خودروی فراری 12Cilindri کوپه نسبت به مدل پیشین خود یعنی 812 سوپرفست، حس آرامش بیشتری را به راننده منتقل می کند که دلیل اصلی آن وجود مدل SF90 استراداله در سبد محصولات این شرکت است. اکنون فرصت آن رسیده تا نسخه روباز یا به اصطلاح فراری، مدل اسپایدر (Spider) را مورد بررسی قرار دهیم.

مدل 12Cilindri اسپایدر در واقع نسخه سقف تاشو از مجلل ترین خودروی تورر V12 فراری است که از پاییز امسال در بازارهای جهانی عرضه می شود. قیمت پایه این خودرو پیش از انتخاب آپشن های سفارشی از 366,500 پوند آغاز می شود؛ البته می توانید مطمئن باشید که نمایندگی های فراری شما را به انتخاب لیست بلندی از آپشن ها ترغیب خواهند کرد.

با توجه به اینکه مدل SF90 پرچمدار عملکرد فنی این برند محسوب می شود، فراری در زمان توسعه 12Cilindri توانست بیش از گذشته بر قابلیت های گرند تورینگ (GT) آن تمرکز کند. این خودرو نیازی نداشت که قدرتمندترین یا متمرکزترین مدل در میان محصولات باشد، اما همان طور که خواهیم دید، همچنان به طرز باورنکردنی قدرتمند، سریع و لذت بخش برای رانندگی است.

قضاوت نهایی

فراری 12Cilindri اسپایدر

فراری سقف خودروی 12 سیلندر جی تی خود را برداشته و در عین حال شخصیت جذاب آن را به طور کامل حفظ کرده است.

نقاط قوت	نقاط ضعف
یکی از بهترین موتورهای جهان	برخی دکمه های داخلی همچنان کاربری دشواری دارند
سواری و هندلینگ بسیار مشابه نسخه کوپه	قیمت بسیار بالا (هرچند رقبای کمی دارد)

طراحی و استایل

از نظر ساختار مکانیکی، مدل اسپایدر شباهت زیادی به نسخه کوپه دارد: یک خودروی V12 موتور جلو با سنت های اصیل خودروهای GT. تغییرات اصلی مربوط به تقویت بدنه برای جبران حذف سقف است.

فراری ادعا می کند که استحکام بدنه نسبت به مدل پیشین یعنی 812 GTS حدود 15 درصد افزایش یافته است، اما آمار دقیقی از استحکام کلی یا مقایسه آن با نسخه کوپه ارائه نداده است. تغییرات بدنه که شامل تقویت ستون های A و B و رکاب های ضخیم تر می شود، به همراه مکانیزم سقف تاشو، حدود 60 کیلوگرم به وزن خشک 1560 کیلوگرمی نسخه کوپه افزوده است.

استفاده از سقف پارچه ای می توانست وزن کمتری داشته باشد، اما همان طور که آندریا میلتلو، مدیر طراحی خارجی خودروهای GT فراری می گوید، سقف نرم مانند آنچه در روما اسپایدر دیده ایم، یک جایگزین رمانتیک تر است. سقف 12Cilindri که در 14 ثانیه و تا سرعت 45 کیلومتر بر ساعت باز و بسته می شود، یک سقف فنی و پوسته ای است که با سرعت همخوانی دارد. او به شوخی می گوید: شما با یک سقف پارچه ای به فضا نمی روید!

برخی از المان های الهام گرفته شده از فیلم های علمی-تخیلی در طراحی کوپه (که به نظر من همچنان نسخه زیباتر میان این دو است) در اینجا با حذف شیشه عقب بال مانند کمی تعدیل شده اند، اما همچنان جذابیت خود را حفظ کرده اند.

طراحی خودرو قطعا خیره کننده است. طول کاپوت بسیار با ابهت بوده و نسخه اسپایدر حضوری پررنگ تر از آنچه از یک خودرو با طول 4.7 متر و عرض 2 متر انتظار می رود، در جاده دارد.

طراحی داخلی

فضای داخلی بسیار شبیه به نسخه کوپه است، با این تفاوت که دید عقب تغییر کرده و دکمه های مربوط به سقف اضافه شده اند. کابین دارای دو صندلی است و طراحی بسیار تمیز و ظریفی دارد که نسبت به رقیبی مانند لامبورگینی، خودنمایی کمتری دارد (که البته این یک نقد منفی نیست).

کیفیت ساخت و پرداخت نهایی بسیار خوب بوده و کیفیت مواد به کار رفته بالا است، هرچند حس استحکام داخلی آن به اندازه خودرویی مثل بنتلی کانتیننتال GT Speed نیست که با توجه به اختلاف وزن این دو خودرو، چندان هم دور از انتظار نیست.

شما می توانید بین متریال های لوکس یا قطعات فیبر کربنی که در خودروی تست ما به کار رفته، انتخاب کنید. موقعیت قرارگیری راننده بسیار خوب، پایین و جادار طراحی شده است.

ستون فرمان دارای شیفترهای ثابتی است که باعث شده دکمه های راهنما به دو طرف فرمان منتقل شوند. چراغ ها و برف پاک کن ها نیز روی فرمان هستند؛ کار با آن ها کمی قلق دارد اما به مرور عادت می کنید. حالت های رانندگی نیز از روی فرمان تنظیم می شوند، در حالی که دکمه های لمسی برای سایر کنترل ها تعبیه شده است. تنها عملکرد مربوط به رانندگی که از طریق صفحه نمایش مرکزی کنترل می شود، سیستم لیفت دماغه خودرو است.

صفحه نمایش لمسی برای مدیریت سیستم سرگرمی به گوشی هوشمند متصل می شود. فراری به طور هوشمندانه ای سیستم نویگیشن اختصاصی ارائه نمی دهد، چون معتقد است مالکی که صدها هزار پوند هزینه می کند، حتما گوشی هوشمندی دارد که این کار را بهتر انجام دهد.

وقتی صفحه نمایش خاموش است، نمایشگر سیاه به شکلی طراحی شده که کاملا با بقیه اجزای داشبورد ترکیب شده و به چشم نیاید.

سقف خودرو می تواند در مدت زمان 14 ثانیه و تا سرعت 28 مایل بر ساعت (حدود 45 کیلومتر بر ساعت) جمع شود.

پیشرانه و عملکرد فنی

باز کردن سقف به شما اجازه می دهد صدای یکی از بهترین موتورهای جهان را بهتر بشنوید. موتور 6.5 لیتری V12 تنفس طبیعی تنها در دورهای بالا و در حالت های رانندگی اسپرت صدای بلندی تولید می کند. اما حتی بالای 9000 دور در دقیقه، صدای آن به جای خراشنده بودن، بسیار نرم و طنین انداز است.

به راحتی می توان درک کرد که چرا علیرغم نقاط ضعف در استحکام و زیبایی شناسی، نیمی از خریداران 12Cilindri مدل اسپایدر را انتخاب می کنند.

مانند نسخه کوپه، پاسخ موتور در دنده های سه و چهار تعدیل شده تا خطی تر و قابل کنترل تر باشد. از آنجایی که این دنده ها بیشترین کاربرد را در جاده های فرعی زیبا دارند، این موضوع لذت رانندگی را دوچندان کرده است.

اگرچه این خودرو نسبت به مدل قبلی کمی آرام تر شده، اما هنوز هم به طرز دیوانه واری سریع است؛ فراموش نکنید که مدل قبلی سوپرفست نام داشت و این مدل 30 اسب بخار قدرت بیشتری دارد.

حداکثر قدرت 819 اسب بخار در دور موتور بالای 9000 و حداکثر گشتاور 500 پوند-فوت در دور 7250 به دست می آید؛ یعنی زمانی که اکثر موتورهای دیگر از نفس افتاده اند.

عملکرد فنی نسبت به کوپه بسیار اندکی افت کرده است اما این اعداد نسبی هستند: ما همچنان درباره خودرویی حرف می زنیم که صفر تا صد را در 3.0 ثانیه طی می کند و سقف سرعت آن به 340 کیلومتر بر ساعت می رسد.

سیستم انتقال قدرت نیز بی نظیر است؛ در حالت های رانندگی معمولی دنده ها را به نرمی تعویض می کند، اما اگر عجله داشته باشید، با دقتی مثال زدنی و کنترل کامل واکنش نشان می دهد. همچنین حس پدال ترمز به لطف سیستم ترمز با سیم (by-wire) بسیار پایدار و قرص است.

سواری و هندلینگ

تنظیمات سیستم تعلیق برای جبران وزن اضافی اسپایدر و تغییر مرکز ثقل به سمت بالا و عقب، دچار تغییراتی شده است، اما هدف نهایی حفظ شخصیت طبیعی نسخه کوپه بوده است.

تمام فراری های مدرن سواری بسیار خوبی دارند و این مدل هم مستثنی نیست. به علاوه، 12Cilindri دارای تنظیمات معروف "جاده ناهموار" برای کمک فنرها است که در حالت های رانندگی تهاجمی، از خشکی سواری می کاهد.

با سقف بسته، متوجه لرزش های جزئی در بدنه می شوید که ناشی از کاهش استحکام نسبت به مدل کوپه است. مانند بسیاری از خودروهای هاردتاپ، وقتی سقف در جای خود قفل می شود به استحکام کمک می کند، چون در حالت باز، بازی بدنه بیشتر حس می شود.

تغییر وضعیت سقف بسیار آسان است و در حالت باز، تلاطم جریان هوا در کابین محدود است. شیشه کوچک عقب را می توان بالا یا پایین برد، اما حالت پیش فرض آن در نیمه راه، بهترین عملکرد را در جلوگیری از وزش باد به پشت گردن دارد.

فرمان خودرو با کمتر از دو دور چرخش قفل تا قفل، بسیار سریع و سبک است اما حس اضطراب به راننده نمی دهد. در انتقال از مدل 812 به 12Cilindri، فاصله محوری 20 میلی متر کوتاه تر شده و راننده اکنون به محور عقب نزدیک تر است. با این حال، به لطف نسل جدید سیستم فرمان پذیری چرخ های عقب، حس می کنید در مرکز خودرو نشسته اید و تسلط کاملی بر ابعاد آن دارید.

مصرف سوخت و هزینه های نگهداری

با برچسب قیمتی نزدیک به 400,000 پوند و موتور 6.5 لیتری که مصرف سوخت آن حدود 13 لیتر در صد کیلومتر (در بهترین حالت) و آلایندگی آن 360 گرم دی اکسید کربن در هر کیلومتر است، این خودرو قطعا برای کسانی که نگران هزینه های جاری هستند ساخته نشده است.

اما جالب است بدانید که فراری گارانتی معتبری ارائه می دهد که حتی قابل تمدید است. اگرچه این خودروها معمولا در نظرسنجی های رضایت مشتریان عمومی شرکت داده نمی شوند، اما مالکان آن قدر از تجربه مالکیت لذت می برند که بارها برای خرید مدل های جدید باز می گردند.