جستجوی شرایط خرید مینی کانتری‌من

پیشنهادات خودروی نو شروع از 29,325 پوند

پیشنهادات خودروی در حد نو شروع از 27,950 پوند

فروش خودروی شما 84% دریافت پول بیشتر با

این سومین تلاش گروه BMW برای تحقق ایده یک مینی مدرن در ابعاد خانوادگی است. شاسی‌بلند مینی کانتری‌من به عنوان یک مدل مستقل از سال 2010 وجود داشته است، اما تا به امروز همواره هاله‌ای از یک مدل آزمایشی را با خود یدک می‌کشید؛ معیاری برای سنجش پذیرش ایده یک مینی بزرگ‌تر.

با این حال، در این نسل سوم، نوعی حضور و وقار جدید در ظاهر آن دیده می شود. این موضوع تا حدی به ابعاد این «ماکسی مدرن» مربوط می شود که به طور قابل توجهی افزایش یافته است. اما همچنین ممکن است به تغییر نگرش مدیریت مینی و گروه BMW نسبت به این خودرو بازگردد. اگر به دنبال تجربه رانندگی با خودروهای خاص هستید، بررسی گزینه‌های رزرو آنلاین خودرو در مناطق آزاد نیز می‌تواند برایتان جذاب باشد.

این خودرو تبدیل به اولین مینی شده است که در آلمان، در کارخانه لایپزیگ BMW، در کنار BMW سری 1 و سری 2 ساخته می شود. همراه با تغییر پایگاه تولید، ارزیابی مجدد کلیدی در پیشرانه‌ها نیز انجام شده است. در کنار سه گزینه موتور احتراق داخلی، این اولین کانتری‌من است که به صورت برقی نیز عرضه می شود و پوشش مینی در بخش خودروهای بدون آلایندگی را به طور قابل توجهی گسترش می دهد.

کانتری‌من جدید رهبری بازتعریف کلی دامنه نمایشگاه‌های مینی برای سال 2024 را بر عهده دارد. ما نه تنها هاچ‌بک‌های «اصلی» جدید بنزینی و برقی را خواهیم داشت، بلکه کراس‌اوور الکتریکی Aceman را نیز دریافت خواهیم کرد که شکاف بین کوچک‌ترین و بزرگ‌ترین مدل‌های جدید مینی را پر می کند (با توجه به اینکه تولید استیت Clubman متوقف شده است).

پس آماده باشید تا دریابید تجربه به BMW چه آموخته است؛ اینکه وقتی نوبت به بهینه‌سازی دستورالعمل همیشه موفق مینی می رسد، چه چیزی کارآمد است و چه چیزی نیست.

نگاهی به تنوع مدل‌ها

کانتری‌من با انتخاب سه موتور احتراقی و دو مدل تمام الکتریکی عرضه می شود، که انتخاب تیپ مدل از کلاسیک (Classic) شروع شده، به اکسکلوسیو (Exclusive) رسیده و تا تریم اسپرت (Sport) ادامه می‌یابد.

آپشن‌ها در قالب بسته‌هایی (سطح 1، 2 و 3) دسته‌بندی شده‌اند. سطح اول (2800 پوند) شامل چراغ‌های نوربالای اتوماتیک، شارژ بی‌سیم، هدآپ دیسپلی و غیره است و در مدل‌های S، SE و JCW استاندارد می باشد. سطح 2 (5300 پوند) سیستم صوتی پریمیوم، سانروف پانوراما، ناوبری کارخانه‌ای و سیستم‌های مختلف کمک‌راننده را اضافه می کند. سطح 3 (7500 پوند) مخزن سوخت بزرگ‌تر، صندلی‌های برقی گرم‌شونده، ناوبری واقعیت افزوده و دستیار رانندگی حرفه‌ای مینی را به همراه دارد.

خودروهای مینی کانتری‌من جدید موجود در انبار

مینی کانتری‌من

طراحی و استایل

این کانتری‌من 130 میلی‌متر طویل‌تر و 60 میلی‌متر بلندتر از مدل نسل دوم است. با طول 4444 میلی‌متر، ارتفاع 1661 میلی‌متر و عرض 2069 میلی‌متر با احتساب آینه‌ها، اکنون حتی از نیسان قشقایی نیز طویل‌تر است، و همچنین عریض‌تر و با احتساب باربندهای خودروی تست ما، بلندتر می باشد.

بنابراین، کانتری‌من که قبلاً یک کراس‌اوور-هاچ‌بک سگمنت B بود، اکنون بدون خجالت در ابعاد سگمنت C قرار دارد. اگرچه ایده یک مینی به این بزرگی ممکن است از نظر فلسفی برای شما جذاب نباشد، اما اجرای طراحی آن در واقعیت ممکن است نظرتان را جلب کند. با وجود ابعاد بزرگ، کانتری‌من همچنان شبیه یک مینی است: با کمری بالاتر و پروفایلی بسیار کشیده‌تر از آنچه قبلاً دیده‌اید، اما با ظاهری که حداقل از نظر طراحی، تناسبی طبیعی دارد. چهارشاته‌تر و جدی‌تر در جزئیات و کمی هوشمندانه‌تر در سطوح بدنه نسبت به نسل‌های قبلی، طراحی نسبتاً زیبایی دارد - اگرچه در تناسبات خود به سمت انتهای کشیده پروفایل بدنه کمی ناجور به نظر می رسد.

خودروی جدید از نسخه به‌روز شده همان پلتفرمی استفاده می کند که در سری 1، سری 2 گرن کوپه و سری 2 اکتیو تورر به کار رفته است، که مینی آن را برای پذیرش پیشرانه‌های باتری‌دار-الکتریکی و همچنین گزینه‌های احتراقی سازگار کرده است، دقیقاً به همان روشی که X1 و X2 اکنون انجام می دهند. برای تجربه سفری راحت در جزیره کیش، می‌توانید از خدمات تفریحات کیش و اجاره خودرو بهره‌مند شوید.

کانتری‌من C (مدل تست شده) در پایین‌ترین رده مدل‌ها قرار دارد و از موتور 1.5 لیتری توربوشارژ سه سیلندر بنزینی گروه BMW که مدت‌هاست در حال خدمت است، همراه با سیستم کمکی هیبریدی ملایم 48 ولتی نیرو می گیرد که 168 اسب بخار قدرت و 207 پوند فوت گشتاور تولید می کند. تنها گزینه جعبه‌دنده، یک گیربکس هفت سرعته دوکلاچه اتوماتیک است که می تواند با (هزینه اضافی) یا بدون پدال‌های تعویض دنده عرضه شود. نیرو منحصراً به چرخ‌های جلو منتقل می شود.

بالاتر از خودروی تست ما، مدل‌های قدرتمندتر 2.0 لیتری چهار سیلندر توربو کانتری‌من S (215 اسب بخار) و کانتری‌من JCW (296 اسب بخار) بنزینی قرار دارند که هر دو دارای سیستم چهارچرخ محرک پاره‌وقت هستند. و بالاتر از هر دوی آنها از نظر قیمت، مدل‌های تمام الکتریکی قرار دارند: کانتری‌من E دیفرانسیل جلو (201 اسب بخار) و کانتری‌من SE دو موتوره چهارچرخ محرک (309 اسب بخار)، که هر دو از یک باتری با ظرفیت قابل استفاده کمتر از 64 کیلووات ساعت نیرو می گیرند و برد مسافتی تا 287 مایل را تبلیغ می کنند.

مانند پیشینیان خود و بستگان پلتفرم BMW، کانتری‌من دارای سیستم تعلیق کاملاً مستقل است که در مدل‌های قدرتمندتر از فنرهای کوتاه‌تر و دامپرهای فرکانس‌گزین استفاده می کند.

وزن‌ها و اندازه‌ها

فضای داخلی

اندازه تنها مصالحه‌ای نیست که کانتری‌من باید انجام دهد تا به عنوان یک خودروی خانوادگی کامل مطرح شود. در حالی که مالکان مینی هاچ‌بک عادت دارند پایین‌تر بنشینند و پاهایشان را در جلو دراز کنند، موقعیت رانندگی کانتری‌من به طور قابل توجهی حالت نشسته‌تر و با پاهای خمیده‌تر دارد (برای ایجاد فضا برای سرنشینان ردیف دوم). بنابراین، از نظر ارگونومی خیلی «مینی» نیست، اما از جنبه‌های دیگر خاطره‌انگیز است.

یک فرمان با اندازه متوسط وجود دارد اما خبری از صفحه آمپر معمولی راننده نیست. در عوض، هم ابزار دقیق و هم گرافیک‌های مولتی‌مدیا روی یک نمایشگر مرکزی و دایره‌ای اینفوتینمنت قرار دارند که تقریباً به اندازه یک بشقاب غذاخوری است.

پوشش بالایی رودری‌ها، مانند داشبورد، از پارچه بافته شده‌ای است که 90٪ بازیافتی است و دارای رنگ‌بندی سایه‌روشن جذابی است که از جلو به عقب کشیده می شود – که من کاملاً آن را دوست دارم. البته دستگیره‌های ضخیم و عمودی درها کمی مستعد شکستن ناخن هستند.

مینی با افتخار اعلام می کند که این یک نمایشگر OLED است که روشن‌تر و با وضوح بیشتری نسبت به حالت عادی نمایش داده می شود و آشکارا ادای احترامی به سرعت‌سنج مرکزی اسمیتز در مینی اصلی سر الک ایسیگونیس است. البته این نمایشگر بسیار بزرگ‌تر از ابزار مینی اصلی است و قطر آن 240 میلی‌متر می باشد؛ تعامل با آن تنها از طریق صفحه لمسی یا فرمان صوتی امکان‌پذیر است، نه با یک کنترل‌کننده مکانیکی؛ و دارای برخی حالت‌های نمایش بسیار روشن و استایلی است که می تواند دید در شب شما را تحت تأثیر قرار دهد.

اگر فقط اطلاعات ابزار دقیق را از آن می خواهید (نه نقشه ناوبری و غیره)، می توانید روی قسمت بالای نمایشگر ضربه بزنید تا آن را به مجموعه‌ای از عقربه‌های دیجیتال تمام‌صفحه تبدیل کنید. همچنین، برخلاف تسلا مدل 3 یا ولوو EX30، مینی یک هدآپ دیسپلی ارائه می دهد که حداقل برخی اطلاعات مفید ابزار دقیق را نزدیک به خط دید طبیعی شما قرار می دهد تا مجبور نباشید خیلی زیاد چشم از جاده بردارید. البته از نظر ما، این باید یک آیتم استاندارد باشد، نه یک آپشن، زیرا سهم قابل توجهی در سهولت کاربری دارد.

در سایر قسمت‌های کابین، مینی کار بسیار قابل تحسینی در ایجاد حس شفافی از غنای متریال و استایل، با لمسی اصیل انجام داده است. طراحان کانتری‌من منسوجات بافته شده بازیافتی را به قطعات قالبی گران‌قیمت در بالای داشبورد ترجیح دادند که ظاهری جذاب و متفاوت دارند.

فضای ردیف دوم کاملاً مناسب بزرگسالان است، اگرچه پشتی‌های پلاستیکی قالبی صندلی‌های جلو (که گمان می‌کنیم برای حمل لوازم جانبی نگهدارنده تبلت تعبیه شده‌اند) برای کسانی که پشت آن‌ها نشسته‌اند کمی آزاردهنده است.

دسترسی به فضای صندوق عقب از طریق درب صندوق تقریباً عمودی امکان‌پذیر است و اگرچه صندوق کمی کم‌عمق است، ظرفیت 450 لیتری آن کاربردی و مفید است، هرچند دقیقاً هم‌تراز با خودروهایی مانند X1 یا مزدا CX-5 نیست.

سیستم مولتی‌مدیا

کانتری‌من اولین مینی است که از جدیدترین سیستم اینفوتینمنت سیستم عامل 9 استفاده می کند که بر پایه نرم‌افزار اندروید بنا شده است، بنابراین ظاهراً استفاده از آن حسی شبیه به گوشی هوشمند دارد (همان چیزهایی که طبق قانون نباید هنگام رانندگی با آن‌ها کار کنید).

صفحه نمایش دایره‌ای 240 میلی‌متری آن تقریباً تا لبه روشن می شود و وظیفه صفحه آمپر و همه چیزهای دیگر را بر عهده دارد (قسمت بالا را لمس کنید تا ابزار دقیق گسترش یابند و کل نمایشگر را پر کنند) – که به نظر ما، کمی بیش از حد است.

به لطف صفحه اصلی با ساختار خوب و طیف مفیدی از میانبرها، مسیریابی نسبتاً آسان است، اما ما ترجیح می دادیم یک کنترل‌کننده مکانیکی وجود داشته باشد تا حواس‌پرتی کمتری ایجاد کند.

فناوری نمایشگر OLED آن را به‌ویژه روشن و شفاف می کند – که گاهی اوقات (مخصوصاً در شب) کمی مشکل‌ساز است.

عملکرد شبکه‌ای گسترده برای سیستم ناوبری و مجموعه کاملی از برنامه‌های مبتنی بر اندروید، با گزینه‌های بازی، می تواند از طریق بسته اشتراک Mini Connected با هزینه پایه سالانه اضافه شود.