شاسی بلندهای بزرگ هفت نفره مانند هیوندای سانتافه به طور کلی جایگزین خودروهای چندمنظوره (MPV) در اروپا شده اند. در حالی که برخی ممکن است از دست دادن استفاده هوشمندانه از فضا که خودروهای MPV به آن معروف بودند را مایه تاسف بدانند، اما تنها یک نگاه به سانتافه کافی است تا بفهمیم چرا خریداران دیگر به عقب نگاه نمی کنند.

در اینجا با یک ون فانتزی روبرو نیستیم، بلکه با خودرویی طرف هستیم که فضای سر بیش از حد یک MPV را با افزایش ارتفاع سواری معاوضه کرده است تا قابلیت های آفرود (یا حداقل تصور آن) و حضور مقتدرانه ای در جاده داشته باشد.

این حضور مقتدرانه با ابعاد بزرگ سانتافه تقویت می شود، ابعادی که به بی ام و X5 نزدیک است و آن را به بزرگترین خودرو در سبد محصولات هیوندای در بریتانیا تبدیل می کند (مدل بزرگتر پالیسید در آمریکا فروخته می شود). بیایید ببینیم آیا این خودرو هوشمندی و ظرافت لازم برای مطابقت با جذابیت طراحی خود را دارد یا خیر.

خودروهای جدید هیوندای سانتافه موجود در انبار

• هیوندای سانتافه 1.6 H T-GDi کالیگرافی اتوماتیک 4WD یورو 6 (هفت صندلی) £52,895
• هیوندای سانتافه 1.6 T-GDi 13.8kWh آلتیمیت اتوماتیک 4WD یورو 6 (هفت صندلی) £51,695
• هیوندای سانتافه 1.6 T-GDi 13.8kWh آلتیمیت اتوماتیک 4WD یورو 6 (هفت صندلی) £51,485
• هیوندای سانتافه 1.6T آلتیمیت اتوماتیک 4WD یورو 6 (هفت صندلی) £52,490
• هیوندای سانتافه 1.6 H T-GDi آلتیمیت اتوماتیک 4WD یورو 6 (هفت صندلی) £51,000
• هیوندای سانتافه 1.6 T-GDi 13.8kWh کالیگرافی اتوماتیک 4WD یورو 6 (هفت صندلی) £52,615
• هیوندای سانتافه 1.6 T-GDi 13.8kWh آلتیمیت اتوماتیک 4WD یورو 6 (هفت صندلی) £51,180
• هیوندای سانتافه 1.6 T-GDi 13.8kWh پریمیوم اتوماتیک 4WD یورو 6 (هفت صندلی) £45,845
• هیوندای سانتافه 1.6 H T-GDi کالیگرافی اتوماتیک 4WD یورو 6 (هفت صندلی) £55,692

هیوندای سانتافه

طراحی داخلی فوق‌العاده شیک و کاربردی، تجربه رانندگی معمولی را جبران می‌کند.

طراحی و استایل

مدل جدید بر پایه‌های نسل قبلی سانتافه بنا شده است که به طور غیرمعمولی در میانه عمر خود تغییر پلتفرم داشت، بنابراین دقیقا قدیمی نیست. این پلتفرم N3 با کیا سورنتو مشترک است و در نتیجه، این دو شاسی بلند کره‌ای خط تولید پیشرانه نسبتا مشابهی دارند.

در قلب آن یک مدل هیبریدی معمولی و یک مدل پلاگین هیبرید قرار دارد که هر دو از یک موتور چهار سیلندر 1.6 لیتری توربوشارژ با قدرت 158 اسب بخار و یک موتور الکتریکی در گیربکس شش سرعته اتوماتیک استفاده می‌کنند (واحد 58 اسب بخاری در هیبرید و 90 اسب بخاری در PHEV).

هیوندای رابطه عجیبی با نام برند خود دارد. نام برند دیگر روی فرمان ظاهر نمی شود، اما چراغ های جلو به شکلی جسورانه حرف H را به عنوان چراغ های دی لایت نمایش می دهند که سپس برای عملکرد راهنما به رنگ نارنجی در می آیند. چراغ های LED از نوع تطبیقی نیستند.

در حالی که کیا سورنتو منحصرا با سیستم چهار چرخ محرک عرضه می شود، هیوندای نسخه ارزان تر دیفرانسیل جلو را نیز برای مدل هیبریدی ارائه می دهد. با این حال، تمام مدل های دیزلی خود را حذف کرده است، بنابراین کسانی که به دنبال خودرویی برای یدک کشی سنگین هستند باید به جای دیگری نگاه کنند؛ هر دو مدل هیبریدی برای یدک کشی تا 1100 کیلوگرم محدود شده اند.

از نظر فنی، سانتافه جدید تفاوت چندانی با مدل قدیمی ندارد، اما هیوندای می گوید روی بوش های سیستم تعلیق کار کرده تا ایزوله سازی سواری را بهبود بخشد و فرمان را برای حس بهتر در مرکز بازتنظیم کرده است.

این تغییرات در درجه اول یک بازسازی در طراحی و فضای داخلی است. کل خودرو برای فضای داخلی بیشتر 45 میلی متر طویل تر شده است، اما خوشبختانه عرض کلی بدون آینه ها در 1900 میلی متر باقی مانده است. همانطور که در بسیاری از مدل های اخیر هیوندای دیده ایم، این برند ارزش چندانی برای تداوم طراحی قائل نیست. سانتافه جدید به وضوح از مدل قبلی فاصله می گیرد، زوایای قائم را در آغوش می گیرد و کمی شبیه به یک ولوو 240 بزرگ شده به نظر می رسد. این شکل کاربردی، فضای صندوق عقب و دید اطراف را به حداکثر می رساند و قطعا در میان خودروهای مدرن بیضی شکل متمایز است. برای اطلاعات بیشتر درباره تفریحات مشابه می‌توانید به azkish.com مراجعه کنید.

فضای داخلی

در حالی که برخی رقبا در بازی رقابتی بر سر تعداد نمایشگرهای لمسی در کابین هستند و در عین حال کیفیت مواد و تعداد ویژگی ها را کاهش می دهند، عقل سلیم همچنان در هیوندای حاکم است.

تمام امکانات مدرن لازم حضور دارند. آرایه‌ای منحنی از دو صفحه نمایش 12.3 اینچی (نمایشگر راننده و صفحه لمسی مرکزی) به همراه نمایشگر هدآپ در تیپ‌های بالاتر وجود دارد، اما با مجموعه‌ای از کنترل‌های فیزیکی برای میانبرهای سیستم اطلاعات سرگرمی، کنترل‌های تهویه مطبوع و عملکردهای خودرو تکمیل می‌شود. همه این ها به این معنی است که برای کار با سانتافه به آشنایی کمی نیاز دارید.

طراحی داخلی شیک، به شدت کاربردی و قابل استفاده است. با این حال، دو نقص کوچک وجود دارد: پنجره عقب سمت شاگرد در آب‌بندی‌های خود صدا می‌داد و جایی برای ذخیره پوشش رولر صندوق عقب در هنگام استفاده از ردیف سوم صندلی‌ها وجود ندارد.

هیچ‌کدام از این موارد به قیمت کاهش غنای مواد یا ویژگی‌های استاندارد تمام نشده است. خودروی آزمایشی ما در تیپ پریمیوم صندلی‌های بسیار راحت و قابل تنظیم با عملکردهای گرم‌کن و حافظه داشت. همچنین یک شارژر وایرلس و پورت‌های شارژ کافی برای تامین برق یک مرکز داده کوچک در دسترس بود. بیشتر چیزهایی که شبیه چرم، چوب یا فلز به نظر می‌رسند در واقع این‌طور نیستند، اما در این کلاس قیمتی انتظار بیش از این نمی‌رود؛ نکته مهم این است که همه آن‌ها به اندازه کافی متقاعدکننده هستند.

سانتافه را نمی‌توان به ترجیح دادن استایل بر محتوا متهم کرد، زیرا این کابین بسیار هوشمندانه طراحی شده است. فضاهای ذخیره‌سازی متعددی وجود دارد، از جمله دو محفظه داشبورد و فضایی زیر کنسول مرکزی. مسافران عقب نیز فراموش نشده‌اند و صندلی‌های ردیف دوم فضای بسیار زیادی دارند. ردیف سوم نیز از نظر فضای سر دچار محدودیت نیست و خروجی‌های تهویه مخصوص به خود را دارد.

چندرسانه ای

سیستم اطلاعات سرگرمی در نسل کنونی هیوندای با دقت طراحی شده تا صرفا آنچه را که نیاز دارید در اختیار شما قرار دهد. رابط کاربری جدید جذاب به نظر می‌رسد، به سرعت پاسخ می‌دهد و همیشه دکمه‌های میانبر فیزیکی برای کمک به شما وجود دارند. اپل کارپلی و اندروید اتو بالاخره به صورت وایرلس متصل می‌شوند و در طول تست ما پایدار بودند. برای رزرو آنلاین و بررسی گزینه‌های دیگر می‌توانید به azkish.com سر بزنید.

پیشرانه و عملکرد

تا حدی، برگه مشخصات سانتافه هیبرید طوری به نظر می‌رسد که گویی توسط یک مولد اعداد تصادفی تدوین شده است. قدرت سیستم 212 اسب بخار برای یک شاسی‌بلند بدون ادعای اسپرت بودن، سخاوتمندانه به نظر می‌رسد. این قدرت توسط یک موتور تنها 1.6 لیتری و یک موتور الکتریکی 58 اسب بخاری تولید می‌شود. با این حال، این قدرت منجر به شتاب صفر تا صد 9.8 ثانیه‌ای می‌شود.

وزن 1900 کیلوگرمی بدون شک عملکرد سانتافه را تعدیل می‌کند، اما در پیست تست ما، خودرو در واقع سریع‌تر از آنچه ادعا شده بود ظاهر شد و شتاب 0 تا 100 را در 8.4 ثانیه ثبت کرد.

هیوندای عادت دارد عملکرد خودروهای بنزینی خود را کمتر از حد واقعی اعلام کند. برعکس، خودروهای الکتریکی این برند برای رسیدن به اعداد ادعایی با چالش روبرو هستند. عجیب است.

اگرچه تجهیزات زمان‌بندی دروغ نمی‌گویند، اما سانتافه در رانندگی روزمره آنقدرها سریع به نظر نمی‌رسد. موتور بنزینی با لرزش مکانیکی زیادی وارد مدار می‌شود و گشتاور میان‌رده‌ای که در چنین خودرویی انتظار دارید، به راحتی در دسترس نیست. اکثر اوقات می‌توانید با رانندگی آرام، این ناهنجاری پیشرانه را نادیده بگیرید. پس از رسیدن به سرعت کروز، موتور آرام می‌شود.

عملکرد ترمز در شرایط خشک طبق انتظار بود، اما مسافت توقف 67.7 متری در شرایط خیس نسبتا طولانی است. حس پدال در رانندگی معمولی خوب است و می‌توانید از پدال‌های پشت فرمان برای کنترل سطح بازیابی انرژی (Regen) استفاده کنید.

سواری و هندلینگ

تنظیم شاسی یک شاسی‌بلند سنگین هفت نفره تعادل ظریفی می‌طلبد. در سانتافه، این تعادل به خوبی برقرار شده است. به طور کلی سواری نرم است، بنابراین غلتش بدنه (Body Roll) زیادی وجود دارد، اما دست‌اندازهای بزرگ در جاده‌های ناهموار به خوبی جذب می‌شوند بدون اینکه خودرو احساس شناوری بیش از حد داشته باشد.

در عین حال، می‌توانید این خودرو را با سرعت‌های نسبتا بالا وارد پیچ کنید و چسبندگی خود را حفظ خواهد کرد. فرمان، اگرچه دقیق‌ترین نیست، اما به طور شهودی پاسخ می‌دهد. برای آنچه هست، سانتافه به طرز شگفت‌آوری در جاده‌های پرپیچ و خم لذت‌بخش است.

با وجود عرض 2.2 متری با آینه‌ها، به لطف کاپوت بلند و شکل جعبه‌ای، قرار دادن خودرو در مسیر راحت است. موقعیت رانندگی بلند به شما اجازه می‌دهد لبه‌های خودرو را به خوبی ببینید.

مدل تست ما مجهز به سیستم چهار چرخ محرک بود که در جاده‌های خشک کمک زیادی نمی‌کند، اما در جاده‌های لغزنده و خیس به سانتافه اجازه می‌دهد با اطمینان از پیچ‌های تند خارج شود و به خودرو درجه‌ای از توانایی آفرود می‌دهد.

اخبار هیوندای سانتافه

• زمان خرید هیوندای کوپه فرا رسیده است؟ شاهکار 1000 پوندی که می‌تواند یک کلاسیک باشد
• کانسپت فضایی: رانندگی با پیک‌آپ هیوندای به سمت منطقه 51
• هیوندای آیونیک 2 به عنوان یک خودروی برقی مقرون به صرفه برای رقابت با رنو 4 در راه است