خودروی لکسوس LBX قصد دارد این سوال را در ذهن ایجاد کند که "چرا نمی توان یک خودروی لوکس کوچک داشت؟".

در واقع، حتی اگر دغدغه حمل افراد زیاد یا بارهای حجیم را نداشته باشید، باز هم ممکن است خواهان خودرویی با متریال داخلی سطح بالا، عایق بندی صوتی عالی و راحتی در سواری باشید و در عین حال از چابکی و مانورپذیری آسان یک خودروی کامپکت لذت ببرید.

این یک ایده بدیهی به نظر می رسد، اما سازندگان بسیار کمی آن را در عمل پیاده کرده اند و تعداد کمتری توانسته اند آن را به یک موفقیت تجاری تبدیل کنند.

فقط مینی (Mini) توانسته است تعداد کافی از خریداران را متقاعد کند تا برای یک خودروی کوچک، هزینه بیشتری بپردازند. نسل اول آئودی A1 عملکرد خوبی داشت، اما نسل دوم در تکرار آن موفقیت دچار مشکل شد. آئودی Q2 نیز نتوانست جداول فروش را تکان دهد. واکسول هم برای مدتی کوتاه سعی کرد با مدل آدام ما را متقاعد کند که یک تولیدکننده ممتاز است، اما کمتر کسی این ادعا یا آن خودرو را پذیرفت.

شرکت تویوتا در دوران مدرن، جسور است و عقب نشینی نمی کند، بنابراین لکسوس LBX را معرفی کرده است. LBX که بر پایه تویوتا یاریس کراس ساخته شده، صرفا یک آزمایش تصادفی نیست. نام LBX به طور غیررسمی مخفف "Lexus Breakthrough Crossover" است و این اولین مدل لکسوس است که به طور خاص با در نظر گرفتن سلیقه اروپایی ها توسعه یافته است. لکسوس امیدوار است این مدل برای خریداران جوان تر جذاب باشد.

نگاهی به طیف مدل ها

لکسوس LBX تنها با یک پیشرانه پایه عرضه می شود: 1.5 لیتری تمام هیبرید. این خودرو به صورت استاندارد دیفرانسیل جلو است، اما یک موتور کوچک روی محور عقب می تواند برای ایجاد سیستم چهار چرخ متحرک اضافه شود. این یک گزینه اختیاری 1300 پوندی است که فقط در دو تیپ برتر (Takumi و Takumi Design) ارائه می شود، که دلیل تفاوت قیمت زیاد است.

در مجموع هفت سطح تجهیزات (Trim) وجود دارد، اما به جز انتخاب رنگ و رینگ، گزینه های مجزای دیگری برای شخصی سازی در نظر گرفته نشده است.

موجودی لکسوس LBX جدید

در حال حاضر مدل های مختلفی از جمله تیپ های Takumi و Premium Plus با پیشرانه 1.5 لیتری E-CVT در دسترس خریداران قرار دارد که بازه قیمتی متفاوتی را پوشش می دهند.

قضاوت نهایی

لکسوس LBX

مدل LBX به عنوان یک خودروی پریمیوم کوچک متقاعدکننده ظاهر می شود، اما فقط در حد انتظار.

• نقاط قوت: پر کردن خلاء بازار در بخش خودروهای پریمیوم کامپکت؛ پیشرانه نرم، اقتصادی و بدون استرس؛ طراحی داخلی مطابق با استانداردهای لوکس.
• نقاط ضعف: سیستم تعلیق کمی خشک است و عایق بندی می توانست بهتر باشد؛ فناوری های داخل خودرو برای علاقه مندان به تکنولوژی به اندازه کافی جذاب نیست و برای کسانی که به دنبال آرامش هستند، کمی آزاردهنده است.

طراحی و استایل

اگر بخواهید LBX را یک تویوتا یاریس کراس با تودوزی چرمی بنامید، مهندسان لکسوس احتمالا ناراحت خواهند شد؛ چرا که آنها کارهای بسیار بیشتری روی ساختار مشترک انجام داده اند. طبیعتا، این خودرو از همان پلتفرم TNGA-B و نسخه ای از همان پیشرانه هیبریدی استفاده می کند، اما مهندسان مدعی هستند که این دو به طور مجزا توسعه یافته اند.

پلتفرم TNGA-B برای اطمینان از اینکه LBX مانند یک لکسوس واقعی هندل می شود، اصلاح شده است و شرکت از سدان IS مدل 1989 به عنوان یک معیار یاد می کند.

موتور الکتریکی LBX حدود 9 اسب بخار قدرت بیشتری نسبت به یاریس تولید می کند. برای اطمینان از تامین انرژی کافی، یک باتری بزرگتر با ظرفیت یک کیلووات ساعت (در مقابل 0.76 کیلووات ساعت در یاریس) با شیمی متفاوت نیکل-متال هیدرید به جای لیتیوم یون تعبیه شده است.

موتور 1.5 لیتری سه سیلندر تنفس طبیعی همان قدرت و گشتاور یاریس را دارد اما به یک شفت متعادل کننده (Balance Shaft) مجهز شده است که ارتعاشات منفی را برای خنثی کردن لرزش های موتور ایجاد می کند. این اولین مورد از لیست تغییراتی است که LBX را به یک لکسوس واقعی از نظر آرامش و کاهش نویز تبدیل می کند. عایق های صوتی در سقف، بدنه و حتی داخل پانل درب ها اضافه شده است تا صدای بسته شدن درب ها نیز دلنشین باشد.

طراحی داخلی

اولین چیزی که هنگام باز کردن درب LBX متوجه می شوید این است که لکسوس کاملا در لوکس جلوه دادن فضای داخلی موفق بوده است. طراحی داخلی خویشتندار و مدرن است و از متریال جذابی مانند چرم مصنوعی با کیفیت استفاده شده است. صفحه نمایش 9.8 اینچی به خوبی در معماری داشبورد ادغام شده و دکمه های فیزیکی برای تنظیم دما و حالت های رانندگی حفظ شده اند.

البته ابعاد خودرو محدودیت هایی ایجاد می کند. کنسول میانی باریک است و فاصله شما با سرنشین کناری کم است. فضای صندلی های عقب برای بزرگسالان چالش برانگیز است، اما صندوق عقب به طرز غافلگیرکننده ای عمیق طراحی شده است.

سیستم چندرسانه ای

LBX از همان سیستم چندرسانه ای مدل های اخیر لکسوس و تویوتا استفاده می کند. رابط کاربری آن در حد یک خودروی لوکس نیست و فونت ها و عملکرد آن تفاوت چندانی با مدل های ارزان تر ندارد. اگرچه منوها منطقی هستند و سریع پاسخ می دهند، اما سیستم ناوبری بومی و فرآیند خروج از اپل کارپلی برای تنظیمات خودرو کمی دشوار است.

موتور و عملکرد فنی

پیشرانه تمام هیبریدی تویوتا یک شاهکار مهندسی است که موتور بنزینی و دو موتور الکتریکی را در یک مجموعه دنده سیاره ای ترکیب می کند تا رفتاری شبیه به CVT داشته باشد. برای راننده، این به معنای یک تجربه بدون استرس است؛ کافیست بنزین بزنید و حرکت کنید. در رانندگی آرام، موتور سه سیلندر بسیار ساکت است و شتاب صفر تا صد 8.4 ثانیه ای برای این کلاس کاملا قابل قبول است.

سواری و هندلینگ

با وجود پیشرانه ای که بر آرامش و اقتصاد تمرکز دارد، مهندسان لکسوس تنظیمات شاسی را کمی اسپرت تر در نظر گرفته اند. LBX سواری نسبتا خشکی دارد، اما تایرهای با فاق بلند و دمپینگ کنترل شده باعث می شود که سواری همچنان گران قیمت و با کیفیت به نظر برسد.