معاملات خودروی جدید از 32,910 پوند

معاملات خودروی در حد نو از 16,990 پوند

فروش خودروی شما 84 درصد پول بیشتری دریافت می کنند با

در میان تعداد زیادی از خودروهای برقی جمع و جور گروه استلانتیس که اکنون برای جلب توجه و پول شما رقابت می کنند، دی اس 3 ای تنس ناگهان شبیه یک کودک فراموش شده به نظر می رسد. این خودرو در پایان سال 2022 فیس لیفت شد و پسوند مدل قدیمی کراس بک خود را از دست داد اما در این فرایند ظرفیت باتری، برد و قدرت موتور را به دست اورد. اما بسیاری از خواهر و برادرهای تمام الکتریکی ان از ان زمان تا کنون به روز شده یا معرفی شده اند که باعث می شود 18 ماه زمان بسیار طولانی به نظر برسد.

این اولین خودرو از خودروهای الکتریکی کوچک گروه تولیدی خود بود که باتری ارتقا یافته 54 کیلووات ساعتی و موتور محرک الکتریکی سنکرون هیبریدی 154 اسب بخاری را دریافت کرد که بعدا در پژو e-2008 و e-308، واکسهال کورسا الکتریک و استرا الکتریک، و سیتروئن e-C4 و e-C4 X استفاده شد. و اگرچه هنوز در جاده های بریتانیا منظره ای نادرتر از اکثر مدل های خواهر و برادر شرکتی خود است، برخی مشوق های قیمت گذاری مناسب سازنده به این معنی است که دیگر ان خودروی منزوی با قیمت بالا نیست که قبلا بود.

این خودرو که در کلاس کراس اوورهای کامپکت الکتریکی رقابت فزاینده ای دارد، می تواند رقبایی مانند کیا نیرو ای وی و هیوندای کونا الکتریک و همچنین ولوو EX30، اسمارت نامبر 1، کوپرا بورن و هم خانواده خود واکسهال موکا الکتریک را در میان رقبای خود بشمارد. هدف دی اس وسوسه کردن مشتریان با سواری راحت تر، فضای داخلی مجلل تر و حداقل در حال حاضر، کمی انحصار بیشتر از همه انچه که این خودروها می توانند ارائه دهند است، و همچنین با ویژگی های دیجیتال جدید که در زمان مناسب به ان ها خواهیم رسید. اگر قصد برنامه ریزی برای یک سفر خاص را دارید، می توانید برای رزرو انلاین تفریحات کیش از خدمات متنوع سایت ما استفاده نمایید.

خودروهای جدید دی اس 3 ای تنس موجود در بازار

دی اس 3 ای تنس

طراحی و استایل

دی اس 3 ای تنس اولین خودرویی بود که در پایان سال 2022 موتور الکتریکی سنکرون هیبریدی 154 اسب بخاری جدید استلانتیس (با 20 اسب بخار قدرت بیشتر نسبت به مدل قبلی) را دریافت کرد، موتوری که طوری مهندسی شده تا در سرعت های پایین تر کم صداتر و همچنین در سرعت های بالاتر کارامدتر از موتور اهنربای دائم قبلی خود باشد. این موتور مانند خودروی قبل از فیس لیفت، محور جلو را به حرکت در می اورد.

با وجود این افزایش قدرت، این خودرو از نظر قدرت و عملکرد روی کاغذ همچنان از بسیاری از رقبای خود خجالتی تر است: موقعیتی نسبتا معقول، شاید برای امثال پژو e-2008 و واکسهال موکا الکتریک، اما شاید برای خودرویی با جایگاه برند لوکس اینطور نباشد. چه در حال خرید فولکس واگن ID 3 باشید، چه اسمارت نامبر 1، چه ام جی 4 یا کیا نیرو، احتمالا در ازای پول خود عملکرد بیشتری دریافت خواهید کرد.

این موتور توسط یک باتری 54 کیلووات ساعتی (50.8 کیلووات ساعت قابل استفاده) تغذیه می شود که برد ادعایی تا 250 مایل را بسته به خط تولید مدل به ان می دهد. این 48 مایل بیشتر از چیزی است که دی اس 3 کراس بک الکتریک قبلا داشت، که به لطف 4 کیلووات ساعت ظرفیت اضافی باتری است.

خودروی جدید می تواند با ظرفیت شارژ دی سی تا 100 کیلووات، از 10 تا 80 درصد را در تنها 30 دقیقه شارژ کند، یا در عرض پنج ساعت و نیم توسط یک وال باکس 11 کیلوواتی شارژ شود. پمپ حرارتی به صورت استاندارد در ان وجود دارد.

سخت افزار محور دی اس 3 همان چیزی باقی می ماند که زمانی ممکن بود ان را کاملا در این کلاس معمول در نظر بگیریم، قبل از اینکه بسیاری از خودروهای الکتریکی موتور عقب بیایند و اوضاع را تغییر دهند. پایه های مک فرسون کار سیستم تعلیق را در جلو و یک محور پیچشی در عقب، با فنرهای مارپیچ در بالای هر کدام انجام می دهند. (شرکت دی اس به عنوان بخشی از تجدید نظر سال 2022، 10 میلی متر از ارتفاع سواری خودرو کم کرد.)

سبک ظاهری خودرو البته به قضاوت بیننده بستگی دارد. فیس لیفت دی اس برای این خودرو چراغ های جلوی جدید و جلوپنجره پهن تر با رنگ مشکی براق و کروم بیشتر به ارمغان اورد. از نظر ما، نتیجه خالص از نظر جذابیت طراحی انطور که انتظار دارید برجسته نیست، به خصوص در کنار جایگزین های الکتریکی جوان تر و تازه تر.

فضای داخلی

اخیرا برخی از خودروهای بسیار چشمگیر و به طرز شگفت اوری کاربردی وارد جایگاه خودروهای الکتریکی کامپکت شده اند، و خودروهایی مانند دی اس 3 را رها کرده اند - که وعده راحتی زیاد، اقامتگاه مناسب بزرگسالان در ردیف دوم و کابینی مطبوع و وسیع را می دهند، اما کاملا به هیچ یک از موارد فوق عمل نمی کنند - و ناگهان کمی از قافله عقب مانده به نظر می رسند. برای مدیریت و برنامه ریزی بهتر سفرهای خود نیز، سایت azkish.com را از دست ندهید.

در قسمت جلو، شما در یک موقعیت رانندگی و نقطه دید که تنها اندکی بالا امده است قرار می گیرید، اما باید هنگام سوار شدن پاشنه های خود را از روی یک رکاب بلند و مانع بلند کنید، که احساس ناخوشایندی دارد. خودروی ازمایشی ما با مشخصات اپرا دارای صندلی های چرمی نرم و اسفنجی با تکیه گاه های سر قابل تنظیم مجزا، ماساژور و پشتیبان کمر قابل تنظیم بود. با این حال، ان ها فاقد تنظیم طول یا زاویه کوسن بودند و همچنین از نظر ساختار حمایتی مفید در بالشتک همه جانبه خود ضعیف بودند.

رکاب های برجسته ازاردهنده هستند زیرا در نهایت مجبور می شوید پاشنه های خود را واقعا به سمت جای پای راننده بلند کنید، و به ناچار ان ها را کمی بی تشریفات پایین می اورید و سپس ناخواسته کفپوش را از پایه های نسبتا ضعیف ان جدا می کنید. در طول یک هفته کار با ماشین، من هنوز در روزهای ششم و هفتم این کار را انجام می دادم.

ردیف دوم خودرو تنها نوع فضایی را فراهم می کند که در یک سوپرمینی متوسط کلاس انتظار دارید. فقط به اندازه کافی برای سه کودک بزرگتر و قد بلندتر، یا دو بزرگسال کوچکتر فضا وجود دارد، اما افراد بالغ قد بلندتر به گونه ای برای فضای سر و پا دچار مشکل می شوند که در اسمارت نامبر 1 اینطور نیست.

در قسمت جلو، متریال مجلل زیادی در چیدمان داشبورد و مواد به کار رفته وجود دارد، اما کیفیت لمسی متریال زیرین بسیار کمتر است (قالب های خراشیده زیادی در زیر سطح زانو یافت می شوند؛ محفظه های نگهداری بدون استر هستند؛ متریال نرم به طور قابل توجهی غایب هستند). تمرکز دی اس به وضوح روی یک طراحی داشبورد چشم نواز و غیرمعمول و کمی ولخرجی در مواد سطح بالا بوده است که برخی از ان ها کارساز است (اگرچه دکور چرم هنری فرسوده خودروی ازمایشی ما به نظر می رسید که یک لایه رنگ اسپری کم داشته است).

در همین حال، چیدمان کنسول مرکزی - که نقوش الماسی شکل بزرگ را به عنوان تم خود در نظر می گیرد و تا جایی که می تواند ویژگی هایی را از دریچه های هوا، سوئیچ های پنجره و موارد دیگر ایجاد می کند - به وضوح فرم را بر عملکرد ترجیح می دهد و کاربری را به خاطره ای دور تبدیل می کند. دکمه های میانبر چندرسانه ای کلیدهای براق، الماسی شکل و حساس به لمس هستند که اغلب به فشار ازاردهنده ای طولانی نیاز دارند تا اصلا تماسی را ثبت کنند - و به صورت جانبی چیده شده اند به طوری که دورترین کلیدها از راننده فراتر از حاشیه های بیرونی صفحه نمایش چندرسانه ای قرار دارند، جایی که رسیدن به ان ها کشش ناخوشایندی می طلبد.

سیستم اطلاعات سرگرمی 10.3 اینچی DS Iris به عنوان بخشی از فیس لیفت 2022 به روز شد. اگرچه به وضوح به سیستم های مورد استفاده توسط برندهایی مانند پژو، واکسهال و سیتروئن مرتبط است، اما به اندازه ان ها چیدمان بصری یا ناوبری اسانی ندارد. با این حال، میرورینگ بی سیم تلفن هوشمند اکنون گنجانده شده است و سیستم جا به جایی بین حالت های میرورینگ و بومی را به اندازه کافی اسان می کند.

شرکت دی اس اخیرا قابلیت تشخیص صدای کاملا شبکه ای و مبتنی بر ChatGPT را برای خودرو اضافه کرده است که از طریق یک به روزرسانی نرم افزاری راه دور در دسترس است، اما دامنه عملکرد ان برای ازمایش کنندگان ما محدود به نظر می رسید. (این سیستم فقط می توانست پاسخ های بسیار محدود و اغلب اشتباهی به سوالاتی مانند نزدیک ترین مطب دکتر کجاست؟ و چقدر طول می کشد تا به بریستول رانندگی کنم؟ بدهد.)

دی اس به شما یک صفحه نمایش ابزار دیجیتال را دقیقا در مقابل راننده و یک نمایشگر هدآپ دیسپلی می دهد، اگرچه اولی کمی کوچک است و به نظر می رسد اطلاعات را در فضای تنگ فشرده می کند.

خودروی ازمایشی ما با مجموعه کامل سیستم های کمک راننده بسته ایمنی پیشرفته دی اس، از جمله دستیار حفظ بین خطوط، دستیار علائم ترافیکی، ترمز ایمنی فعال و سیستم کروز کنترل تطبیقی عرضه شد. با این حال، سیستم حفظ خطوط تمایل دارد به جای اینکه ماشین را در هنگام فعال شدن در مرکز نگه دارد، اجازه دهد ماشین بین حاشیه های خط خود نوسان کند. در همین حال، سیستم دستیار علائم ترافیکی خودروی ازمایشی ما یک باگ نرم افزاری داشت که باعث می شد پیش از انکه سرعت های جدید کروز را پیشنهاد دهد، محدودیت های سرعتی را که فرض می کرد بر حسب کیلومتر بر ساعت است به ارقام بسیار پایین تر مایل بر ساعت (به عنوان مثال 45 مایل بر ساعت، 37 مایل بر ساعت و 25 مایل بر ساعت هنگام عبور از گیت های بزرگراه) تبدیل کند، بنابراین کاملا بی استفاده بود.

با توجه به قیمت تبلیغاتی بیش از 40 هزار پوند این خودرو، شما حق دارید تقریبا در تمام قسمت ها انتظار بهتری از این فضای داخلی داشته باشید.

موتورها و عملکرد

با گشتاور 197 پوند فوت (5 پوند فوت بیشتر از خودروی قبل از فیس لیفت)، دی اس 3 ای تنس فشار زیادی در اطراف شهر دارد. اما در جاده های باز، کمی قدرت کم می اورد و شما را ملزم می کند هنگام در نظر گرفتن سبقت یا ورود به یک شکاف، احتیاط کنید.

اگر خودرو را در حالت رانندگی اسپرت با شتاب سریع تر قرار دهید، مقداری از اعتماد به نفس برمی گردد، که تنها حالتی است که موتور تمام 154 اسب بخار قدرت خود را بدون فشار دادن دکمه کیک داون پدال گاز به شما می دهد. با این حال، قابلیت رانندگی با سرعت پایین در حالت نرمال یا اکو روان تر است، بنابراین انتخاب حالت رانندگی که همیشه مناسب شما باشد دشوار خواهد بود. اگر به دنبال تجربه هیجان مشابه در سفر هستید، خرید مستقیم تفریحات کیش از سایت azkish.com پیشنهاد می شود.

یک حالت B برای بازیابی انرژی باتری با گاز رها شده نیز وجود دارد. دی اس حداقل کمی بازیابی انرژی را در تمام حالت های رانندگی به شما می دهد و هیچ کنترل دستی برای تنظیم این مورد وجود ندارد، بنابراین اگر حالت خلاص کامل یا حالت رانندگی با یک پدال را ترجیح می دهید، هیچ کدام در دسترس نیستند.

پدال ترمز به طور معقولی به خوبی تنظیم شده است، اگرچه می توانید در ترمزگیری های سخت تر متوجه نوعی ناهماهنگی در پاسخ پدال شوید، زمانی که به نظر می رسد کسری از ثانیه طول می کشد تا موتور محرک در بازیابی انرژی موتور خود ترکیب شود.

خودروی ازمایشی فول اپشن ما دارای چرخ های 18 اینچی و لاستیک های 55 پروفیل گودیر بود که کشش کافی را در شرایط زمستانی نسبتا ملایم ارائه می داد، بدون اینکه مقاومت غلتشی را جریمه کند یا کارایی را بیش از حد کاهش دهد.

سواری و هندلینگ

ما می دانیم که دی اس قصد دارد راحتی سواری و ظرافت متمایز و قابلیت رانندگی اسان را به کارت های برنده دینامیک خط تولید فعلی خودروهای خود تبدیل کند. اما وقتی صحبت از خودروهای الکتریکی کامپکت به میان می اید، در واقع دستیابی به این مزایای نسبی (بدون اینکه خودروی خود را حدود 50 درصد گران تر از رقبای خود کنید، مثلا مانند لکسوس RZ) دشوار است. زیرا خودروهای الکتریکی عموما تقریبا به طور پیش فرض بی سر و صدا هستند و رانندگی با ان ها اسان است.

شاید به همین دلیل است که تعهد به راحتی که دی اس 3 ای تنس می دهد، بیشتر شبیه یک ژست است تا یک عهد همه جانبه. این خودرو قطعا نرم تر از برخی خودروهای الکتریکی کوچکتر فنربندی شده است و بازه حرکتی سیستم تعلیق کافی را حفظ می کند تا در جاده های خارج از شهر به جای سفت بودن ازاردهنده یا اسپرت کاذب، منعطف و جاذب ضربه احساس شود.

با این حال، علیرغم تعلیق با بازه حرکتی طولانی، سواری ان به شکل ویژه ای مجلل یا ایزوله نیست. صدای پس زمینه جاده در کابین وجود دارد که در رقبای ان معمول است، در حالی که لبه های برجسته و چاله ها ابایی ندارند از اینکه راه خود را از طریق ضربه گیرها باز کنند و حضور خود را احساس کنند.

فرمان نسبتا سبک، هندلینگ دقیق و کنترل بدنه کاملا قائم و مهار شده باعث می شود خودرو به خوبی هندلینگ شود و فشردگی ان قطعا در اطراف شهر مورد استقبال قرار می گیرد. سطح چسبندگی ایمن است و حرکت جانبی بدنه به اندازه کافی زود بررسی می شود تا از چرخش خودرو هنگام پیچیدن بیش از یک هاچ بک الکتریکی معمولی جلوگیری کند.

بنابراین هندلینگ خودرو توانا و مهار شده است، اما سواری ان ناامیدی جزئی دارد - به ویژه در مقایسه با موقعیت برند دی اس. سواری در سرعت های پایین تر اغلب کمی شکننده است، در حالی که در سرعت های بالاتر، فقدان میرایی پیشرونده و کنترل دقیق بدنه باعث می شود بدنه روی فنرهای خود بی قرار باشد و به ارامی به جلو-عقب و پهلو-پهلو تکان بخورد - به خصوص در بزرگراه هایی که سطح خوبی ندارند.

مصرف انرژی و هزینه های نگهداری

موتور جدید دی اس 3 و باتری بزرگتر و پمپ حرارتی استاندارد ان، همگی به ان کمک می کنند تا به یک نشان رقابتی برای بهره وری انرژی و برد الکتریکی در دنیای واقعی دست یابد. خودروی ازمایشی ما در حین ازمایش میانگین 3.8 مایل بر کیلووات ساعت را ثبت کرد و به ان برد ترکیبی کمی کمتر از 200 مایل را داد.

اگرچه به طور معمول از طریق کامپیوتر سفر کمی بیشتر از این را وعده می داد، اما مسلما برای کارایی در خارج از بزرگراه بهتر عمل کرد. در استفاده ترکیبی شهری و خارج از شهر، به استثنای بزرگراه ها، احتمالا چشم انداز کاربردی 220-230 مایل را خواهد داشت، که ان را در رده ای کاملا رقابتی با رقبای زیر 40 هزار پوند قرار می دهد.

و در حال حاضر، این همان جایی است که خودرو به لطف پیشنهاد خرده فروشی بریتانیا از طرف دی اس قرار دارد که 2750 پوند کمک سپرده برای مدل پایه دی اس 3 ای تنس پرفورمنس لاین (که ان را به زیر 35 هزار پوند می رساند) یا 3250 پوند برای مدل سطح بالای اپرا در نظر می گیرد.

ناگفته نماند که اینها تنها مشوق های موجود برای خودروهای برقی جدید در حال حاضر نیستند، اما کمک می کنند تا این خودرو حداقل در قلمرو مالی کمی راحت تر قرار گیرد.