در نگاه اول ممکن است فکر کنید با یک فیس‌لیفت ساده روبه‌رو هستید؛ کمی تغییر در جلوپنجره، چند رنگ جدید و تریم متفاوت. اما واقعیت کاملاً متفاوت است. تویوتا به معنای واقعی کلمه یک خودرو جدید را داخل پوسته قبلی جا داده و معجزه کرده است.

چرا این همه تغییر؟ چون در تست واقعی ما، تویوتا آیگو ایکس ۲۰۲۵ مصرفی معادل ۸۶ مایل بر گالن (حدود ۳.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) ثبت کرد؛ بدون هیچ تلاش خاصی برای صرفه‌جویی. این عدد حتی از ادعای رسمی تویوتا (۷۶.۳ mpg یا ≈۳.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) هم بهتر است.

به همین دلیل تویوتا موتور معروف ۱.۰ لیتری سه سیلندر بنزینی را کنار گذاشت و همان پیشرانه هیبریدی ۱.۵ لیتری یاریس را داخل آیگو ایکس جا داد. نتیجه؟ تنها خودروی هیبرید کامل (Full Hybrid) در کلاس شهر خودروها که حالا می‌تواند به‌راحتی با خودروهای برقی کوچک رقابت کند و همزمان به اهداف آلایندگی ناوگان تویوتا هم کمک شایانی می‌کند.

وقتی خودروهای بنزینی کوچک در حال انقراض هستند و همه به سمت شاسی‌بلندهای بزرگ می‌روند، تویوتا با آیگو ایکس هیبرید نشان داد هنوز می‌توان در این کلاس زنده ماند و حتی پیروز شد.

تویوتا آیگو ایکس ۲۰۲۵

• مزایا: مصرف سوخت فوق‌العاده پایین، رانندگی نسبتاً سرگرم‌کننده، کیفیت کابین و مجهز بودن عالی برای یک شهر خودرو
• معایب: فضای ردیف دوم و صندوق همچنان محدود، پویایی رانندگی هنوز در حد سوپرمینی‌های اسپرت نیست

طراحی و استایلینگ

• مزایا: تنها هیبرید کامل کلاس، فضای کابین و صندوق بدون کاهش نسبت به مدل قبلی، طراحی جلو جدید و پویاتر
• معایب: وزن ۱۴۰ کیلوگرم بیشتر شده (هرچند هنوز سبک‌تر از اکثر برقی‌های کوچک است)، دیگر نسخه بنزینی خالص ندارد

مهندسان اروپایی تویوتا تقریباً دو سال تمام وقت گذاشتند تا پیشرانه هیبریدی را بدون افزایش فاصله محوری ۲۴۳۰ میلی‌متری یا کاهش فضای سرنشین و صندوق ۲۳۱ لیتری داخل آیگو ایکس جا دهند. به همین دلیل تغییرات ظاهری در حد فیس‌لیفت ملایم باقی ماند.

طول خودرو ۷۶ میلی‌متر افزایش یافته و به ۳۷۷۶ میلی‌متر رسیده که تمام این افزایش برای جا دادن موتور بزرگ‌تر ۱.۵ لیتری در نظر گرفته شده. همزمان فرصت مناسبی بود تا طراحی جلو کمی تهاجمی‌تر و هماهنگ با زبان طراحی جدید تویوتا شود. رنگ‌های دوگانه حفظ شده و پالت جدید با الهام از ادویه‌ها بسیار جذاب است؛ رنگ Cinnamon Spice تست ما واقعاً زیبا بود و نسخه GR Sport هم با رنگ اختصاصی Mustard عرضه می‌شود.

چالش بزرگ‌تر، جا دادن اجزای الکتریکی پیشرانه بود. باتری‌ها که در یاریس به‌صورت عمودی قرار دارند، اینجا به‌صورت افقی زیر صندلی‌های عقب نصب شده‌اند. سیستم خنک‌کننده زیر بخش جلویی صندلی عقب و باتری ۱۲ ولت زیر کف صندوق قرار گرفته است.

واحدهای کنترل الکترونیکی کاملاً جدید، نمایشگر ۷ اینچی راننده و سیستم تهویه دوگانه (در تیپ‌های بالاتر) هم اضافه شده است. وزن خودرو ۱۴۰ کیلوگرم افزایش یافته اما همچنان با ۱۰۹۰ کیلوگرم بسیار سبک‌تر از رقبای برقی است و مرکز ثقل هم ۴۰ میلی‌متر پایین‌تر آمده.

تعلیق کاملاً بازنگری شده، سیستم کنترل پایداری تنظیم مجدد، توپی‌های چرخ پنج پیچ و ترمزهای جدید هماهنگ با رجنراتیو از دیگر تغییرات اساسی هستند. گیربکس هم حالا فقط e-CVT معروف تویوتا است.

کابین و فضای داخلی

• مزایا: فضای جلو جادار، کیفیت مواد و مونتاژ عالی، امکانات متعدد حتی در مقایسه با خودروهای بزرگ‌تر
• معایب: ردیف عقب واقعاً تنگ، صندوق همچنان کوچک (هرچند رقابتی)

داخلی تقریباً هیچ تغییری نسبت به مدل ۲۰۲۲ نکرده و این خبر خیلی خوبی است؛ چون قبلاً هم یکی از بهترین‌ها در کلاس بود و حس سوپرمینی واقعی می‌داد.

فضای جلو کاملاً کافی است، کنسول میانی باریک با دو جا لیوانی و شارژر بی‌سیم، محفظه‌های درب بزرگ و داشبورد با رنگ‌آمیزی شاد از ویژگی‌های مثبت هستند. مواد سخت زیادند اما همه‌چیز محکم و با کیفیت به نظر می‌رسد.

نمایشگر لمسی و صفحه آمپر جدید کاملاً خوانا و کاربردی هستند و سیستم چندرسانه‌ای تویوتا حالا بسیار بهتر از قبل عمل می‌کند. دکمه‌های فیزیکی فراوان روی فرمان و داشبورد هم کار را راحت کرده‌اند.

سقف پارچه‌ای کشویی همچنان در برخی تیپ‌ها موجود است و حس بسیار خوبی در آب و هوای معتدل کیش می‌دهد. صندوق ۲۳۱ لیتری کاملاً رقابتی است و جالب اینکه با وجود باتری بزرگ هیبریدی، فضای عقب تقریباً دست‌نخورده باقی مانده است.

موتور و عملکرد

• مزایا: افزایش چشمگیر قدرت (۱۱۴ اسب بخار)، نرمی و سکوت بسیار بهتر، شتاب به‌مراتب سریع‌تر
• معایب: هنوز خودروهای برقی شهری شتاب و سکوت بیشتری دارند، صدای e-CVT در شتاب‌گیری کامل همچنان وجود دارد

قدرت از ۷۱ به ۱۱۴ اسب بخار و گشتاور از ۹۳ به ۱۴۱ نیوتن‌متر افزایش یافته. شتاب ۰ تا ۱۰۰ حالا ۹.۲ ثانیه است (قبلاً ۱۴.۹ ثانیه). این تفاوت یعنی دیگر در بزرگراه احساس ضعف نمی‌کنید.

آیگو ایکس حالا بسیار چابک‌تر و نرم‌تر است و صدای موتور سه سیلندر قدیمی کاملاً حذف شده. دیگر نسخه بنزینی خالص عرضه نمی‌شود.

سواری و هندلینگ

• مزایا: رفتار نزدیک به سوپرمینی‌ها، پایداری عالی، شعاع گردش بسیار کم
• معایب: تعلیق در دست‌اندازهای شدید کمی خشک، فرمان همچنان فیدبک محدودی دارد

پلتفرم TNGA-B مشترک با یاریس، آیگو ایکس را به یکی از بهترین شهر خودروها از نظر دینامیک تبدیل کرده. وزن اضافه‌شده هیبرید با تنظیم مجدد کامل تعلیق جبران شده و خودرو همچنان چابک و قابل اعتماد است.

نسخه GR Sport کمی سفت‌تر است اما تفاوت خیلی زیاد نیست؛ اگر طراحی آن را دوست دارید ارزش انتخاب دارد.

مصرف سوخت و هزینه‌های جاری

• مزایا: مصرف واقعی ۳.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر (۸۶ mpg)، بهترین در میان تمام خودروهای بنزینی/هیبریدی غیرپلاگین
• معایب: قیمت بالاتر از مدل قبلی (هنوز اعلام رسمی نشده)

مصرف سوخت این خودرو واقعاً معجزه‌آسا است. حتی در شرایط عادی و بدون رانندگی اقتصادی، عدد ۳.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر به‌دست آمد که هیچ خودروی بنزینی دیگری در این کلاس به آن نزدیک هم نمی‌شود.

با باک ۳۰ لیتری، عملاً نیازی به پمپ بنزین نخواهید داشت و هزینه‌های جاری حتی در مقایسه با بسیاری خودروهای برقی کاملاً رقابتی است.

اگر به دنبال خودرویی اقتصادی، کم‌استهلاک و مناسب گشت‌وگذار روزانه در جزیره کیش هستید، تویوتا آیگو ایکس ۲۰۲۵ هیبرید در حال حاضر بهترین انتخاب موجود در بازار است.