بی ام و X1 از زمان معرفی اولیه خود به عنوان یکی از نخستین کراس اوورهای پریمیوم جمع و جور، مسیر طولانی را طی کرده است. نسل اول که در سال 2009 عرضه شد، نشان می داد که بی ام و و کل صنعت خودرو هنوز در حال شناخت دقیق سلیقه مشتریان این کلاس هستند.

آن مدل بر پایه سری 3 ساخته شده بود و در نسخه های پایه از دیفرانسیل عقب بهره می برد، در حالی که مدل های گران تر به موتورهای شش سیلندر خطی و سامانه چهار چرخ محرک مجهز بودند. حتی برای بازار آمریکا، موتور 3.0 لیتری توربو با قدرت 300 اسب بخار نیز ارائه شد. با وجود کابینی نه چندان جادار و کیفیتی پایین تر از استاندارد همیشگی بی ام و، دینامیک رانندگی کلاسیک این برند همچنان حفظ شده بود.

X1 جدید از تکامل پلتفرم دیفرانسیل جلو FAAR بی ام و استفاده می کند. این ساختار قابلیت نصب بسته باتری نسخه برقی iX1 را دارد که به عنوان بخش سازه ای نیز عمل می کند. مدل های هیبریدی شارژی باتری را در کف خودرو جای داده اند و با بهره گیری از موتور الکتریکی محور عقب، چهار چرخ محرک هستند. در نمونه تست ما با سیستم چهار چرخ محرک ملایم هیبریدی، توزیع وزن 59 درصد جلو و 41 درصد عقب بود.

نسل دوم با انتقال به پلتفرم دیفرانسیل جلو مشترک با مینی، فضای داخلی به مراتب بهتری ارائه داد و فروش بالایی را تجربه کرد. اکنون نسل سوم با کد U11 معرفی شده که بر موفقیت های گذشته بنا شده و علاوه بر موتورهای بنزینی و دیزلی، نسخه هیبریدی شارژی و تمام برقی iX1 را نیز در بر می گیرد.

Range at a glance

در این کلاس به ندرت مجموعه ای شامل نسخه های بنزینی، دیزلی، هیبریدی و برقی دیده می شود، اما X1 چنین تنوعی دارد. مدل های 20i و 18d دیفرانسیل جلو با موتور سه سیلندر هستند و نسخه های 23i و 23d از موتور چهار سیلندر و چهار چرخ محرک بهره می برند. هیبریدی ها نیز موتور سه سیلندر جلو را با موتور الکتریکی محور عقب ترکیب می کنند.

گیربکس ها شامل دوکلاچه 7 سرعته برای مدل های معمولی، دوکلاچه 6 سرعته برای هیبریدی ها و جعبه تک سرعته کاهنده برای iX1 است.

DESIGN & STYLING

چهره نسل جدید X1 کاملا با زبان طراحی تازه بی ام و هماهنگ است؛ جلوپنجره بزرگ تر، چراغ های باریک تر و دستگیره های همسطح بدنه از ویژگی های آن هستند. نسخه های پایه تزئینات کرومی بیشتری دارند اما تیپ M Sport با پکیج Pro جلوپنجره مشکی و سپرهای تهاجمی تری ارائه می دهد.

INTERIOR

کابین X1 یکی از نقاط قوت آن است. کیفیت متریال، فضای پای عقب و حجم صندوق در سطح بالایی قرار دارد. صندلی عقب کشویی، کنسول میانی شناور و فضاهای متعدد برای قرار دادن اشیا، کاربردی بودن خودرو را افزایش داده اند.

بیشتر کنترل های تهویه به نمایشگر منتقل شده اند و برای فعال کردن گرمکن صندلی باید چندین مرحله در منو طی شود.

نمایشگر دیجیتال و سیستم اطلاعات و سرگرمی گرافیک مدرنی دارند اما ساختار منوها پیچیده تر از گذشته شده و حذف کنترلر چرخشی معروف iDrive کاربری را دشوار کرده است.

ENGINES & PERFORMANCE

نسخه xDrive23i از موتور 2.0 لیتری توربوشارژ چهار سیلندر با سیستم هیبرید ملایم 48 ولتی استفاده می کند که 215 اسب بخار قدرت و 266 پوندفوت گشتاور تولید می کند. شتاب صفر تا 60 مایل بر ساعت در تست 6.4 ثانیه ثبت شد.

برای این کلاس شتاب کاملا کافی است، اما حس شتاب گیری آن طور که اعداد نشان می دهند هیجان انگیز نیست.

گیربکس دوکلاچه 7 سرعته در مانورهای سرعت پایین کمی مردد عمل می کند. در مقابل، ترمزها عملکرد مناسبی داشته و توقف از سرعت 70 مایل بر ساعت در 61 متر انجام شد.

RIDE & HANDLING

با وجود دیفرانسیل جلو بودن پلتفرم، هندلینگ X1 رضایت بخش است. سیستم چهار چرخ محرک در خروج از پیچ ها بخشی از نیرو را به محور عقب منتقل می کند و از کم فرمانی می کاهد. با این حال برای دستیابی به حس اسپرت باید خودرو را با سرعت بیشتری هدایت کرد.

Comfort and isolation

با وجود رینگ های 20 اینچی در مدل تست، به لطف کمک فنرهای تطبیقی و تایرهای غیر ران فلت، کیفیت سواری قابل قبول است. در سرعت 70 مایل بر ساعت، صدای داخل کابین 67 دسی بل اندازه گیری شد که برای این کلاس رقم مناسبی است.

MPG & RUNNING COSTS

مصرف سوخت ترکیبی اعلامی برای xDrive23i برابر 41.5 مایل بر گالن است و در تست میانگین 36.2 مایل بر گالن ثبت شد. با باک 54 لیتری، برد حرکتی به حدود 430 مایل می رسد. بی ام و سه سال گارانتی بدون محدودیت کارکرد ارائه می دهد.

RUNNING COSTS

هزینه های نگهداری در سطح خودروهای پریمیوم قرار می گیرد. نسخه های پایه قیمت رقابتی دارند اما افزودن آپشن ها می تواند مبلغ نهایی را به طور قابل توجهی افزایش دهد. برای آشنایی با دیگر مطالب دنیای خودرو می توانید به از کیش مراجعه کنید و همچنین بخش مجله از کیش را دنبال کنید.