پیشنهادات خودروی نو

پیشنهادات خودروی در حد نو از ۲۴,۹۵۰ پوند

فروش خودروی شما - ۸۴٪ پول بیشتری دریافت می‌کنند با

مفهوم "کیرتسو" در ژاپن که به کنگلومراها یا شرکت‌های خوشه‌ای صنعتی متنوع مانند میتسوبیشی و سومیتومو اشاره دارد، شهرت جهانی دارد. اما کره جنوبی نیز نمونه‌های مشابهی دارد که به آن‌ها "چایبول" گفته می‌شود.

در سال ۲۰۲۲، یکی از این چایبول‌ها به نام گروه KG (که محصولاتی کاملا متفاوت از فولاد و کود گرفته تا انرژی‌های تجدیدپذیر و تا همین اواخر، مرغ سوخاری تولید می‌کرد) خودروساز بومی و بحران‌زده سانگ یانگ را از ورشکستگی نجات داد و خریداری کرد. بازوی جدید خودرویی این گروه با نام KG Mobility یا به اختصار KGM، به سرعت شکل گرفت و برند قدیمی سانگ یانگ کنار گذاشته شد. موضوع این بررسی تخصصی، کی‌جی‌ام تورس (KGM Torres)، یکی از اولین خودروهای کاملا جدیدی است که تحت این مدیریت و نام تجاری تازه متولد شده است.

مدیریت جدید اعلام کرده است که این برند همچنان به عنوان یک سازنده تخصصی شاسی‌بلند باقی خواهد ماند و تمرکز خود را بر خودروهای خانوادگی سرسخت، مقاوم و چندمنظوره قرار می‌دهد. البته این خودروها به مرور زمان به سمت استفاده گسترده‌تر از پیشرانه‌های الکتریکی و برقی‌سازی شده و همچنین فناوری‌های پیشرفته‌تر حرکت خواهند کرد. حال بیایید ببینیم این شروع جدید چگونه رقم خورده است.

خودروهای جدید کی‌جی‌ام تورس موجود در انبار

کی‌جی‌ام تورس

طراحی و استایل

تورس در سبد محصولات KGM بین کوراندو (که هم‌اندازه قشقایی است) و شاسی‌بلند هفت‌نفرۀ شاسی‌نردبانی رکستون قرار می‌گیرد. با طولی کمی بیش از ۴.۷ متر، تناسبات آن شبیه به هوندا CR-V است، اما با بدنه‌ای حتی جعبه‌ای‌تر، و طراحی آن دارای شخصیت بصری غافلگیرکننده‌ای است که ارتباط برقرار کردن با آن را آسان می‌کند. اگر قصد سفر به مناطق آزاد و استفاده از امکانات تفریحی را دارید، رزرو آنلاین تفریحات کیش می‌تواند مکمل خوبی برای تجربه شما با چنین خودرویی باشد.

این خودرو بر روی یک شاسی مونوکوک فولادی ساخته شده که برای جای دادن هر دو پیشرانه احتراقی و الکتریکی طراحی شده است. تورس معمولی از همان موتور ۴ سیلندر ۱.۵ لیتری توربوشارژ بنزینی بهره می‌برد که به صورت عرضی نصب شده و در مدل‌های کوچک‌تر کوراندو و تیوولی نیز یافت می‌شود.

یک برآمدگی تزئینی برای زاپاس روی درب صندوق وجود دارد (اما فقط نسخه دو دیفرانسیل زاپاس واقعی دارد) و دستگیره‌ای که باعث می‌شود فکر کنید درب صندوق به بغل باز می‌شود (اما اینطور نیست). این تورس در یک نگاه است.

این موتور قدرتی معادل ۱۶۱ اسب بخار و گشتاوری برابر با ۲۰۷ پوند-فوت (حدود ۲۸۰ نیوتن‌متر) تولید می‌کند که می‌تواند از طریق یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک آیسین به چرخ‌های جلو یا (مانند مدل تست شده) به هر چهار چرخ منتقل شود. این میزان قدرت برای خودرویی با این ابعاد چندان زیاد نیست، به‌ویژه وقتی که تنها گزینه موتور احتراقی موجود است؛ برخی رقبا به راحتی از مرز ۲۰۰ اسب بخار عبور می‌کنند. نسخه تمام الکتریکی، یعنی Torres EVX، تا حدودی این مشکل را برطرف کرده و ۲۰۴ اسب بخار قدرت ارائه می‌دهد، اما تنها دارای ساختار دیفرانسیل جلو و تک موتور است.

با این حال، KGM تورس را با برخی آمادگی‌های آفرود ارائه می‌دهد. این خودرو دارای تایرهای چهارفصل مخصوص شاسی‌بلند هانکوک و سیستم تعلیق فنر لول کاملاً مستقل است که بازی کافی برای ایجاد زوایای حمله و فرار حدود ۲۰ درجه و فاصله ۱۹۵ میلی‌متری از سطح زمین را فراهم می‌کند. این ارقام بهتر از استانداردهای کلاس شاسی‌بلندهای سایز متوسط است، اما تنها با اختلاف جزئی.

در همین حال، این خودرو برای بکسل کردن تریلر ترمزدار تا وزن ۱۵۰۰ کیلوگرم رتبه‌بندی شده است – حوزه دیگری که احتمالاً باید به عنوان یک گزینه با قابلیت‌های اضافی، عملکرد بیشتری ارائه می‌داد. برای اطلاعات بیشتر درباره سفر و گردشگری می‌توانید به سایت از کیش مراجعه کنید.

وزن‌ها و ابعاد

فضای داخلی

چیدمان کنار هم صفحه نمایش‌های تخت برای پشت آمپر و سیستم سرگرمی، و انتخاب کنترل‌های فیزیکی روی پره‌های فرمان، سرنخ محکمی از کشور سازنده تورس به شما می‌دهد. قطعاً شباهت بیش از یک اشاره گذرا به فلسفه طراحی هیوندای/کیا در اینجا وجود دارد، اگرچه کیفیت لمسی آن دقیقاً یکسان نیست.

موقعیت رانندگی برای یک شاسی‌بلند سایز متوسط در ارتفاع معمول قرار دارد و کنسول مرکزی دو طبقه‌ای با فضای ذخیره‌سازی فراوان و یک دسته دنده کوچک الاکلنگی در آن تعبیه شده است.

تزئینات نقره‌ای روی درها و داشبورد دارای نورپردازی محیطی آبی رنگی هستند که پس از تاریکی نمایان می‌شود. اما در نور روز، ظاهر یا حس چندان جذابی ندارد.

پره‌های فرمان برخی کنترل‌های فیزیکی را برای عملکردهای کلیدی ADAS (کروز کنترل تطبیقی، حفظ بین خطوط فعال) و عملکردهای صوتی در اختیار شما قرار می‌دهند، اما هنوز برای موارد اول به اندازه کافی نیستند. برای مثال، برای غیرفعال کردن هشدار محدودیت سرعت و بوق‌های نظارت بر راننده، باید چندین لایه در صفحه لمسی نفوذ کنید که پاسخگویی یا چیدمان چندان خوبی ندارد.

فضای عقب تقریباً در کلاس خود معمولی است: فضای پا نسبت به برخی رقبا کمتر است اما فضای سر سخاوتمندانه‌تری دارد. دید از صندلی راننده قابل تحسین است، که از پشت ستون‌های نسبتاً باریک A و B و روی بدنه‌ای با تناسبات صاف و مستقیم فراهم می‌شود.

شرکت KGM فضای صندوق بار قابل استفاده را ۷۰۳ لیتر اعلام کرده و خودروی تست ما نیز تقریباً این ادعا را ثابت کرد و به خوبی توانست بارهای حجیم را در خود جای دهد. ما طول بارگیری با صندلی‌های بالا را ۹۸۰ میلی‌متر و حداقل عرض بین قوس‌های چرخ عقب را ۱۰۵۰ میلی‌متر اندازه‌گیری کردیم. هر دو رقم با فاصله قابل توجهی از فولکس واگن تیگوان بهتر هستند.

چندرسانه‌ای - ۲.۵ ستاره

سیستم سرگرمی استاندارد ۱۲.۳ اینچی عمدتاً با صفحه لمسی کار می‌کند. اینکه بوت شدن آن در هنگام استارت زمان قابل توجهی می‌برد، اولین نشانه است که پاسخگویی آن درخشان نخواهد بود. ساختار منوی لیست ناوبری اصلی آن در سمت چپ صفحه نمایش داده می‌شود که دسترسی به آن را در خودروهای فرمان راست دشوارتر می‌کند.

یک منوی کشویی برای کنترل‌های تهویه مطبوع از حاشیه سمت راست صفحه قابل دسترسی است؛ و دیگری با میانبرهای قابل انتخاب از جمله گزینه‌های حالت رانندگی، از حاشیه بالایی. اما هیچ‌کدام معمولاً در اولین بار کشیدن ظاهر نمی‌شوند یا تنظیمات کوچک را آنطور که باید آسان نمی‌کنند.

KGM ناوبری TomTom و پد شارژ بی‌سیم تلفن را در خودروهای رده بالای K40 ارائه می‌دهد، اما هیچ‌کدام ارزش ارتقا را ندارند. بارگذاری ناوبری کند است و برنامه‌ریزی آن کمی لجبازانه است، و پد شارژ عمدتاً بی‌فایده است زیرا میرورینگ (اتصال گوشی) فقط با سیم انجام می‌شود و به هر حال احتمالاً گوشی را وصل خواهید کرد.

ابعاد داخلی

موتورها و عملکرد