت کمتر و تایرهای باریک تر، برد و مانورپذیری بهتری ارائه می دهد.

نسخه Advance اما با تمرکز بر طراحی و فناوری عرضه می شود و امکاناتی مانند آینه عقب دیجیتال، سیستم صوتی پیشرفته، شیشه جلو گرم شونده و پارک خودکار را به صورت استاندارد ارائه می دهد.

طراحی و استایل

برای بسیاری از خریداران، طراحی بیرونی هوندا e به تنهایی دلیل کافی برای انتخاب آن است. هرچند نسخه نهایی کمی محافظه کارانه تر از کانسپت Urban EV سال 2017 است، اما همچنان شخصیتی متمایز و جذاب دارد.

هوندا به جای استفاده از پلتفرم های موجود، تصمیم گرفت یک شاسی اختصاصی تمام برقی برای این خودرو توسعه دهد. باتری لیتیوم یونی در کف کابین قرار گرفته و ساختار کلی بدنه تماما فولادی است.

در تمام نسخه ها، دوربین ها جایگزین آینه های جانبی شده اند که باعث کاهش صدای باد و عرض کلی خودرو می شوند.

موتور الکتریکی در محور عقب نصب شده و نیروی خود را به چرخ های عقب منتقل می کند، در حالی که تجهیزات الکترونیکی و درگاه شارژ در جلو قرار دارند. این چیدمان به توزیع وزن نزدیک به 50:50 منجر شده است.

این ساختار همچنین باعث افزایش فضای داخلی شده و شعاع گردش کمتر از 9 متر را ممکن می سازد؛ ویژگی ای که برای استفاده شهری اهمیت زیادی دارد.

کابین و فضای داخلی

طراحی داخلی هوندا e همان قدر که بیرون آن خاص است، درون کابین نیز چشمگیر به نظر می رسد. فضای کابین روشن، مدرن و با کیفیت ساخته شده و حس یک محصول فناورانه را منتقل می کند.

صندلی ها نرم و راحت هستند اما در پیچ ها حمایت جانبی زیادی ارائه نمی دهند. استفاده از پارچه خاکستری، تریم چوبی داشبورد و کمربندهای ایمنی قهوه ای، فضایی لوکس و متفاوت ایجاد کرده است.

نمایشگرهای 6 اینچی دوربین های جانبی وضوح بالایی دارند و به سرعت به آنها عادت می کنید.

داشبورد میزبان پنج نمایشگر مجزا است: دو نمایشگر برای آینه های دیجیتال، یکی برای صفحه آمپر و دو نمایشگر بزرگ برای سیستم سرگرمی. از نظر جذابیت فناوری، این مجموعه حتی با برخی محصولات تسلا رقابت می کند.

هوندا با حفظ کنترل های فیزیکی سیستم تهویه، ارگونومی مناسبی ایجاد کرده است. فضای ذخیره سازی کابین نیز قابل توجه است و حتی سرنشینان عقب جای لیوان اختصاصی دارند.

هوندا e یک خودروی چهار نفره واقعی است. فضای پا در ردیف عقب محدود اما قابل قبول است و صندوق عقب با حجم 171 لیتر، بیشتر برای استفاده روزمره شهری مناسب است.

سیستم سرگرمی و ناوبری هوندا e

نمایشگرهای سیستم اطلاعات سرگرمی وضوح و پاسخ دهی بالایی دارند و امکان شخصی سازی گسترده ای ارائه می دهند. وجود Apple CarPlay به صورت استاندارد نیز کاربری سیستم را ساده تر کرده است.

پیشرانه و عملکرد

عملکرد هوندا e کاملا متناسب با محیط شهری است. شتاب گیری آنی و پاسخ سریع پدال گاز، رانندگی در ترافیک را لذت بخش می کند.

شتاب 30 تا 50 مایل بر ساعت در حدود 3 ثانیه انجام می شود که برای یک هاچ بک شهری عدد قابل توجهی است.

هوندا e برای ماموریت شهری خود کاملا مناسب است؛ چابک، جمع و جور و با دید عالی.

دو حالت رانندگی Normal و Sport در دسترس است و همچنین امکان رانندگی با یک پدال و تنظیم میزان بازیابی انرژی وجود دارد.

عملکرد ترمزها نرم و قابل پیش بینی است و در شرایط اضطراری، خودرو از سرعت 70 مایل بر ساعت در فاصله 44.5 متر متوقف می شود.

سواری و هندلینگ

برخلاف بسیاری از خودروهای موتور عقب کوچک، هوندا e در سرعت های پایین بسیار خوش دست است و فرمان پذیری دقیقی دارد.

این خودرو می تواند با شارژرهای سریع 50 کیلوواتی، باتری را در حدود 35 دقیقه از 10 تا 80 درصد شارژ کند.

در شهر، کنترل بدنه و چسبندگی کاملا رضایت بخش است اما در جاده های ناهموار، نرمی سیستم تعلیق باعث حرکات بدنه بیشتری می شود.

راحتی و عایق بندی

هوندا ادعا می کند که راحتی سواری این خودرو با خودروهای کلاس بالاتر مقایسه شده و در عمل نیز سواری نرم و آرامی ارائه می دهد.

صدای باد به لطف حذف آینه های سنتی بسیار کم است و عایق بندی کابین عملکرد خوبی دارد.

سیستم های کمک راننده

سیستم های نیمه خودران هوندا عملکردی ایمن و قابل اعتماد دارند و بیشتر نقش کمکی دارند تا جایگزین راننده.

مصرف انرژی و هزینه های استفاده

با برد رسمی حدود 125 مایل و مصرف واقعی نزدیک به 3.1 مایل بر کیلووات ساعت، برد واقعی هوندا e حدود 110 مایل برآورد می شود.

هوندا e نشان می دهد که طراحی خوب می تواند باعث شود برخی خریداران از ضعف برد و قیمت چشم پوشی کنند.

در مجموع، هوندا e خودرویی شیک، خوش ساخت و جذاب برای استفاده شهری است؛ اما محدودیت برد باتری، آن را به گزینه ای خاص و نه عمومی تبدیل می کند.

برای آشنایی بیشتر با خودروهای خاص و تحلیل های تخصصی، می توانید به مطالب تحلیلی در ازکیش مراجعه کنید یا سایر بررسی های خودرویی ما در مجله ازکیش را مطالعه نمایید.