پیشنهادات خودروی کارکرده از 7,495 پوند

ماشین خود را بفروشید، 84 درصد افراد پول بیشتری دریافت می کنند با

فورد فیستا به پایان راه خود رسیده است اما با افتخار و موفقیتی چشمگیر خداحافظی می کند. این نسل نهایی از خط تولید طولانی و محبوب، یک شاهکار است: رانندگی عالی، ظریف و بسیار کاربردی.

این خودرو همچنین به عنوان یک ماشین کارکرده خرید بسیار خوبی به شمار می رود، که البته بسیار هم مفید است زیرا در حال حاضر این کم و بیش تنها راه برای به دست آوردن یکی از آن ها است. اگر قصد دارید با خودروی جدید خود به سفرهای تفریحی بروید، می توانید برای خرید مستقیم و رزرو آنلاین تفریحات کیش با تخفیف اقدام کنید تا سفری خاطره انگیز داشته باشید.

تنوع بسیار زیادی در خانواده فیستا وجود دارد – نه تنها از نظر تعداد خودروهای موجود برای فروش، بلکه در وسعت مدل های ارائه شده. برای مثال خط تولید موتورها را در نظر بگیرید. موتورهای بنزینی شامل یک نسخه 1.1 لیتری با قدرت 69 و 84 اسب بخار و یک موتور توربوشارژ 1.0 لیتری سه سیلندر اکوبوست در نسخه های 94، 99، 123 و 138 اسب بخاری می شوند.

همچنین یک موتور دیزلی 1.5 لیتری با خروجی 84 یا 118 اسب بخار نیز وجود دارد که در سال 2020 از فهرست فروش حذف شد. مدل های جدیدتر از فناوری هیبریدی خفیف در نسخه های 1.0 اکوبوست 125 و 155 بهره می برند.

شما حتی می توانید نسل هفتم فیستا را به عنوان یک شاسی بلند مرتفع تر با نام Active (اکتیو) یا به عنوان یک هاچ بک داغ و فوق العاده چابک 197 اسب بخاری با نام ST خریداری کنید.

انتخاب تریم ها نیز به همان اندازه جامع است. مدل های پایه Style دارای سیستم تهویه مطبوع و شیشه های برقی جلو هستند، در حالی که تریم Zetec رینگ های آلیاژی 16 اینچی و شیشه جلوی گرم شونده را به امکانات اضافه می کند.

همچنین از تریم Zetec به بالا، یک سیستم اطلاعات سرگرمی لمسی 8.0 اینچی با قابلیت پشتیبانی از اپل کارپلی و اندروید اتو دریافت خواهید کرد. تریم Titanium کروز کنترل، چراغ ها و برف پاک کن های اتوماتیک و کنترل تهویه مطبوع را به همراه دارد، در حالی که مدل B&O Titanium (نسخه B&O Zetec نیز وجود دارد) دارای یک سیستم صوتی ارتقا یافته 10 بلندگوی 675 واتی است.

تریم Titanium X سیستم صوتی B&O را به صورت استاندارد در کنار صندلی های جلوی گرم شونده ارائه می دهد. مدل های ST-Line و ST-Line X دارای طراحی بیرونی و داخلی اسپرت تر و سیستم تعلیق محکم تری هستند.

تریم ST-Line از نظر تجهیزات مشابه Zetec است، در حالی که ST-Line X بر پایه تریم Titanium ساخته شده است. مدل رده بالای Vignale نیز دارای صندلی های چرمی، سقف شیشه ای پانوراما، سنسورهای پارک عقب و دوربین دنده عقب می باشد.

اما این نحوه رانندگی خودرو است که فیستا را متمایز می سازد. موتورهای 1.1 لیتری بنزینی و 1.5 لیتری دیزلی به اندازه کافی دلپذیر هستند، اما ستاره اصلی، موتور 1.0 اکوبوست است. این موتور پرانرژی، ظریف و در هر کدام از خروجی های قدرتش، فریبنده است.

تعداد بسیار کمی از خودروهای سوپرمینی وجود دارند که لذت رانندگی با آن ها در یک جاده پر پیچ و خم روستایی از فیستا بیشتر باشد. فرمان بسیار دقیق و با وزن مناسب است، چسبندگی به وفور احساس می شود و خودرو تعادل بسیار خوبی دارد. برای تکمیل همه این ها، کیفیت سواری هم در شهر و هم در بزرگراه ها، حتی با وجود مدل های دارای سیستم تعلیق خشک تر ST-Line، به زیبایی مهندسی شده است.

صدای سیستم تعلیق نیز به خوبی مهار شده است که به فیستا حس استحکام و ظرافت یک خودروی بزرگ تر را می بخشد.

در فضای داخلی، بخش هایی که مرتبا لمس می کنید همگی حسی نسبتا مجلل دارند و فیستا در بخش هایی از داشبورد خود از مواد نرم استفاده کرده است، اگرچه در مجموع احساس نمی شود که قطعات آن به اندازه سئات ایبیزا یا فولکس واگن پولو محکم و یکپارچه مونتاژ شده باشند.

با این وجود، فضای کافی در جلو و یک موقعیت رانندگی با قابلیت تنظیم گسترده وجود دارد. دو فرد با قد متوسط در صندلی های عقب راحت خواهند بود، اما نشستن سه نفر در عقب بیشتر برای سفرهای کوتاه مدت مناسب است. اکثر مدل ها دارای پشتی صندلی با قابلیت جمع شدن با نسبت 60/40 هستند و دسترسی به صندوق عقب که اندازه معقولی دارد، نسبتا آسان است.

بهترین مدل فورد فیستا کدام است؟

Titanium: دو دلیل برای انتخاب این تریم وجود دارد. اول اینکه با امکانات جذابی مانند نورپردازی محیطی کابین، سنسورهای پارک عقب، آینه دید عقب با قابلیت کاهش نور خودکار و سیستم ناوبری داخلی همراه است. و دلیل دوم، ارزش بالای آن در برابر قیمت پرداختی است.

1.0 100 Ecoboost: موتور مورد علاقه ما نسخه سه سیلندر 999 سی سی است و از بین چهار نسخه ارائه شده، ما نسخه 99 اسب بخاری را انتخاب می کنیم زیرا برای سرعت های بزرگراهی به اندازه کافی سریع است و در عین حال مصرف سوخت اقتصادی و خوبی دارد. هزینه های نگهداری این خودرو بسیار اقتصادی است، درست مانند زمانی که با مراجعه به سایت ازکیش می توانید در هزینه های تفریحات خود صرفه جویی کنید.

ما تصمیم گرفتیم فورد فیستا را در قالب مدل Active تست کنیم که از موتور هیبریدی 1.0 لیتری اکوبوست فورد و گیربکس اتوماتیک هفت سرعته دو کلاچه بهره می برد تا متوجه شویم آیا تزریق DNA شاسی بلندها تاثیر مثبتی بر این خودروی کوچک محبوب داشته است یا خیر.

به قلم جان ایوانز

خودروهای کارکرده فورد فیستا 2022-2024 برای فروش

بررسی فورد فیستا کارکرده 2022-2024

• نقاط قوت: هندلینگ نسبتا مشتاقانه، عملکرد قابل دسترس و قابلیت رانندگی خوب، بسیار ظریف هم در داخل و هم در خارج از شهر
• نقاط ضعف: فاقد پویایی هندلینگ معمول فیستا، کمبود فضا در کابین و صندوق عقب، کیفیت کابین و مصرف سوخت متوسط

طراحی و ظاهر

ظاهر فورد در این فیستای فیس لیفت شده به گونه ای است که به احتمال زیاد توجه شما را جلب خواهد کرد. سپرهای چشمگیر و طراحی زیبای جلو پنجره در تمام نسخه های این خودرو به چشم می خورد؛ چراغ های جلوی باریک تری با چراغ های روشنایی در روز LED به شکل پرانتز وجود دارد؛ و یک کاپوت با پروفیل جدید برای خودرو در نظر گرفته شده است، و همچنین خط کاپوت کمی بالاتر رفته است. چشم های تیزبین همچنین متوجه خواهند شد که نشان بیضی شکل فورد در جلو، از روی لبه کاپوت به داخل جلو پنجره منتقل شده است.

تمایز بصری بیشتر بین مشتقات مختلف فیستا به منظور گسترش جذابیت این خودرو در نظر گرفته شده است. سپرها و جلوپنجره های اسپرت تر نسخه های ST-Line و فیستا ST جسارت خاصی را در یک سر طیف مدل ها اضافه می کنند، در حالی که نسخه فیستا Active در مسیر سبکی متفاوت گام برمی دارد.

در میان اصلاحات اواسط چرخه عمر فیستا، مقدار کمی گشتاور اضافی برای نسخه ST در نظر گرفته شده است، و همچنین یک حالت رانندگی Track جدید، چند صندلی جدید و ترکیب رنگ های بیرونی جدید نیز اضافه شده اند.

این خودرو از نمای جلوی صاف تر و عمودی تری برخوردار است؛ بزرگترین و عمودی ترین جلوپنجره در کل این سری خودروها که نوارهای عمودی آن چشم را فریب می دهد تا حتی بزرگتر به نظر برسد؛ ورودی های هوای جانبی با جهت گیری عمودی در سپر جلو؛ و یک قوس چرخ پلاستیکی، رکاب و امتداد لبه سپر که لبه پایینی بدنه را احاطه کرده است.

میله های سقف پلاستیکی به صورت استاندارد در خودروهای تریم Active عرضه می شوند، در حالی که اگر به سراغ مدل Active X (مانند خودروی تست ما) بروید، رینگ های آلیاژی 18 اینچی، چراغ های عقب LED (برای هماهنگی با چراغ های جلوی LED استاندارد)، صندلی های چرم مصنوعی (دارای گرمکن در جلو)، تزئینات کابین با ظاهر فیبر کربن، دوربین دنده عقب و - برای اولین بار در فیستا که از مدل بزرگتر پوما به ارث رسیده است - یک مجموعه کامل از ابزارهای دیجیتال دریافت می کنید.

فیستا به استفاده از پلتفرم سوپرمینی خودروهای کلاس B فورد که با پوما مشترک است، ادامه می دهد و سیستم تعلیق آن شامل سیستم مک فرسون در جلو، محور عقب پیچشی و فنرهای مارپیچ فولادی می شود.

مدل Active نسبت به فیستای استاندارد 18 میلی متر فاصله بیشتری از سطح زمین ارائه می دهد (در حالی که نسخه ST-Line 6 میلی متر پایین تر از حد استاندارد قرار دارد، حتی پایین تر از ST، و می توان آن را با یک کیت کاهش ارتفاع Ford Performance Eibach که توسط نمایندگی نصب می شود، باز هم پایین تر آورد). این خودرو فقط دیفرانسیل جلو است اما حالت های رانندگی اضافی (Slippery و Trail) را با نرم افزار کنترل کشش و پایداری ویژه و کالیبراسیون های پیشرانه ارائه می دهد. هنگام رانندگی در جاده های طولانی برای رسیدن به مقاصد توریستی، شاید به این فکر بیفتید که ازکیش می تواند بهترین راهنمای شما در سفر به جنوب باشد.

در همین حال، تغییرات هیبریدی خفیف فورد برای موتور 1.0 لیتری اکوبوست آن، شامل یک موتور استارت-ژنراتور یکپارچه مبتنی بر تسمه است که انرژی را از یک باتری لیتیوم یونی 48 ولتی بزرگ شده رفت و برگشت می دهد و جایگزین موتور استارت معمولی می شود. این سیستم گشتاور و قابلیت رانندگی را افزایش می دهد و بار تولید نیرو را از روی موتور احتراقی در ترافیک های سنگین برمی دارد.

همچنین مراحل طولانی تری از خاموش شدن موتور در سرعت های پایین را تسهیل می کند، به خصوص زمانی که در ترکیب با گیربکس اتوماتیک هفت سرعته دو کلاچه توسعه یافته توسط Getrag نصب شود. ادعا می شود که این سیستم، بسته به نوع رانندگی شما، میزان مصرف اقتصادی را بین 5 تا 10 درصد بهبود می بخشد.

اوزان و ابعاد

فضای داخلی

فیستا هرگز خودرویی نبوده که توسط افرادی با هدف دستیابی به ظاهر و حسی لوکس از فضای داخلی خریداری شود، و حتی در یک تریم غنی تر، باز هم چنین چیزی را ارائه نمی دهد. در حالی که سوپرمینی های رقیب مواد گران قیمت تری را ارائه می دهند، فضای داخلی فورد سن خود را نشان می دهد، و در برخی قسمت ها بسیار ساده و سخت به نظر می رسد و حس می شود.

تلاش فورد برای مدرن سازی و بهبود حال و هوای این خودروی جدید تا پنل ابزار دیجیتال 12.3 اینچی خودروهای تریم های بالاتر گسترش می یابد (که قطعا واضح و روشن است، اما قابلیت پیکربندی چیدمان را به اندازه سایر سیستم ها ارائه نمی دهد)، اما همچنین شامل تزئینات فیبر کربن مصنوعی (که غیرقابل قبول به نظر می رسد) و برخی تزئینات برجسته آبی در اطراف دریچه های هوا می شود. همه این ها تا حدودی شبیه دست و پا زدن برای بخشیدن مقداری درخشش مادی به یک محیط رانندگی کاملا معمولی به نظر می رسد، و واقعا هم کارساز نیست.

محافظ های اتوماتیک لبه درهای فورد هنوز هم برای من شبیه صدای گیر کردن کمربند ایمنی به نظر می رسند، حتی پس از این همه بار شنیدن آنها – اما آنها یک ویژگی عالی هستند، به خصوص هنگام حمل کودکانی در صندلی عقب که به ندرت هنگام باز کردن درها در فضاهای تنگ به اندازه کافی دقت می کنند.

با این حال، مشکل چندانی در مورد موقعیت رانندگی فیستا وجود ندارد. صندلی های جلو کمی تخت و باریک هستند (اخیرا فقط به این دلیل که صندلی های سوپرمینی ها اغلب تمایل به اینگونه بودن دارند)، و اگرچه زاویه بالشتک قابل تنظیم یا پشتیبانی کمری را ارائه نمی دهند (مورد دوم در رانندگی های طولانی تر آزاردهنده تر است)، اما در سفرهای معمولی به اندازه کافی راحت هستند.

با این حال، افزایش ارتفاع سواری خودرو واقعا به ارتفاع دسترسی راحت تری برای اکثر رانندگان منجر نخواهد شد – حداقل نه بیشتر از یک سوپرمینی معمولی با صندلی راننده قابل تنظیم ارتفاع.

در ردیف دوم، فضا بر اساس استانداردهای سوپرمینی تنها در حد متوسط است. اگر قد شما بیشتر از 6 فوت است، احتمالا برای نشستن در عقب کمی با مشکل مواجه خواهید شد، جایی که مدل اکتیو چیزی بیشتر از یک فیستای استاندارد ارائه نمی دهد، و فضای سر به ویژه تنگ است. البته بزرگسالان و کودکان کوچکتر می توانند به راحتی سفر کنند، که نیاز معمول خودروهای این کلاس است.

فضای صندوق عقب مجددا طبق استانداردهای این کلاس فقط در حد متوسط است و به طرز خاصی هوشمندانه طراحی نشده است. لبه بارگیری فیستا بسیار بزرگ است و به طور بالقوه مانع ایجاد می کند، و همینطور لولاهای صندلی های عقب آن. پشتی صندلی ها نیز از تا شدن به اندازه کافی نزدیک به حالت کاملا مسطح امتناع می ورزند تا بتوانند یک منطقه ذخیره سازی گسترده و واقعا کاربردی ایجاد کنند.

در جلو، فورد سیستم اطلاعات سرگرمی لمسی Sync3 نسل قدیمی خود را نصب می کند. این سیستم به صورت استاندارد ناوبری کارخانه ای را ارائه می دهد و به لطف دکمه های کنترل دائمی برای چند صفحه منوی پرکاربرد، استفاده از آن نسبتا آسان است. اما فاقد ویژگی های ارتباطی سیستم های رقیب است، و اگرچه به صورت استاندارد دارای شارژ بی سیم دستگاه است، اگر بخواهید از قابلیت آینه کردن گوشی هوشمند استفاده کنید، به هر حال باید گوشی خود را با سیم متصل کنید.

در جاهای دیگر، فیستا دارای کنترل های فیزیکی دمنده هوا، دکمه های بزرگ برای تنظیم صدا و رادیو، و کنسول های شستی مفیدی روی پره های فرمان برای تغییر ایستگاه های رادیویی است. در مجموع، استفاده از این خودرو آسان است و تعامل با سیستم های ثانویه آن نیازی به پرت کردن حواس شما از رانندگی ندارد. اما آخرین کلام را در سبک، کیفیت، پیچیدگی یا کاربردی بودن بسته بندی که ممکن است در سایر نقاط کلاس سوپرمینی بیابید، ارائه نمی دهد - و واقعا هیچ چیز شبیه به آن را نیز ارائه نمی دهد.

ابعاد داخلی

موتور و عملکرد

موتور اکوبوست هیبریدی خفیف فیستا رفتار خوبی دارد و دارای واکنش گشتاوری جزئی در دورهای میانی و قابلیت رانندگی بسیار خوبی است که پیشرفت معمولی در ترافیک های سنگین و مراکز شهری شلوغ را آسان می کند.

ادعای فورد مبنی بر اینکه این سیستم قادر است بخش زیادی از فشار را از روی موتور احتراقی در بارهای سبک بردارد، کاملا مستدل به نظر می رسد و جای تعجب نیست که در همین بارهای سبک تر است که خودرو شروع به ارائه بهترین مصرف اقتصادی خود می کند.

ما صدای 65 دسی بل را در داخل کابین خودرو هنگام حرکت با سرعت 50 مایل در ساعت، و 68 دسی بل را در سرعت 70 مایل در ساعت ثبت کردیم: یک یا دو دسی بل پر سر و صداتر در سرعت 50 مایل در ساعت نسبت به هیوندای i20 هیبریدی خفیف که در سال 2021 تست کردیم، اما دقیقا مشابه با آن در سرعت 70 مایل در ساعت.

ممکن است در سرعت های پایین متوجه برخی ایرادات و نقص ها در روال کارکرد فیستا شوید، اما آنها واقعا آزاردهنده نیستند. سیستم هیبریدی گاهی اوقات می تواند با کمی تاخیر و به صورت ناگهانی بین بازتولید انرژی در حالت برداشتن پا از روی پدال گاز و تقویت قدرت در هنگام فشردن پدال تغییر حالت دهد، و می تواند این کار را با یک تاخیر محسوس انجام دهد.

این سیستم همچنین می تواند کلاچ را برای کسری از ثانیه در هنگام توقف خودرو درگیر نگه دارد، گویی می خواهد آخرین ژول انرژی جنبشی را نیز ذخیره کند - اما با انجام این کار، تنها باعث می شود توقف نرم خودرو کمی دشوارتر شود.

پیشرفت پدال ترمز در سرعت پایین نیز می تواند کمی مبهم و متناقض احساس شود. بنابراین، از جهات مختلف، می توانید بگویید که این یک فناوری پیشرانه نسبتا جدید است و فورد هنوز در حال رفع مشکلات آن است.

در طول رانندگی سریعتر، سیستم هیبریدی دو پدال کار نسبتا مناسبی انجام می دهد، اما این گیربکسی نیست که برای لذت بردن از نهایت شور و هیجان فیستا انتخاب کنید.

عملکرد کاملا مناسبی در دسترس است و خودروی تست ما شتاب 0-60 مایل در ساعت را در 8.5 ثانیه و شتاب 30-70 مایل در ساعت را با تعویض دنده در 8.4 ثانیه ثبت کرد – ارقامی قابل احترام برای هر سوپرمینی میان رده. اما به نظر می رسد گیربکس به جای اینکه مکمل اشتیاق موتور باشد، مانعی بر سر راه آن است.

بخشی از مشکل مربوط به کنترل است. شما می توانید کالیبراسیون تعویض دنده گیربکس اتوماتیک را از طریق حالت های رانندگی خودرو تطبیق دهید، اما هیچ راهی برای انتخاب یا نگه داشتن یک ضریب خاص به عنوان راننده وجود ندارد - فقط تنظیمات 'L'، به عنوان جایگزینی برای 'D'، که دنده های سنگین تر را نگه می دارد.

هر طور که آن را پیکربندی کنید، به نظر می رسد گیربکس فقط کمی مردد است و حتی زمانی که پدال گاز را زیاد فشار می دهید، تمایلی به معکوس کشیدن ندارد. فقط اینطور احساس می شود که برای رانندگی اقتصادی تنظیم شده است صرف نظر از حالت رانندگی انتخاب شده - و با توجه به اینکه این موتور در هنگام همکاری با یک گیربکس دستی چقدر مشتاق احساس می شود، این موضوع مایه تاسف است.

عملکرد

سواری و هندلینگ

درباره سواری و هندلینگ فورد فیستا اکتیو ایراد چندانی نمی توان گرفت، و اگر بخواهید خودرو را کاملا مجزا قضاوت کنید، همانطور که اکثر رانندگان انجام خواهند داد، موارد بسیاری وجود دارد که ممکن است دوست داشته باشید.

پاسخگویی مناسبی از سوی فرمان خودرو وجود دارد و سطح چسبندگی نسبتا بالا و کنترل بدنه کاملا قابل اعتمادی ارائه می شود. رانندگی با آن کار سختی نیست. اما به نظر می رسد این خودرو بخش قابل توجهی از نقطه قوت دینامیکی تثبیت شده و قدیمی خود را به خطر انداخته است، یا به بیان دیگر، شبیه یک فورد مدرن است که فراموش کرده برای چه چیزی ساخته شده است: برای رانده شدن.

فرمان خودرو کمی سبک تر از آن چیزی است که ما از یک فیستا انتظار داریم، و در مقایسه با نسخه هاچ بک معمولی، تمایل کمتری به ورود سریع به پیچ یا دور زدن سریع در میدان دارد.

این خودرو همچنان بر اساس استانداردهای گسترده تر کلاس سوپرمینی ها دارای چسبندگی و قاطعیت نسبتا خوبی است، اما در سرعت های بالاتر نرمی خاصی در کنترل بدنه آن احساس می شود و آن مکث کوتاه از دست رفتن انرژی در پاسخ های هندلینگ، مرتبا به شما یادآوری می کند که این خودرو در بهترین حالت خود، سرگرم کننده ترین سوپرمینی نیست.

با در نظر گرفتن همه این موارد، هنوز هم چسبندگی خالص، کنترل بدنه و چابکی کافی در اینجا وجود دارد تا این خودروی کوچک را در بیشتر مواقع و در بیشتر سطوح، به یک خودروی دلپذیر برای رانندگی تبدیل کند. اما رینگ های 18 اینچی استاندارد مشخصات اکتیو X در خودروی تست ما بر راحتی سواری تاثیر می گذارند، که تمایل دارند در مواجهه با دست اندازهای تیزتر و لبه های شکسته، کمی سر و صدا و ضربه ایجاد کنند.

مسیر حرکتی بیشتر چرخ ها در مدل اکتیو، که ممکن است شما را به انتظار سواری راحت تری در جاده بکشاند، در واقعیت راحتی چرخشی بیشتری ارائه نمی دهد، زیرا به وضوح کنترل بازگشت ضعیف تری نسبت به فیستای معمولی در مواجهه با دست اندازهای بزرگتر وجود دارد، و به طور کلی لرزش و پرش بیشتری از محورها بر روی دست اندازهای کوچکتر احساس می شود.

صدا

اخبار فورد فیستا 2022-2024

مصرف سوخت و هزینه های نگهداری

فورد فیستا اکوبوست هیبریدی خفیف یک خودروی کوچک با مصرف سوخت نسبتا معقول است، اما آن میزان از مصرف اقتصادی را که ممکن است از برخی رقبا مشاهده کنید، ارائه نمی دهد.

تویوتا یاریس تمام هیبریدی و هیوندای i20 هیبریدی خفیف هر دو در تست مصرف سوخت تورینگ با سرعت 70 مایل در ساعت ما از مرز 60 مایل بر گالن عبور کردند، و حتی اشکودا فابیا به عنوان یک مدل بنزینی معمولی تر، به همین آستانه نزدیک شد.

بنابراین در حالی که قابل احترام است، بازدهی 52.7 مایل بر گالن فورد فیستا اکتیو در تست تورینگ برای سال 2022 چیز شگفت انگیزی نیست. آزمایشات ما نشان می دهد که مصرف روزانه شما می تواند به این رقم کاملا نزدیک باشد، زیرا این خودرو در محیط های شهری کاملا کم مصرف ظاهر می شود - اگرچه کاملا در سطح یک رقیب تمام هیبریدی نیست.

پیش بینی ارزش باقیمانده خودرو در بهترین حالت متوسط است، به طوری که CAP انتظار دارد خودروی تست فورد فیستا اکتیو ما تنها 45 درصد از ارزش اولیه خود را پس از سه سال و 36,000 مایل کارکرد حفظ کند.

از این نظر، فیستا اکتیو کمی از بخش 'فیستا' در نام مدل خود رنج می برد - زیرا، چه از خودروهای کراس اور الهام گرفته باشد چه نه، بازار فکر می کند می داند فیستا چیست و چه انتظاری از آن دارد. این ارزش باقیمانده متوسط احتمالا باعث می شود معاملات مالی ماهانه برای بخش سوپرمینی ها دارای قیمت متوسطی باشند.

قابلیت اطمینان فورد فیستا

فیلتر دیزل: موتور دیزل 1.5 لیتری به یک فیلتر ذرات دیزل مجهز شده است که اگر خودرو بیشتر برای سفرهای کوتاه استفاده شود، می تواند مسدود شود.

مشکلات فراخوان: فراخوان هایی برای مشکلات احتمالی مربوط به موارد زیر صادر شده است: ستون فرمان در برخی از فیستاهای 2019؛ پیچ های جمع کننده کمربند ایمنی عقب در تعداد کمی از خودروهای 2019؛ بوستر ترمز در برخی نمونه های 2017.

قابلیت اطمینان: در جدیدترین نظرسنجی قابلیت اطمینان What Car?، فیستا در بین 28 خودرو در کلاس خودروهای کوچک، در رتبه 28 قرار گرفت. نرخ خرابی در 31 درصد نسبتا بالا بود و بسیاری از مشکلات گسترده گزارش شده جدی بودند. این امر باعث شد یک سوم خودروهای آسیب دیده بیش از یک هفته از کار بیفتند و 30 درصد آنها قابل رانندگی نباشند.

با این حال از جنبه مثبت، 90 درصد کارها به صورت رایگان تکمیل شد و هیچ یک از صورتحساب ها از 300 پوند تجاوز نکرد.

هزینه های جاری