زمان پررویدادی برای شرکت تویستد اتوموتیو مستقر در یورکشایر بوده است. وقتی آخرین بار در ۲۰۱۸ چک کردیم،不久 پس از عرضه اولین مدل V8 تویستد بودند. از آن زمان دو بار توسط لندرور به دلیل نقض علامت تجاری شکایت شدند و هر دو بار برنده شدند. اما نه آن و نه چالش‌های گسترده کسب‌وکار سال‌های اخیر مانع گسترش شرکت نشده است.

حالا دیفندرهای تغییر یافته تویستد تحت لایسنس در امارات و آمریکا فروخته می‌شوند و شرکت نمایندگی‌های جدیدی در کنزینگتون غرب لندن و سالکومب دوون به همراه مقر اصلی در تیرسک دارد. از ۲۴۰ دیفندر تجاری آخر خط تولید که بنیان‌گذار چارلز فاوسِت در ۲۰۱۶ خرید (و اگر LR مشکلی با مدل کسب‌وکارش داشت که قبلاً تثبیت شده بود، ممکن است تعجب کنید چرا به او فروخت)، ظاهراً فقط ۴۰ شاسی «جدید» برای کسانی که بدون لندرور برای تبدیل رستومود وارد می‌شوند باقی مانده است.

تخمین برد برقی تویستد واقع‌بینانه به نظر می‌رسد. با ۹۵ درصد شارژ، خودروی تست کوتاه‌محور ما کمی بیش از ۱۲۰ مایل نشان داد و در شهر و خارج آن، قدرت را تقریباً طبق انتظار مصرف کرد.

و جدیدترین معرفی شرکت احتمالاً نوع جدیدی از خریدار را وارد می‌کند. چون به عنوان جایگزین یکی از مدل‌های برتر V8 Chevy یا ۲.۳ لیتری اکوبوست فورد (یا فقط ارتقای تولد برای دیفندر دیزلی سخت‌کوش شما)، حالا می‌توانید دیفندر تویستد «الکترومود» داشته باشید. در خودرویی مانند دیفندر، پیشرانه برقی ممکن است مناسب غریزی نباشد و مدیریت تویستد می‌داند که فقط اقلیتی از مشتریانش، حداقل برای حالا، یکی می‌خواهند. با این حال می‌گوید یک پنجم استعلام‌های کسب‌وکار جدید درباره خودروی برقی است و این نشانه‌ای نیست که بتوان نادیده گرفت.

مهندسی توسط متخصصان الکترونیک هلندی Plower، تبدیل دیفندر EV تویستد عملاً گیربکس استاندارد (بالادست سیستم چهارچرخ محرک قدیمی) را با موتور الکتریکی ۲۶۸ اسب بخاری عوض می‌کند و فضای موتور و باک سوخت را با باتری‌های لیتیوم-یون خنک‌شونده مایع و الکترونیک قدرت پر می‌کند.

اگر T90 کوتاه‌محور داشته باشید، ۶۱ کیلووات‌ساعت باتری و برد تبلیغ‌شده ۱۴۰ مایل می‌گیرید (و دیفندری که حدود ۳۰۰ کیلوگرم سنگین‌تر از نسخه احتراقی ۹۰ است). T110 را انتخاب کنید و بسته باتری به ۸۱ کیلووات‌ساعت برای حدود ۱۸۰ مایل در شارژ افزایش می‌یابد. اما هیچ‌کدام هنوز شارژ سریع DC ندارند. شارژ ۲۲ کیلووات سه‌فاز AC سریع‌ترین ممکن است.

بقیه بدنه، شاسی، تعلیق و داخلی خودرو به استاندارد آشنا و جذاب تویستد ارتقا یافته – و در کابین کامیون T90 که تست کردیم، نتیجه واقعاً هوشمند بود. بالا رفتن و راحت شدن در هر دیفندری همچنان کمی چالش است. حتی پس از تغییرات کابین تویستد و صندلی‌های اسپرت، با فضای محدود پشت کنترل‌ها می‌نشینید و نزدیک در راننده فشرده می‌شوید. چیزی نیست که طرفداران دیفندر به آن عادت نداشته باشند اما اولین نشانه است که پیشرانه برقی این بروزرسانی قدیمی را به چیزی شبیه دیگر برقی‌هایی که رانده‌اید تبدیل نمی‌کند، چه در شهر، خارج شهر یا هر جایی که قادر به رفتن است.

رانندگی دیفندر EV در برخی جنبه‌ها کمتر خسته‌کننده فیزیکی نسبت به لندی سنتی است. اما فرمان همچنان سنگین و کند است (با وجود رینگ کوچک‌تر از اکثر دیفندرها)؛ دایره چرخش حتی در نسخه کوتاه‌محور هنگام مانور ضعیف است؛ سواری کم‌سرعت اغلب خشن و پرتلاطم؛ و در سرعت‌های بالاتر، با وجود بهترین تلاش‌های تویستد برای آب‌بندی کابین بهتر، خودرو پر از صدای باد و جاده است. به جای ساخت خودرویی پالایش‌شده‌تر، برداشتن موتور احتراقی فقط باعث می‌شود متوجه شوید همیشه چقدر منابع دیگر صدا و هیاهو در دیفندر وجود داشته است. اگر این خودروها را دوست دارید، احتمالاً زیاد اذیت نمی‌شوید.

آیا سریع است؟ صادقانه نه به اندازه‌ای که از چیزی با موتور ادعایی ۸۸۵ پوند-فوت انتظار دارید (که در هر حال باور نمی‌کنم بتوانید بدون تبدیل به پرش با نیزه خودرو از درایولاین دیفندر کلاسیک عبور دهید). در حالت رانندگی Eco، گشتاور اندازه‌گیری و مدیریت می‌شود برای حرکت آرام و دلپذیر. در عوض از حالت Sport استفاده کنید و خودرو می‌تواند تندتر حرکت کند و تا سرعت ملی تقریباً به سرعت یک هات‌هچ پایین‌رده. اما در حالت Sport باید کمی شوک درایولاین و پدال گاز کمی حساس (مشکل بزرگ‌تر از آنچه فکر کنید در خودرویی که همیشه روی فنرهایش مشغول است) تحمل کنید. وقتی سرعت بگیرید، هندلینگ معمولاً زنده و تقریبی است؛ همیشه درگیر اگر دوست دارید پشت فرمان کار کنید اما نه مانند آفرودر یا SUV مدرن. پیچ‌های سریع‌تر بهتر است با احتیاط زیاد در نظر گرفته شود اما نه بیشتر از هر دیفندر دیگر.

هیچ برند خودروسازی بزرگی، گمان می‌کنم، ریسک عرضه خودرویی که همزمان مکانیکی مستقیم و کاملاً قرن ۲۱ باشد را نمی‌پذیرد. این تناقض مرموز و غیرمنتظره دوست‌داشتنی است هرچند ایده‌اش مطمئناً تقسیم‌کننده است.

اما مطمئن باشید هرچقدر قیمت ۲۷۰ هزار پوندی این خودرو برای شما بی‌ربط باشد (و تویستد می‌تواند تعویض ساده پیشرانه EV روی خودرو اهدایی را با کمتر از ۱۰۰ هزار پوند انجام دهد اگر فقط همین را بخواهید)، این همچنان دیفندر است با همه زگیل‌ها. دفعه بعد کسی ادعا کرد همه خودروهای برقی شبیه هم هستند، می‌توانید بگویید – به لطف بازار پس‌فروش – چقدر اشتباه می‌کند.

برای اطلاعات بیشتر درباره تفریحات و خدمات کیش، به ازکیش مراجعه کنید. همچنین می‌توانید تورهای کیش را بررسی کنید یا مقالات مرتبط با سفر را بخوانید.