معاملات خودروی جدید از 32,910 پوند

معاملات خودروهای تقریبا جدید از 16,990 پوند

فروش خودروی شما 84 درصد پول بیشتری می دهد با

اکنون یک دهه از امضای اوراق جدایی دی اس از شرکت مادر یعنی سیتروئن می گذرد، اما با وجود این جدایی کامل، این برند فرانسوی لوکس که هنوز نسبتا ناشناخته است، پیوسته تلاش می کند تا خود را به عنوان یک برند خودرویی واقعی و مستقل تثبیت کند، درست مانند پلتفرم هایی نظیر از کیش که در زمینه خدمات گردشگری جایگاه ویژه ای پیدا کرده اند.

دلیلی که بسیاری از افراد ممکن است هنوز این شرکت را - که اکنون در میان هاچ بک دی اس 4، شاسی بلند سایز متوسط دی اس 7 و سدان دی اس 9 خط تولید چهار مدله ی نسبتا جدیدی دارد - به عنوان یکی از زیرمجموعه های سیتروئن زیر چتر استلانتیس ببینند، این است که دی اس 3 اصلی که فروش بسیار بالایی هم داشت، در زمان عرضه اولیه در سال 2010 با نشان های سیتروئن روانه بازار شد.

با این حال، یک سوپرمینی معمولی دقیقا چیزی نیست که دی اس 3 امروزی به آن شباهت داشته باشد. در عوض، با طول 4118 میلی متر و عرض 1800 میلی متر، این ماشین به یک کراس اوور جمع و جور و مد روز تبدیل شده است که با خودروهایی مانند آئودی کیو 2، مینی ایسمن و فیات 600 رقابت می کند - جهشی که سازنده آن بدون شک امیدوار است به فاصله گرفتن آن از گذشته ی استراتژیک نامناسبش کمک کند.

این خودرو به صورت مدل بنزینی احتراق داخلی یا به صورت تمام الکتریکی در دسترس است. این بررسی به مدل اول می پردازد، در حالی که مدل الکتریکی در اینجا مورد بررسی قرار گرفته است.

خودروهای جدید دی اس 3 موجود در انبار

27,990 پوند

28,495 پوند

23,995 پوند

28,875 پوند

28,495 پوند

27,782 پوند

رای نهایی

مدل تست شده:

امتیاز: 5

دی اس 3

به جز فضای داخلی مجلل اما عجیب و گونه های برجسته اش، توجیه کمی برای قیمت بسیار بالای خود دارد.

• نقاط قوت: در جاده ظاهر چشمگیری دارد، فضای داخلی چرمی قطعا کاملا مجلل است.
• نقاط ضعف: فاقد فضای رقابتی برای چهار سرنشین است، قابلیت استفاده ضعیف از چیدمان کنترل های ثانویه و سیستم سرگرمی، موتور پر سر و صدا، کنترل ضعیف بدنه در جاده های فرعی، و مهم تر از همه بسیار گران است.

طراحی و استایل (DESIGN & STYLING) 6

• مزایا: ظاهر اخم کرده همچنان متمایز است.
• معایب: لاین موتورها محدود شده است، هیچ سخت افزار ویژه مختص برندهای پرمیوم در اینجا وجود ندارد.

با آخرین به روز رسانی، شرکت خودروسازی دی اس پسوند قبلی 'کراس بک' را از نام گذاری دی اس 3 حذف کرد. اکنون این خودرو تنها دی اس 3 موجود در لیست قیمت ها است؛ و از آنجایی که بسیاری از برندهای دیگر عملا سوپرمینی های معمولی را با هاچ بک های کراس اوور جایگزین می کنند زیرا هم سودآورتر و هم محبوب تر هستند، این تصمیمی است که قطعا به توجیه تجاری کمی برای برندی نیاز دارد که هنوز در حال پیدا کردن جایگاه خود است.

تغییرات طراحی بیرونی به شکل یک جلوپنجره جدید با نوارهای کرومی، لبه سپر تیزتر در جلو و چراغ های روشنایی روز عریض تر برای 'حضور بیانگرتر در جاده' ارائه شد. در قسمت عقب نیز، نشان دی اس با حروف جایگزین شد.

متاسفانه، دی اس به طور همزمان پیشنهاد موتور خود را نیز اصلاح کرد و قدرتمندترین نسخه یعنی موتور 1.2 لیتری سه سیلندر Puretech با قدرت 153 اسب بخار و گشتاور 177 پوند فوت را (که در مدل پیش از فیس لیفت دوست داشتیم) به همراه هرگونه پیشرانه دیزلی کنار گذاشت. این امر باعث می شود دی اس 3 فقط با نسخه های 100 اسب بخاری (که فقط به گیربکس دستی متصل است و در تیپ پایین رده Performance موجود است) یا نسخه 129 اسب بخاری از همان موتور برای انتخاب باقی بماند. هر دو نسخه ارقام مصرف سوخت قابل قبولی دارند (45.6 و 42.8 مایل بر گالن).

این خودرو بر روی پلتفرم ماژولار مشترک استلانتیس سوار می شود - در واقع اولین خودرویی بود که هنگام ظهور در اواخر دهه گذشته از آن استفاده کرد؛ و این امر محورهای معمول کلاس سوپرمینی را در جلو (مک فرسون) و عقب (تیر پیچشی)، به همراه موتورهای نصب شده به صورت عرضی و دیفرانسیل جلو فراهم می کند.

فضای داخلی (INTERIOR) 5

• مزایا: غنای متریال لوکس و اصیل به وفور یافت می شود.
• معایب: متریال های ارزان قیمت هم زیاد است، فضای ضعیف سرنشینان ردیف دوم، دکمه های ثانویه ازاردهنده و گیج کننده که ظاهر خوبی دارند اما استفاده از آن ها عالی نیست، کاربری ضعیف سیستم مالتی مدیا.

ایجاد یک جایگاه پرمیوم موفق هنوز هم هدف اصلی برای هر محصول دی اس است؛ و دی اس 3 به روز شده در سال 2023 تجهیزات جدید متنوعی را به همراه آورد – که بیشتر آن ها قبلا در مدل بزرگتر دی اس 4 دیده شده بود – تا این هدف را محقق کند.

یک فرمان ضخیم تر، شیک تر و پر از دکمه اضافه شد و همچنین یک صفحه نمایش سیستم سرگرمی جدید 10.3 اینچی معرفی شد که از نرم افزار جدید شبیه به گوشی هوشمند Iris این شرکت استفاده می کند. متاسفانه، دکمه های لمسی خازنی روی داشبورد که بسیار کلافه کننده هستند، برای بسیاری از کنترل های خودرو بازگشته اند؛ در همین حال، کنترل تهویه مطبوع همچنان به طور گیج کننده ای فقط از طریق صفحه نمایش سرگرمی قابل دسترسی است، زیرا تنها یک دکمه لمسی فیزیکی 'خاموش کردن کولر' که به ندرت استفاده می شود، باقی مانده است.

با این حال، صندلی های به طور غیرمعمولی راحت دی اس 3 حفظ شده اند، و مدل آزمایشی ما که در تیپ میان رده Rivoli قرار داشت، روکش چرم واقعی را ارائه می داد - دقیقا همان چیزی که از یک برند مد لوکس پاریسی انتظار دارید. صندلی های چرم ناپای گران تر، که فقط در بالاترین مدل یعنی Opera یافت می شوند، برای نشستن کمی راحت تر هستند. هر دو گزینه شما را در سفرهای طولانی بدون درد نگه می دارند، در حالی که لبه های برجسته صندلی نیز شما را محکم در جای خود حفظ می کنند (که با توجه به چرخش بدنه زیاد خودرو که به آن خواهیم پرداخت، بسیار کاربردی است). اگر قصد دارید برای مقاصد مسافرتی این سطح از راحتی را تجربه کنید، به بررسی تفریحات کیش و امکانات آن بپردازید.

ردیف دوم این خودرو تنها در حد متوسط کلاس سوپرمینی ها فضا ارائه می دهد. این فضا فقط برای سه کودک بزرگتر و قدبلندتر، یا دو بزرگسال کوچک تر کافی است، اما بزرگسالان قدبلندتر هم برای فضای سر و هم برای فضای پا با مشکل مواجه خواهند شد.

در قسمت جلو، زرق و برق متریال زیادی در چیدمان داشبورد وجود دارد، اما کیفیت لمسی عمیق کمتر احساس می شود (پلاستیک های خشک و خراش پذیر زیادی در زیر سطح زانو یافت می شود؛ محفظه های نگهداری بدون روکش هستند؛ مواد نرم به طرز قابل توجهی وجود ندارند). تمرکز دی اس به وضوح بر روی طراحی چشم نواز و غیرمعمول داشبورد و استفاده از مواد مجلل در سطوح بالایی بوده است، که در برخی موارد موفق عمل کرده است (اگرچه دکور چرمی هنری فرسوده خودروی آزمایشی ما از دید ما کمی شبیه به این بود که انگار رنگ اسپری کمی روی آن پاشیده شده است).

در همین حال، چیدمان کنسول مرکزی - که از نقوش الماسی شکل بزرگ به عنوان تم اصلی خود استفاده می کند و تا جای ممکن دریچه های هوا، کلیدهای پنجره و موارد دیگر را با این فرم ساخته است - به وضوح نشان می دهد که فرم بر عملکرد ارجحیت داده شده است.

مالتی مدیا

دکمه های میانبر چندرسانه ای کلیدهای براق، الماسی شکل و لمسی هستند که اغلب برای ثبت تماس نیاز به فشار دادن طولانی و خسته کننده دارند - و آن ها به صورت جانبی چیده شده اند، بنابراین دکمه هایی که دورترین فاصله را از راننده دارند بسیار فراتر از حاشیه های بیرونی صفحه نمایش قرار می گیرند و دسترسی به آن ها دشوار است.

سیستم اطلاعات و سرگرمی 10.3 اینچی دی اس Iris به عنوان بخشی از فیس لیفت 2022 به روز شد. اگرچه این سیستم به وضوح با سیستم های استفاده شده در برندهایی مانند پژو، واکسهال و سیتروئن مرتبط است، اما چیدمان آن به اندازه آن ها بصری یا آسان برای پیمایش نیست. با این حال، انتقال تصویر بی سیم گوشی هوشمند (Mirroring) اکنون گنجانده شده است و سیستم جابجایی بین حالت های آینه ای و اصلی را به اندازه کافی آسان می کند.

دی اس اخیرا تشخیص صدای مبتنی بر هوش مصنوعی ChatGPT کاملا شبکه ای را برای این خودرو اضافه کرده است که از طریق به روز رسانی نرم افزاری از راه دور در دسترس است، اما دامنه عملکرد آن برای آزمایش کنندگان ما محدود به نظر می رسید. این سیستم تنها می توانست پاسخ های بسیار محدود و اغلب اشتباهی به سوالاتی مانند 'نزدیک ترین مطب دکتر کجاست؟' و 'چقدر طول می کشد تا به بریستول برانم؟' بدهد.

دی اس یک صفحه نمایش دیجیتال ابزار دقیق روبروی راننده و یک نمایشگر هدآپ ارائه می دهد، اگرچه اولی کمی کوچک است و به نظر می رسد اطلاعات را در یک فضای تنگ فشرده می کند.

موتورها و عملکرد (ENGINES & PERFORMANCE) 5

• مزایا: سواری نسبتا راحت شهری.
• معایب: ظرافت مکانیکی به خصوص برای یک برند لوکس ضعیف است، عملکرد متوسط، کنترل ضعیف بدنه در خارج از شهر.

از بین تمام قطعاتی که در کاراکتر حرکتی این خودرو نقش دارند، گیربکس اتوماتیک هشت سرعته بیشترین ناامیدی را در دی اس 3 ایجاد می کند. در حالی که شاسی سواری نسبتا نرمی را در سرعت های پایین تر فراهم می کند، قوای محرکه خودرو واقعا برای یدک کشیدن نام پرمیوم چندان شایسته به نظر نمی رسد.

تعویض دنده ها اغلب می تواند تکان دهنده باشد، و تصمیم گیری گیربکس زمانی که در جاده های سریع تر قدرت بیشتری درخواست می شود، کند است. وضعیت هنگام کروز بهتر می شود، که با توجه به شتاب صفر تا 100 کیلومتر آرام خودرو یعنی 9.2 ثانیه (که نسبت به 8.8 ثانیه ی موتور 153 اسب بخاری که دیگر موجود نیست افزایش یافته است) شاید جای تعجب نباشد.

در هر صورت، عملکرد خودرو - یا کمبود آن - کمی تحت الشعاع تکان های بیش از حد بدنه (که در مقایسه با همتای الکتریکی خود یعنی دی اس E-Tense اغراق امیزتر است) به دلیل سیستم تعلیق نرم خودرو قرار گرفته است. این خودرو دارای وزن کنترلی سبکی است و با وجود حرکات اغراق امیز بدنه موفق می شود با اطمینان و دقت کافی هندلینگ داشته باشد؛ اما این حرکات بدنه قطعا به اندازه ای برجسته خواهند بود که برخی مالکان را در سرعت های بالا غافلگیر کند.

پیشروی در جاده همچنین با صدای موتور سه سیلندری همراه است که شاید بیشتر از یک داچیای ارزان تر از 20,000 پوند انتظار داشته باشید تا یک کراس اوور لوکس 31,000 پوندی، که برای برندی که باید تمرکز بیشتری روی ظرافت داشته باشد یک نقص محسوب می شود.

در هر صورت، دی اس قرار است نسخه Puretech خود را در سال 2025 کنار بگذارد و آن را با نسخه هیبرید 136 جایگزین کند که باید ساکت تر و اقتصادی تر باشد.

مصرف سوخت و هزینه های نگهداری (MPG & RUNNING COSTS) 4

• مزایا: مدل های احتراق داخلی حداقل کمی ارزان تر از خودروهای الکتریکی هستند.
• معایب: ... با این حال این موضوع هیچ کدام را به گزینه ای با ارزش خرید بالا تبدیل نمی کند.

تا همین اواخر، مدل های مجهز به موتور احتراق داخلی ارزان تر و گیربکس دستی، قیمت پایه کمتر از 25,000 پوند را برای دی اس 3 رقم می زدند. با این حال، زمانی که این خودرو در سال 2025 به انتخاب بین قدرت هیبریدی یا الکتریکی تغییر کند، نمی توانید نسخه ای با قیمت کمتر از 31,000 پوند خریداری کنید؛ که این امر اطلاعات زیادی درباره نوع خریدارانی که دی اس برای این خودرو به دنبال آن هاست و اینکه برای کسب سود معقول به چه تعداد اندکی از آن ها نیاز دارد، به شما می دهد.

با این اوصاف، مدل های هیبریدی 1.2 لیتری همچنان قرار است حدود 8000 پوند ارزان تر از همتایان تمام الکتریکی خود باشند. اما وقتی در نظر بگیرید که می توان یک فیات 600 با دقیقا همان پیشرانه 1.2 لیتری 48 ولتی هیبریدی را از قیمت پایه ای 6000 پوند ارزان تر تهیه کرد، متوجه خواهید شد که این خودرو به هیچ وجه برای افرادی که به دنبال یک خرید اقتصادی هستند، مناسب نیست.