مفهوم پورشه 911 بازسازی شده چنان محبوب است که اکنون کل این موضوع به مرز یک تعصب مذهبی نزدیک شده است و رونمایی های آن هرگز پایان نمی یابد.

شما دستور العمل را می دانید: قوس های برجسته، ورودی های هوای صیقلی، کابین های بسیار لوکس. بیشتر این خلاقیت های بسیار جذاب بر پایه مدل 964 بنا شده اند، که همیشه بارزترین قربانی در این شجره نامه بوده است. آیا ما اکنون به مرحله ای رسیده ایم که با وجود تولید حدود 34000 کوپه کاررا از این مدل توسط پورشه، نمونه های دست نخورده ممکن است در واقع به یکی از کمیاب ترین خودرو های اسپرت تمام دوران تبدیل شوند؟

البته که این اتفاق نخواهد افتاد، اما بسیار اسان است که در مورد مدل های بازسازی شده 911 بدبین شویم، اینطور نیست؟ یک الگوی مشخص در اینجا وجود دارد، الگویی که اغلب تکرار می شود و پروژه ها به طور کلی دارای قیمت های سرسام آوری هستند.

با این حال، وقتی می بینید که این کار به خوبی انجام شده است، منظور از آن فرایند مدرن سازی و بهبود همزمان ظاهر (اگرچه ممکن است شامل بازسازی ظاهر کلاسیک نیز باشد) و دینامیک یک 911 قدیمی بدون تغییر احساس اساسی آن است، نتیجه می تواند کمی جادویی باشد. اشنا اما به نوعی تازه و اغلب به شدت زیبا، چیزی شبیه به یک جواهر در مورد بهترین پورشه های 911 بازسازی شده وجود دارد. همانطور که در سفر ها به دنبال هیجان و کیفیت هستید و می توانید برای تجربه ای بی نظیر به سراغ رزرو آنلاین تفریحات کیش بروید، در دنیای خودرو نیز این مدل های خاص دقیقاً همان حس متمایز را تداعی می کنند.

این موضوع ما را به شرکت تئون دیزاین می رساند. ایا این پاسخ اکشفوردشر به شرکت سینگر است؟ شاید. این همکاری مستقر در ددینگتون بین آدام هاولی (مسئول طراحی و مهندسی) و لوسیندا آرگی (بخش تجارت) در سال 2016 توسط هاولی تاسیس شد. سابقه او به عنوان یک طراح تجهیزات اصلی، از کار بر روی طرح های مفهومی پیشگامانه بی ام و پروژه i تا طراحی خودرو هایی برای لوتوس و کابین هایی برای ایرباس را شامل می شود. او نه تنها انگیزه اصلی این پروژه را به همراه دارد، بلکه تخصص طراحی کامپیوتری مورد نیاز برای تولید و مونتاژ قطعات پیچیده را نیز ارائه می دهد، ناگفته نماند سطح کاملا خلع سلاح کننده ای از اشتیاق و سطح مناسبی از وسواس نسبت به تمام چیز های مرتبط با پورشه کلاسیک را داراست.

فروش خودرو 84 درصد پول بیشتر با

در روزی که ما برای تست مدل CHI001 می رسیم، یک نسخه تبدیل شده 400 اسب بخاری 964 که مقصد آن شیلی است و به خشن ترین موتوری که تاکنون توسط تئون طراحی شده مجهز است، سه خودرو در مراحل مختلف ساخت داخل این کارگاه دنج وجود دارند. بدنه همه ان ها تا رسیدن به فلز خالص برهنه شده، صاف گردیده، تقویت شده و در فولاد دست ساز پوشانده شده اند یا، در مورد مدل CHI001، فیبر کربن به زیبایی ساخته شده است (اگرچه درها برای محافظت در برابر تصادف فولادی هستند).

همه این خودرو ها دارای موتور های تخت شش سیلندر بر پایه بلوک 3.6 لیتری هستند که با آن متولد شده اند، اگرچه خروجی قدرت بسیار فراتر از 247 اسب بخاری است که کاررا پایه در سال 1990 داشت و به راحتی بیشتر از حتی 316 اسب بخار مدل توربو است. اگر به سراغ شرکت تئون بروید، گزینه های شما در حال حاضر از حدود 370 اسب بخار تا 450 اسب بخار در مورد خودروی میانی از این سه خودرو متغیر است، که قلب مجهز به سوپرشارژر روتراکس ان به زیبایی در داخل دم چهار لوله ای شیک ان جای گرفته است. امیدوارم فرصتی دیگر برای بررسی آن پیش بیاید.

پیش از این، موتور های تئون در براکلی توسط نیک فولجیمز ساخته می شد، که قبلا در شرکت اتوفارم کار می کرد و فردی است که تجربه او از کار با کازوورث در فرمول 1 تا جگوار در کنار تیم TWR گسترش دارد. با این حال، این پیشرانه جدید برای CHI001 در داخل خود شرکت ساخته شده است. با ظرفیت چهار لیتر و تنفس طبیعی، این بزرگترین موتوری است که تئون ارائه می دهد. درخواست مشتری چیزی بود که گمان می کنم همه ما ارزویش را داریم: قابلیت استفاده در کنار کمی هیجان وحشیانه به سبک RSR. به همین دلیل است که این خودرو از یک فلایویل تک جرم و میل بادامک های کاملا تهاجمی استفاده می کند. همچنین بدنه های دریچه گاز مجزا وجود دارد که در زیر ورودی های هوا قرار می گیرند (که در این مورد صیقلی نیستند، بلکه دارای پوشش چروک دار می باشند) و به طرز هنرمندانه ای به سمت داخل و روی پوشش موتور فیبر کربنی خمیده می شوند. دقیقا در زیر تمام این ها، گیربکس G50 از نسل 993 پورشه 911 قرار دارد که باز شده، بازسازی شده و اکنون به یک دیفرانسیل لغزش محدود از برند Wavetrac مجهز شده است.

در مورد ظاهر بیرونی، می توانید زمان زیادی را صرف بررسی جزئیات کنید. چرخ های 17 اینچی فرو رفته با رنگ شامپاینی اثار هنری هستند، قطعات براق به زیبایی کار شده اند و بدنه کربنی واقعا مانند یک دستکش روی شاسی قرار گرفته است. همه چیز بسیار زیباست.

اما اکنون زمان ان است که سوار این بلوبری مکانیکی شویم و در اغوش یک صندلی اسپرت ریکارو مدرن قرار بگیریم. صرف نظر از صندلی، این کابین احساس تعلق به زمان خود را دارد، به همان اندازه که می خواهید پر زرق و برق است و بافت های خلاقانه زیادی دارد، اما متعلق به زمان خود است و به مدل 964 اصلی وفادار مانده است، که حدس می زنم هدف اصلی نیز همین بوده، اگرچه این امر بدون سازش و محدودیت نیست. پدال های سوراخ دار فوق العاده به نظر می رسند اما به طور معمول دارای زاویه هستند. فرمان ناردی احساس ساده و اطمینان بخشی دارد اما دو اینچ به شیشه جلوی عمودی نزدیک تر از آن چیزی است که شما می خواهید.

با استانداردهای امروزی، دید رو به بیرون به طرز فوق العاده ای خوب است و نشانگرها نیز به همان اندازه واضح هستند. نشستن در این فضا هیجان انگیز و ملموس است، اما این در مقایسه با انچه هنگام روشن کردن موتور اتفاق می افتد، هیچ است. در این لحظه کل شاسی با یک ریتم هماهنگ شروع به تپیدن می کند، گویی موجودی در تلاش است تا راه خود را به بیرون باز کند. هاولی اصرار دارد که تمام خودرو های تئون برای رانندگی روزمره به اندازه کافی مطیع هستند، اما صدای غرش توخالی موتور هوا خنک مدل CHI001، لرزش بدنه و تصور اینکه 400 اسب بخار تنها 1160 کیلوگرم وزن را به جلو می راند، من را به فکر فرو می برد.

حرکت را اغاز کنید و متوجه خواهید شد که واقعا نیازی به نگرانی نبود. در حالت درجا، مدل CHI001 به خوبی ادای چیزی را در می آورد که ذاتا دیوانه وار است، اما کلاچ نرم، فرمانی که به ارامی کمک می شود (سخت افزار مدرن EPAS در دماغه وجود دارد) و رفتار موتوری که با حساسیت تنظیم شده و تحت کنترل سیستم مدیریت موتور موترونیک است، به این معنی است که این یک مدل 3.0 RSR پر سروصدا برای جاده نیست که مصمم باشد تمام زندگی خود را در دور موتور 8800 دور در دقیقه بگذراند. این ماشین با قدرت اما به نرمی شتاب می گیرد، با پاسخگویی که با استانداردهای امروزی به طرز شگفت انگیزی تیز است اما هرگز خشن نیست. حتی تعویض دنده نیز کاملا بی دردسر است. در واقع شاید بیش از حد سبک باشد، اما حداقل دقیق است و احتمال از دست دادن دنده بعید به نظر می رسد.

حرکت در جاده های برون شهری به طور کلی اسان است اما به هیچ وجه کسل کننده نیست، زیرا ساخته تئون بسیار بیشتر از هر مدل 964 در زمان خود، دقت و هوشیاری از خود نشان می دهد. برای علاقه مندان به سرعت و هیجان، همانطور که خرید مستقیم تفریحات در یک سفر هیجان انگیز لذت بخش است، رانندگی با چنین ماشین دقیقی می تواند ادرنالین خون را بالا ببرد.

بخش عمده ای از این تحول به دلیل استفاده از دمپر های Tractive است، که همان دمپر هایی هستند که در خودروی مسابقه ای پورشه کاررا کاپ فعلی استفاده می شوند و در پنج حالت قابل تنظیم می باشند. مدل CHI001 ده میلی متر پایین تر از یک RS 964 کلاسیک قرار می گیرد، اما در نرم ترین حالت دمپر، بدنه بسیار سبک آن همچنان به نرمی روی ناهمواری ها حرکت می کند، در حالی که دقت سیستم فرمان شما را با مسیر جاده هماهنگ می سازد. تعادل شاسی نیز به طرز شگفت انگیزی خنثی است، اگرچه هرگز هیچ شکی در مورد محل دقیق قرارگیری موتور شش سیلندر تخت وجود ندارد. در سفت ترین حالت دمپر، خودرو به شدت نسبت به انچه با فرمان و دریچه گاز انجام می دهید حساس است، و به شکلی عالی این کار را انجام می دهد، اما با این تنظیمات کیفیت سواری در جاده های بریتانیا کمی خشن می شود و بنابراین حتی برای رانندگی تهاجمی نیز بهتر است از تنظیمات میانی استفاده کنید. با این حال، نکته اصلی این است که شما در مورد سیستم تعلیق، انتخابی از پارامتر های کاربردی دارید و برای هر کدام زمان و مکان مناسبی وجود خواهد داشت. تطبیق پذیری در اینجا بیشتر از جدیدترین پورشه 911 GT3 است.

با افزایش اعتماد به نفس، واقعا می توانید بفهمید که این موتور چه ویژگی هایی دارد. این موتور دقیقا یک جیغ کش دور بالا نیست اما انچه در فرکانس های بالاتر کم دارد را با غرش نفس گیر سیستم مکش هوا و موج عظیمی از انرژی گزنده که به طور پیوسته به سمت خط قرمز دور موتور رشد می کند، جبران می سازد. و البته گشتاور بسیار زیاد. این موتور در دور های بالاتر با قدرت می جوشد و در حداکثر توان، مدل CH1001 شتابی در حد بی ام و M3 دارد مسلما معادل 400 اسب بخار اما به همان اندازه انچه هنگام تعویض دنده و کاهش دور موتور به محدوده میانی اتفاق می افتد، قدرتمند است. خودرو دوباره با خشونتی تازه به جلو پرتاب می شود. همه این ها برای چیزی که در عین هدفمند بودن منظم و تقریبا متین است و ابعاد مناسبی در جاده دارد، بسیار تکان دهنده است. به طور خلاصه، بسیار کاربردی است.

تنظیمات کلی نیز بسیار خوب است. سطح تماس لاستیک با جاده بسیار بزرگتر از ان چیزی است که این شاسی در ابتدا با ان شروع کرده بود لاستیک های جلوی میشلن 225 روی این مدل تئون، همان اندازه ای هستند که این 964 در فرم اصلی خود در محور عقب داشت اما برخلاف انچه انتظار دارید در جاده های موج دار منحرف نمی شود. خنثی بودن خودرو همچنین به شما این امکان را می دهد که محدودیت های بسیار بالای چسبندگی و کشش را کشف کنید. حدس می زنم برخی افراد ترجیح دهند هندلینگ خودرو گذرا تر باشد، اما اگر خواهان امنیت و توانایی ازاد کردن ارادی قدرت این موتور عظیم هستید، این یک سازش عالی است.

با این وجود، در یک پیچ با شیب معکوس که با سرعت بالا طی شد و برامدگی در نزدیکی راس پیچ داشت، مدل CHI001 برای لحظه ای قبل از اینکه پایدار شود، به شدت دستپاچه شد. این یاداوری می کند که با وجود تمام سرعت و شکوه ان، در سرعت های بالا همچنان باید مسیر خود را در این خودروی با روحیه قدیمی پیش بینی کنید، به روشی که در خودرو های پرفورمنس مدرن بیشتر می توان بدون انجام آن از پس کار برامد. اما من این ویژگی را دوست دارم. همچنین ممکن است در اواسط پیچ فرمان کمی سریع تری بخواهید. مدل CHI001 چهره دوستانه خود را چنان به راحتی و مسطح وارد پیچ ها می کند که نسبت دنده سیستم فرمان که مطابق با مدل 964 اصلی است، می تواند به طور ناگهانی وقتی واقعا وارد عمق پیچ ها می شوید، کاملا کند و تنبل احساس شود. مانند هر چیز دیگری، به سرعت با ان سازگار می شوید، اما این موضوع لحظه ای یکپارچگی شما را با ماشین کاهش می دهد.

و اما هزینه؟ 380,000 پوند. یا حداقل این نقطه ای است که ساخته های تئون دیزاین از آن شروع می شوند. بله، گران است، اما به طور قابل توجهی کمتر از انچه در شرکت سینگر پرداخت خواهید کرد، شرکتی که به هر حال دیگر سفارشی برای پورشه 911 کلاسیک خود نمی پذیرد. اگر دوستدار هیجان و محصولات با کیفیت هستید، بررسی های ازکیش همیشه سعی در معرفی بهترین تجربیات دارد.

البته، شما می توانید یک 964 RS تمیز را با تقریبا نیمی از هزینه ای که مدل تئون دارد بخرید و یک پورشه 911 GT3 اولیه می تواند بسیاری از همان احساسات و احتمالا پاداش دینامیک بیشتری را با هزینه بسیار کمتری به شما بدهد. اما مدل های بازسازی شده هرگز خرید های منطقی نبوده اند و این یکی، از چنین شرکت جوانی، به وضوح با تخصص فراوان و عشق بسیار بیشتری ساخته شده است. این ماشین قطعا یکی از جواهرات دنیای خودرو است.