پيشنهادات خودروي جديد از 125,345 پوند

پيشنهادات خودروهاي تقريبا جديد از 99,850 پوند

فروش خودروي شما 84 درصد پول بيشتري مي دهد با

يک نسل جديد از خودرو چقدر مي تواند تفاوت ايجاد کند، درست است؟

نسل قبلي مازراتي گرن توريزمو با موتور 4.8 ليتري V8 تنفس طبيعي خود، يکي از خوش صداترين خودروهاي موجود در جهان بود. در واقع، اگر يکي از مالکان در يک صبح سرد استارت اين خودروي جذاب ايتاليايي را در پشت فروشگاه هارودز مي زد، عابران پياده در نزديکي ايستگاه متروي کنزينگتون جنوبي مي توانستند غرش کرکننده و زيباي موتور آن را به وضوح بشنوند. يک شاهکار بي نظير.

اما اکنون موتور V8 به دليل مسائل مربوط به آلايندگي بازنشسته شده است. جديدترين مازراتي گرن توريزمو که از نظر ظاهري شبيه به نسل قبل است اما تقريبا يک خودروي کاملا جديد محسوب مي شود، اکنون يک موتور 3.0 ليتري V6 را در سينه دارد، اما پلتفرم آن به گونه اي مهندسي شده است که پذيراي يک ساختار تمام الکتريکي نيز باشد. بنابراين گرن توريزمو از داشتن يکي از برون گراترين امضاهاي صوتي در دنياي خودرو، به داشتن خودرويي تقريبا بي صدا تبديل شده است.

با اين وجود، ما براي تست جاده اي گرن توريزمو فولگوره (Folgore)، نامي که براي نسخه الکتريکي اين خودرو انتخاب شده، بسيار مشتاق و کنجکاو هستيم. همانطور که به زودي متوجه خواهيم شد، رويکرد مازراتي در ساخت يک خودروي سوپر الکتريکي با آنچه در بازار وجود دارد متفاوت است. همچنين از نظر سرعت هيچ کمبودي احساس نمي شود و اين خودرو همچنان ظاهري بسيار چشم نواز دارد.

آيا ممکن است يک پيشرانه الکتريکي باليني، تصفيه شده و بسيار کارآمد در واقع به خوبي با گرن توريزمو شهري هماهنگ شود؟ زمان آن رسيده است که بفهميم اولين مازراتي الکتريکي واقعا در بريتانيا چگونه عمل مي کند. اگر شما هم به دنبال تجربه اي متفاوت و خاص براي سفرهايتان هستيد، شايد بخواهيد [سايت از کيش](https://azkish.com) را نيز بررسي کنيد.

خودروهاي جديد مازراتي گرن توريزمو فولگوره موجود در انبار

169,898 پوند

169,898 پوند

راي نهايي

مدل تست شده:

امتياز: 7

مازراتي گرن توريزمو فولگوره

مطمئن و دوست داشتني اما هنوز هم بايد با قلب آن را خريداري کرد - حتي بدون موتور V8

• نقاط قوت: عملکرد فوق العاده در مسير مستقيم، هندلينگ راحت و آرامش زياد، محيط داخلي جذاب و دلنشين
• نقاط ضعف: واضح است که صداي هيجان انگيزي ندارد، بسيار گران تر از تايكان توربو اس است

طراحي و استايل (DESIGN & STYLING) 7

• مزايا: هنوز هم ظاهر خيره کننده خود را دارد، نقطه نشستن مشابه نسخه بنزيني را حفظ کرده است.
• معايب: مرکز ثقل بالاتر از رقبا است، وزن آن نيز روي باسکول ما بيشتر از عدد اعلامي بود.

تمامي نسخه ها، اعم از بنزيني و الکتريکي، در کارخانه مازراتي در مودنا ساخته مي شوند و همگي به سيستم چهار چرخ محرک مجهز هستند - که اين اولين باري است که در تاريخ گرن توريزمو ديده مي شود. ممکن است افراد سنتي اين موضوع را نپسندند، اما در مورد فولگوره، با توجه به خروجي 751 اسب بخاري، داشتن محور محرک در جلو کاملا منطقي به نظر مي رسد.

اگر بدنه زيبا و صيقلي آن را کنار بزنيد، سه موتور الکتريکي 402 اسب بخاري ساخت کارخانه مارلي در باري ايتاليا را پيدا خواهيد کرد که دو تاي آن ها روي محور عقب نصب شده اند. اين موتورها تا 17,600 دور در دقيقه مي چرخند و قدرت نصب شده معادل 1206 اسب بخار را به فولگوره مي دهند، اما به دليل محدوديت هاي پک باتري NMC، تنها 751 اسب بخار قدرت در هر لحظه قابل توليد است. نکته قابل توجه اين موتورها استفاده از اينورترهاي سيليکون-کاربايد برگرفته از مسابقات فرمول E است که هم سبک تر هستند و هم چگالي قدرت بيشتري نسبت به اينورترهاي سيليکوني سنتي دارند.

باتري 800 ولتي اين خودرو که ظرفيت کل 92.5 کيلووات ساعت را دارد اما تنها 83 کيلووات ساعت آن قابل استفاده است، در مرکز باتري سازي ميرافيوري در تورين توليد مي شود؛ و برخلاف روش متداول که به صورت صاف در کف خودرو پخش مي شود، عمل نمي کند. در عوض، باتري به گونه اي شکل داده شده تا فضايي که در مدل هاي احتراقي توسط موتور، گيربکس و ميل گاردان اشغال مي شد را پر کند و فرمي صليبي شکل دقيقا جلوتر از محور عقب به خود گرفته است. بنابراين مرکز ثقل خودرو بالاتر از چيزي است که مي توانست باشد، اگرچه مازراتي ادعا مي کند که اين تجمع مرکزي باتري ها جرم را به محور غلت خودرو نزديک تر مي کند. اين مجموعه از ماژول هاي کيسه اي استفاده مي کند و با سرعت 270 کيلووات قابل شارژ سريع با جريان DC است. وزن اين پک 600 کيلوگرم است.

جاي تعجب نيست که گرن توريزمو يک ماشين سبک و ظريف نيست، و اين روند اخير مازراتي هاي تست شده را ادامه مي دهد که وزن آن ها به طور قابل توجهي بيشتر از رقم اعلام شده است. رقم رسمي فولگوره 2260 کيلوگرم است، چيزي حدود 465 کيلوگرم بيشتر از گرن توريزمو تروفئو موتور V6. با اين حال، روي باسکول ما، نسخه الکتريکي عدد 2358 کيلوگرم را ثبت کرد، هرچند که توزيع وزن آن کاملا برابر بود.

همچنين شايان ذکر است که پورشه تايكان توربو اس که اخيرا تست کرديم وزني معادل 2356 کيلوگرم داشت، در حالي که عدد اعلام شده 2295 کيلوگرم بود. با وجود تفاوت در تعداد درها، پورشه و مازراتي خودروهايي با ابعاد بسيار مشابه هستند، بنابراين مقايسه آن ها کاملا منطقي است. خودروهاي الکتريکي قدرتمند و چند موتوره به طور کلي همچنان بسيار سنگين باقي مانده اند.

صرف نظر از پيشرانه الکتريکي و مقداري تقويت ساختاري در کف صندوق عقب، اطراف فريم فرعي جلو و تونل مرکزي، فولگوره از ساير جهات دقيقا شبيه به نسخه هاي بنزيني است. سيستم تعليق در جلو از نوع جناغي دوبل و در عقب به صورت چند اتصالي (مولتي لينک) طراحي شده است، و اين خودرو همچنان جزو معدود کوپه هاي اسپرت دو در (هرچند به طور غيرمعمولي بزرگ) است که روي فنرهاي بادي سوار مي شود. دمپرهاي کنترل شونده الکترونيکي اين مجموعه را تکميل مي کنند، و پکيج چرخ و لاستيک نيز دقيقا مشابه مدل هاي احتراقي است.

فضاي داخلي (INTERIOR) 8

• مزايا: فضاي شگفت انگيزي در عقب وجود دارد، جذابيت هاي سنتي مازراتي در کنار کيفيت ساخت جديد به وفور ديده مي شود.
• معايب: برخي از دکمه ها کيفيت مورد انتظار را ندارند.

کابين فولگوره تا حد زيادي شبيه به مدل هاي بنزيني است، بنابراين در اينجا از تکرار مکررات پرهيز مي کنيم.

به طور خلاصه، ترکيب خوبي از تزئينات وجود دارد و جو عمومي آن به اندازه کافي مجلل و آرامش بخش است - چيزي که به لطف تودوزي دورنگ و نرم خودروي تست ما بيشتر هم احساس مي شود. نقطه قوت ديگر فولگوره داشتن وضعيت رانندگي عالي است، که به دليل عدم وجود باتري مستقيما زير صندلي هاي جلو حاصل شده است.

با توجه به فاصله محوري سخاوتمندانه اين ماشين، صندلي هاي عقب نيز قابل استفاده هستند، اگر براي بزرگسالان درشت اندام در سفرهاي طولاني مناسب نباشند، قطعا براي مسيرهاي کوتاه و يا نوجوانان راحت خواهند بود. اما چيزي که کمتر چشمگير است فضاي صندوق عقب است که با 270 ليتر گنجايش با فاصله زيادي از تايكان عقب مي ماند.

المان هاي مخصوص خودروي الکتريکي محدود مي شوند به پدال هاي بزرگ آلومينيومي پشت فرمان که ديگر دنده ها را عوض نمي کنند بلکه سطح ترمز احياشونده را به صورت آني تغيير مي دهند (تا 400 کيلووات و 0.65 جي در دسترس است)، و همچنين گرافيک واضح داخل صفحه نمايش مرکزي 12.3 اينچي و کلاستر ديجيتال 12.2 اينچي پشت آمپر.

اندکي تاخير در نرم افزار ديده مي شود و عادت کردن به ساختار منوها کمي زمان مي برد، اما اندرويد اتو و اپل کارپلي به صورت استاندارد وجود دارند و اکثرا بي نقص کار مي کنند.

موتورها و عملکرد (ENGINES & PERFORMANCE) 9

• مزايا: پتانسيل شتاب گيري عظيم در تمامي زمان ها، کشش خطي و اکثرا عالي که اعتماد به نفس زيادي به راننده مي دهد.
• معايب: واضح است که خبري از روح موتور V8 نيست، حس پدال ترمز مقداري گنگ و بي حس است.

با اختصاص يک موتور الکتريکي مجزا براي هر يک از چرخ هاي عقب (که کاملا از هم جدا هستند)، گرن توريزمو فولگوره ديگر نيازي به ديفرانسيل لغزش محدود ندارد.

در عوض، انتقال قدرت و گشتاور توسط کنترلر اختصاصي مازراتي به نام Vehicle Domain Control Module تعيين مي شود. اينکه چقدر شتاب مي گيريد و اين نيرو به کدام محور يا چرخ اعمال مي شود، به حالت رانندگي انتخابي شما نيز بستگي دارد. گزينه ها از حالت Max Range (بيشترين برد مسافتي)، حالت پيش فرض GT، حالت Sport و در نهايت Corsa متغير است. تنها در حالت هاي اسپرت و کورسا است که به تمامي 751 اسب بخار و 996 پوند فوت گشتاور دسترسي پيدا مي کنيد (در حالت جي تي، توان به 80 درصد محدود مي شود) و دقيقا در همين حالت هاست که ارتفاع شاسي نيز کاهش مي يابد.

شايد نيازي به گفتن نباشد که سرعت فولگوره به حدي است که حرف زدن را براي شما سخت مي کند و معده تان را به هم مي ريزد. حتي در شرايط مسير مرطوب پيست آزمايشي Horiba MIRA، اين ماشين شروع حرکت بسيار تميزي دارد و درست مانند پورشه تايكان توربو اس که اخيرا تست کرديم، سيستم هاي کنترل پايداري و کشش در پس زمينه آن بسيار هوشمندانه تنظيم شده اند.

توانايي پورشه براي حرکت رو به جلو دقيقا در مرز چسبندگي لاستيک ها اما همچنان با نيروي رانش عظيم شايد کمي ظريف تر از مازراتي باشد، اما هر دو خودرو در به کارگيري بهينه قدرت به طرز شگفت انگيزي ماهر هستند. در شرايط غير ايده آل، فولگوره در 2.9 ثانيه به سرعت 60 مايل بر ساعت رسيد، در 6.4 ثانيه عدد 100 مايل بر ساعت را لمس کرد و سرعت 150 مايل بر ساعت را در 14.6 ثانيه ثبت کرد.

در مقام مقايسه، گرن توريزمو تروفئو شش سيلندر در مسير خشک آسفالت به ترتيب به زمان هاي 3.6 ثانيه، 8.0 ثانيه و 18.7 ثانيه نياز داشت. به وضوح برادر الکتريکي جديدش او را کاملا پشت سر مي گذارد.

از ديدگاه شخصي تر، کنار آمدن با فولگوره در استفاده هاي روزمره بسيار ساده است. حتي اگر خود را در حالت کورسا (Corsa) بيابيد، جريان اوليه قدرت و گشتاور به طرز ماهرانه اي مديريت مي شود و هرگز به شکل آزاردهنده اي تيز نيست، و شتاب گيري به سرعت اما به صورتي قابل پيش بيني آشکار مي شود.

علاوه بر اين، در حالي که شاسي تمايل دارد در صورت خيس بودن زمين و فشار دادن سنگين پدال گاز کمي لغزش لذت بخش ايجاد کند، هميشه قابل کنترل به نظر مي رسد و محور جلو سريعا - اما نه خيلي سريع - مسير شما را صاف مي کند. مقداري از کاراکتر ماشين هاي عضلاني در اينجا ديده مي شود، اما کاملا پوليش خورده و مديريت شده. مجددا تاکيد مي کنم، به نظر مي رسد سيستم هاي الکترونيکي پايه به طور تخصصي کاليبره شده اند.

از نظر عملکرد، ترمز گيري تنها نقطه ضعف است، و حتي آن هم يک مشکل جزئي است. قدرت توقف در چارچوب يک خودروي 2.3 تني خوب است، و امکان استفاده از پدال هاي پشت فرمان براي تغيير ميزان اثر قدرتمند ترمز احياشونده واقعا يکي از عناصر درگيرکننده در تجربه رانندگي با فولگوره است. همچنين جابجايي بسيار نرم و بدون مکثي بين ترمز موتور الکتريکي و ترمز فيزيکي اصلي وجود دارد، اما احساس پدال به طور کلي بيش از حد بي حس است. تايكان در اين زمينه متقاعدکننده تر عمل مي کند.

سواري و هندلينگ (RIDE & HANDLING) 7

• مزايا: با آرامش و دقت در جاده هاي بريتانيا حرکت مي کند، ترکيب خوبي از ثبات و تنظيم پذيري دريچه گاز به خصوص در مسيرهاي خيس دارد.
• معايب: وجود بيش فرماني (Understeer) هرچند اندک اما مشخص، جذابيت رانندگي را کم مي کند، وزن بسيار بالا احساسي است که هرگز شما را رها نمي کند.

گرن توريزمو در زمينه کيفيت سواري و هندلينگ در يک حد وسط تا حدودي عجيب و غريب قرار گرفته است.

اين ماشين شخصيتي به طرز چشمگيري منسجم دارد، با سطحي از واکنش و دقت که براي نسل قبلي کاملا بيگانه است، اما با اين حال به اندازه کافي تيز نيست که بتوان به آن لقب يک 'ماشين راننده محور' را داد. به طور همزمان، در حرکت به اندازه کافي آرام و تصفيه شده است، اما فاقد آن سطح نهايي ايزوله بودن است که بتواند آن را در جايگاهي مشابه کوپه هاي قديمي مرسدس اس کلاس قرار دهد.

به نظر مي رسد مازراتي بايد در يکي از اين دو مسير قدم مي گذاشت، نه اينکه تلاش کند هر دو را پوشش دهد و در نهايت در هيچ کدام به کمال نرسد.

با اين وجود، فولگوره همراه لذت بخشي است و از نظر طعم ديناميکي کاملا غيرمعمول است. تقريبا تمامي خودروهاي عملکردي الکتريکي احساس بنيادين يکساني دارند: مرکز ثقل بسيار پايين و يک ماهيت فوق مستقيم اما در عين حال سنگين در تغيير جهت ها.

گرن توريزمو فولگوره با توزيع جرمي که شبيه به خودروهاي بنزيني طراحي شده، متفاوت است. اين خودرو دقيقا مانند يک GT سنتي در پيچ ها خم مي شود، وزن خود را منتقل مي کند و به طور کلي مسير را مي شکافد، و ما واقعا اين ويژگي را در آن دوست داريم. يک نوع بي خيالي خاصي دارد که تايكان فاقد آن است.

اين ويژگي را با وضعيت عالي صندلي، يک فرمان بسيار خوب و ادغام هوشمندانه سيستم توزيع گشتاور (هم در زمان شتاب گيري و هم در زمان رها کردن گاز) ترکيب کنيد تا ساختار يک خودروي GT توانا و رضايت بخش را داشته باشيد. چيزي که در نهايت مانع پيشرفت فولگوره مي شود جرم عظيم آن و بالانس واضح بيش فرماني (Understeer) در زمان هايي است که راننده کمتر از حد لازم پدال گاز را فشار مي دهد.

تشخيص اينکه چه مقدار از اين حالت به دليل ساختار ماشين اجتناب ناپذير است، و چه مقدار از آن با هدف امنيت مسافران به صورت عمدي قرار داده شده، دشوار است.

از نظر راحتي و ايزوله بودن کابين، فولگوره در دست اندازهاي موج دار عملکرد خوبي دارد اما در سطوح خراب جاده بيش از حد واکنش نشان مي دهد. همچنين اين خودرو در سرعت 70 مايل بر ساعت عدد 71dBA را در سنجش صدا ثبت کرد، که به طرز قابل توجهي پر سر و صداتر از عدد 66dBA مربوط به تايكان توربو اس است.

مصرف سوخت و هزينه هاي نگهداري (MPG & RUNNING COSTS) 5

• مزايا: يک ماشين بياني و فوق العاده براي سفرهاي لوکس و يا حتي لذت بردن از تفريحات کيش در صورت فراهم بودن زيرساخت، به سرعت شارژ مي شود.
• معايب: کارايي معمولي، برد واقعي ضعيف نسبت به هزينه پرداخت شده، بسيار گران قيمت.

نسخه کوپه از 178 هزار پوند شروع مي شود، و نسخه کابريولت (سقف متحرک) 6 هزار پوند ديگر به آن اضافه مي کند. بنابراين بله، اين يک اسباب بازي گران قيمت است، به ويژه براي خودرويي که حتي اگر خيلي سعي کنيد با مدارا برانيد نهايتا 250 مايل مسافت را طي خواهد کرد. در رانندگي هاي عادي تر، يک خودروي الکتريکي 180,000 پوندي با برد واقعي بزرگراهي کمتر از 200 مايل به وضوح به اندازه کافي خوب نيست، به ويژه براي ماشيني که نام گرند تورينگ را يدک مي کشد.

يک پورشه تايكان توربو اس - که سريع تر است، استفاده روزمره از آن بهتر است و ماشين کامل تري به حساب مي آيد - از قيمت 161 هزار پوند شروع مي شود.

اما از زاويه ديگري به قضيه نگاه کنيد. ارزان ترين خودروي الکتريکي عملکردي دو در بعدي از يک برند تاريخ دار (يا در واقع از هر برند ديگري) پينين فارينا باتيستا است که قيمت آن 2.4 ميليون پوند است و مسلما به اندازه هموطن خود زيبا نيست. همچنين فولگوره هم اکنون در دسترس است، برخلاف تسلا رودستر نسل دوم که هنوز به بازار نيامده. براي دريافت اطلاعات بيشتر در مورد خودروها و يا استفاده از خدمات سايت از کيش مي توانيد از وب سايت هاي معتبر کمک بگيريد.