داستان پس زمینه قوی وکس هال آسترا اطلاعات زیادی درباره شرکت وکس هال به عنوان یک تولید کننده و همچنین تغییرات بازار خودروهای پر تیراژ در این منطقه را نشان می دهد.

این خودرو همیشه به عنوان محصولی پلتفرم محور شناخته می شد و در سال 1980 به عنوان جانشین مدل محبوب ویوا در بریتانیا عرضه شد اما از نظر فنی تفاوت های مهمی با پیشینیان خود داشت حتی ویوا نیز از کف مشترک و موتورهای مشابه با مدل قاره ای اپل کادت استفاده می کرد ولی اندازه گیری و ساخت آن بر اساس واحدهای امپریال بود.

من ظاهر جدید آسترا را دوست دارم به خصوص اینکه چراغ ترمز بالایی عقب شکل باله آنتن سقف را تکرار می کند این طراحی با دقت زیاد انجام شده است حالا باید ببینیم خریداران آسترا کسانی هستند که چنین تلاش هایی را ارزش گذاری و پاداش می دهند.

آسترا نسل اول همه چیز را تغییر داد و اولین خودروی کامپکت وکس هال با دیفرانسیل جلو و انتخاب موتور بنزینی یا دیزلی بود این مدل سریعا بازار خوبی در بریتانیا پیدا کرد و موفقیت فروش ویوا را ادامه داد شش نسل بعدی دیگر نیز طی چهار دهه روی خط تولید الزمیر پورت ساخته شدند و آسترا به یکی از پرفروش ترین خودروهای جدید بریتانیا تبدیل شد.

اکنون نسل هشتم آسترا برای فروش عرضه شده است اولین مدلی که کامل توسط استلانتیس طراحی و مهندسی شده و اولین مدلی که به هیچ شکلی در بریتانیا ساخته نمی شود مانند وکس هال کورسا قبل از آن آسترا از معماری قدیمی جنرال موتورز به پلتفرم جدیدی منتقل شده که آن را به مدل فنی نزدیک به پژو 308 و 408 و همچنین سیتروئن سی 5 ایرکراس و سی 5 ایکس تبدیل کرده است.

اما برخلاف هر آسترای قبلی این مدل هر دو پیشرانه الکتریکی و هیبریدی پلاگین را پذیرفته تا در میان رقبای سریع الرشد مانند فولکس واگن گلف مزدا 3 و فورد فوکوس همچنان انتخابی مسئولانه و به روز باقی بماند.

محدوده مدل ها در یک نگاه

با اضافه شدن هیبریدی ها و نسخه الکتریکی محدوده مدل های بریتانیایی آسترا کمی پیچیده تر شده است آسترا الکتریکی و نسخه های بنزینی و هیبریدی پلاگین استاندارد در ساختار سه سطحی تریم از سطح دیزاین شروع و به جی اس لاین که تست کردیم و سپس به آلتیمیت ختم می شوند گزینه های فردی کم هستند بنابراین اگر چراغ های تطبیقی اینتلی لوکس نمایشگر هدآپ شارژ بی سیم گوشی یا سانروف پانوراما می خواهید باید مدل سطح بالا را انتخاب کنید.

همچنین یک مدل برتر جداگانه به نام آسترا جی اس ای وجود دارد که با استفاده از پیشرانه هیبریدی پلاگین قدرتمندتر 221 اسب بخاری وارد حوزه هات هاچ می شود این مدل همچنین به صورت استیت عرضه می شود و سطح تجهیزات آن تقریبا معادل آلتیمیت است.

نسخه استیت وکس هال آسترا اسپورتس تورر محدوده را کامل می کند و 1200 پوند گران تر از هاچ بک فروخته می شود.

موتور دیزلی از زمان عرضه موجود بود اما کمتر از یک سال دوام آورد و متوقف شد.

*نسخه تست شده †متوقف شده

خودروهای جدید وکس هال آسترا موجود در انبار

وکس هال آسترا

طراحی و استایل

دیدن اینکه از این معماری مدل جدید خودرو چه ساخته شده جالب و روشنگر است آسترا که در نسل های قبلی یکی از قهرمانان فضای داخلی و کاربردی بودن در کلاس هاچ بک بود این بار جهت دیگری انتخاب کرده و به دنبال جذابیت و استایل بیشتر از هر نسل قبلی است.

خط سقف آن به طور قابل توجهی پایین تر از آسترا قبلی به نظر می رسد بیش از 40 میلی متر پایین تر آمده است خودرو همچنین 54 میلی متر طولانی تر و 51 میلی متر عریض تر است بنابراین آسترای اسکات تر و محکم تری به نظر می رسد و حالت هدفمند و چشمگیرتری دارد.

وکس هال نمی توانسته کاربردی بودن زیادی به این خودرو اضافه کند طبق اندازه گیری نوار ما فقط 10 میلی متر فضای پای ردیف دوم بیشتر از پژو 308 دارد که هرگز هاچ بک جاداری نبوده است سیت لئون 20 میلی متر بیشتر ارائه می دهد.

از نظر استایل جلوپنجره شیک ویزور که در معرفی های اخیر دیگر وکس هال دیده ایم اینجا نیز به کار رفته است و ویژگی های استایل قطب نما در جلو و عقب که به خصوص موکا پیشگام آن بود استفاده شده است印象 کلی محتاطانه و با حضور بصری است اما این طراحی بدون شک تم رترو دارد و به وضوح از خطوط مستقیم و تناسبات هندسی خودروهای دهه 70 و اوایل 80 الهام گرفته شده است اگر طرفدار ظاهر مدرن پیشرو هستید ممکن است خوشتان نیاید.

زیر پنل های رترو معماری EMP2 V3 جدید استلانتیس قرار دارد که قبلا سه موضوع تست جاده ای دیگر را در سال جاری پشتیبانی کرده است پژو 308 دی اس 4 و سیتروئن سی 5 ایکس شاسی خودرو از فولاد با استحکام بالا ساخته شده و انتخاب موتورهای سه و چهار سیلندر به صورت عرضی زیر کاپوت قرار دارند سیستم تعلیق نیز شامل مک فرسون در جلو و تیر پیچشی در عقب است.

ما گزینه بنزینی معمولی وکس هال یعنی موتور سه سیلندر 1199 سی سی توربو پیور تک را انتخاب کردیم که در پژو 308 معادل فقط با گیربکس اتوماتیک عرضه می شود اما در آسترا می تواند همراه گیربکس دستی شش سرعته نیز باشد که همین را تست کردیم دو سطح قدرت 109 و 129 اسب بخار ارائه می شود.

با این حال زمان زیادی را با گزینه های دیگر پیشرانه نیز گذرانده ایم برای نظر ما درباره وکس هال آسترا الکتریکی بررسی جداگانه را بخوانید.

آسترای دیزلی 129 اسب بخاری 1.5 لیتری توربو فقط برای مدت کوتاهی عرضه شد اما در حالی که موتور دیزلی مانند انتخاب دیروز به نظر می رسد اکنون دو نسخه هیبریدی پلاگین برای بررسی وجود دارد هر دو موتور الکتریکی 109 اسب بخاری و باتری 12.4 کیلووات ساعتی یکسان دارند تفاوت در این است که در آسترا هیبریدی معمولی موتور بنزینی 1.6 لیتری توربو 148 اسب بخار تولید می کند تا قدرت سیستم 178 اسب بخار شود در حالی که در آسترا جی اس ای 178 اسب بخار برای قدرت سیستم 221 اسب بخار تولید می کند.

جی اس ای در انتهای قدرت کمی پرجنب و جوش تر از هیبریدی معمولی احساس می شود زیرا با ترکیب احتراق و قدرت الکتریکی 265 پوند فوت گشتاور تولید می کند و زمان صفر تا 100 کیلومتر 7.5 ثانیه است با این حال باید واقعا دقت کنید تا تفاوت را متوجه شوید.

همین موضوع برای تغییرات طراحی آن نسبت به خودرو استاندارد نیز صدق می کند با سپرهای جلو و عقب تغییر یافته نشان های جی اس ای در عقب و درست زیر پشت سری ها و همچنین رینگ های جدید احتمالا عابران پیاده نیاز به نگاه دوبار دارند تا بفهمند شما مدل برتر را خریداری کرده اید.

همچنین شایان ذکر است که این مدل بیشتر به بدنه هاچ بک می آید تا استیت زیرا تناسبات عقب آن کمی کمتر نامتناسب به نظر می رسد.

وزن و اندازه ها

داخل کابین

برنامه ریزان محصول وکس هال اپل آزادانه اعتراف می کنند که در عصر امروز که اس یو وی و کراس اوور غالب هستند هاچ بک های سنتی باید متفاوت طراحی شوند کسانی که خودروی کامپکت جادارتر همه کاره تر و راحت تر از آسترا جدید می خواهند گزینه های زیادی دارند.

به همین دلیل طراحان آسترا می گویند این بار اولویت بیشتری به جذابیت زیبایی شناسی نسبت به بسته بندی کابین داده اند نسبت به معادل های قبلی خود.

ابزارها و سیستم سرگرمی در این پنل مشکی براق پیور پنل یکپارچه شده اند اثر بصری کاملا یکپارچه نیست اما نسخه ارتقا یافته در سال 2023 عرضه می شود محفظه پایین پشته مرکزی برای گوشی مفید است اما شارژ بی سیم فقط در مدل های سطح بالا موجود است پوشش کشویی ارزان به نظر می رسد و احساس می شود.

در حالی که موفقیت این فلسفه باید از بیرون خودرو قضاوت شود عواقب اجتناب ناپذیر آن داخل کابین یافت می شود آسترا خودرویی پایین تر از قبل است و موقعیت رانندگی پایین تری نیز دارد.

اما در حالی که فضای سرنشین برای راننده و سرنشین جلو نسبتا generous است فضای ردیف دوم کمتری نسبت به نسل قبلی ارائه می دهد نوار اندازه گیری ما 680 میلی متر فضای پای عقب معمولی نشان داد که 20 میلی متر کمتر از آسترا نسل هفتم تست شده در 2015 است فضای سر عقب نیز کمی کمتر از استاندارد لازم برای بزرگسالان قدبلند است هرچند درهای عقب بزرگ دسترسی را آسان می کنند.

با وجود فاصله محوری 57 میلی متر طولانی تر نسخه استیت به نظر نمی رسد فضای سرنشین عقب زیادی کسب کرده باشد زیرا مقدار فضای پای عقب یکسان اندازه گیری شد فضای سر اما generous تر است همان طور که انتظار می رود صندوق عقب استیت بسیار جادارتر است 597 لیتر برای نسخه بنزینی در مقابل 422 لیتر در هاچ بک و 516 لیتر در هیبریدی ها 352 لیتر در هاچ بک.

در جلو شاهد شواهدی از سم زدایی دیجیتال آسترا هستیم که داشبورد آن قبلا پر از دکمه بود هرچند خوشبختانه نه زیاد با یکپارچه کردن صفحه نمایش دیجیتال ابزار به عنوان بخشی از کنسول پرواز پیور پنل که از سمت راننده تا مرکز کنسول امتداد دارد وکس هال حالا می خواهد ما آسترا را به عنوان اپراتوری کاملا به روز و فناورانه پیشرفته در نظر بگیریم برای اعتبار دادن به آن باید گفت که خیلی از این تعریف دور نیست.

علاوه بر ساعت های دیجیتال قابل تنظیم توسط راننده سیستم سرگرمی 10 اینچی با میرورینگ بی سیم گوشی و ناوبری کارخانه ای کامل شبکه ای توسط توم تام هر دو به صورت استاندارد به علاوه شارژ بی سیم دستگاه و نمایشگر هدآپ در مدل های سطح بالا موجود است خودرو تست شده سطح متوسط جی اس لاین آنها را نداشت.

مدل های جی اس ای سطح بالا چیز زیادی به عنوان لوازم اضافی ارائه نمی دهند جز صندلی های اسپورت با تریم سوئد و چند نشان جی اس ای روی آنها صندلی ها خود در سفرهای طولانی راحت هستند و پشتیبانی کافی ارائه می دهند تا با اطمینان به پیچ بعدی بروید با این حال حیف است که وکس هال بیشتر تلاش نکرده باشد.

علاوه بر این اثر طراحی مورد نظر پنل پلاستیکی مانند پیور پنل کمی ناامیدکننده برای چشم است اما تصمیم شرکت برای نگه داشتن کنترل های فیزیکی برای چیزهایی مانند دمای گرمایش کنترل صدا و مه زدایی بدون شک درست بوده است.

به طور کلی چیدمان داشبورد آسترا هوشمند است و فلاش هایی از رنگ در جاهای مختلف دارد استاندارد کیفیت مواد کمی پایین تر از سطح کلاس است در حالی که فضای ذخیره سازی کابین در برخی جاها generous است اما در جاهای دیگر ناامیدکننده کم است سعی کنید بطری را از یکی از جیب های در obstructed بدون برداشتن چشم از جاده خارج کنید.

سیستم چند رسانه ای

سیستم سرگرمی پیور کانکت 10 اینچی آسترا ناوبری توم تام را به صورت استاندارد دارد اما میرورینگ بی سیم دستگاه برای هر دو دستگاه اپل و اندروید نیز ارائه می دهد یک سال اشتراک اتصال داده با خودرو همراه است اما باید برای تمدید آن هزینه کنید.

این سیستمی با چیدمان مدولار قابل تنظیم صفحه لمسی اصلی است بنابراین می توانید انتخاب کنید کدام اطلاعات روی صفحه خانگی نمایش داده شود و صفحه ابزار را نیز مشابه سفارشی کنید چند دقیقه ایستاده طول می کشد تا بفهمید اما زمان ارزشمندی است.

پاسخگویی و usability به طور کلی بسیار خوب است سیستم ناوبری توم تام چند عادت آزاردهنده دارد برای مثال زوم خودکار تقاطع را غیرفعال کردن آن بسیار دشوار است اما فناوری ناوبری گوشی خودتان پشتیبان خوبی خواهد بود در عین حال دکمه های فیزیکی تهویه و صدا وکس هال تنظیمات سریع یک لمسی را آسان می کنند.

حیف است که در مدل های هیبریدی شمارنده دور معمولی با نوار ساده قدرت شارژ جایگزین شده است به خصوص جی اس ای به دلیل billing اسپورت و اینکه همچنان از قدرتمندترین موتور احتراقی موجود استفاده می کند.

ابعاد داخلی

موتورها و عملکرد

انتخاب موتور بنزینی 1.2 لیتری برای وکس هال آسترا جدید احتمالا به معنای خرج کردن پول خودتان است شما به موقعیت سنتی ارزش محور این خودرو در بخش هاچ بک پاسخ می دهید و پیش بینی می کنید خودرو ترکیبی از سفرهای کوتاه مدت عمدتا و سفرهای طولانی گاه به گاه داشته باشد.

این احتمالا بزرگترین موتور فروش این خودرو باقی خواهد ماند و آماده خدمت همه کاره خوش اخلاق و نسبتا کارآمد است و شاید کسانی که پشت فرمان هستند را بیشتر علاقه مند و درگیر تجربه رانندگی نگه دارد نسبت به جایگزین الکتریکی.

با وجود تفاوت قابل توجه در خروجی قدرت روی کاغذ بین هیبریدی استاندارد و جی اس ای دومی خیلی سریع تر نیست و تفاوت زیادی در احساس یا شخصیت وجود ندارد.

تحویل قدرت موتور یکی از نوع توربو غنی از گشتاور در محدوده میانی است و به تمام ضربه واقعی جهان واقعی که خودرو نیاز دارد می رسد برخلاف برخی واحدهای سه سیلندر موتور 1.2 لیتری پیور تک به خصوص بالای 5000 دور در دقیقه دور نمی گیرد هرچند وقتی سبقت می گیرید یا سخت بالا می روید به اندازه کافی خوشایند عمل می کند و بنابراین به عنوان راننده خودرو دستی که معمولا بیشتر درگیر زمان بندی دنده است تمایل دارید حتی وقتی سخت شتاب می گیرید دورسنج را بین 3000 تا 5000 دور در دقیقه نگه دارید و تا جایی که می توانید از 170 پوند فوت گشتاور آن استفاده کنید.

مانند بسیاری از گیربکس های دستی مدرن الکترونیک موتور آسترا خروجی موتور را وقتی کلاچ جدا است محدود می کند و اجازه نمی دهد موتور بیش از 3500 دور بچرخد و گشتاور را مهار می کند تا خط انتقال محافظت شود بنابراین شروع سریع همه چیز درباره تغذیه نرم کلاچ و جلوگیری از افت بیش از حد سرعت میل لنگ یا افت توربو تا وقتی کلاچ کاملا بیرون است می باشد.

این سطح عملکرد کافی است چیزی قابل توجه نیست اما بیش از قابل قبول برای قیمت و وقتی در نظر بگیرید که 30 تا 70 مایل در ساعت از دنده ها فقط 9.2 ثانیه طول می کشد 1.3 ثانیه کندتر از فولکس واگن گلف 1.5 ای تی اس آی 150 تست شده در 2020 سریع تر به نظر می رسد.

اگر دوست دارید درباره زمان تعویض دنده فکر کنید و دوست دارید دنده ها را برای پیچ ها انتخاب کنید در حالی که در نسبت های این گیربکس شش سرعته با وزن متوسط نسبتا معمولی اما حداقل به اندازه کافی خوب تعریف شده بالا و پایین می روید آن را به اندازه کافی خوشایند خواهید یافت اما فاقد هرگونه درگیری قابل ذکر است اتوماتیک خیلی بهتر نیست کمی کند و کم هوش است با این حال در آسترای سبک تر بهتر کار می کند تا در خودروی سنگین تر مانند سیتروئن سی 5 ایکس جایی که موتور باید خیلی سخت تر کار کند.

اگر آسترای شما خودروی شرکتی باشد و آماده رفتن کامل به الکتریکی نیستید احتمالا هیبریدی پلاگین را انتخاب می کنید ارقام رسمی می گویند این خودرو 7.6 ثانیه صفر تا 100 کیلومتر است 7.7 ثانیه برای استیت و گاز کامل از حالت سکون می تواند چرخ های جلو را به دردسر بیندازد بسیار ساکت و وقتی آرام می گیرید بسیار روان است اما به هیچ وجه دینامیک نیست کف گاز را فشار دهید و تا وقتی باتری شارژ مناسبی داشته باشد اعداد را انجام می دهد اما هرگز احساس نمی کنید که انجام می دهد.

پیمودن 100 کیلومتر در 7.5 ثانیه جی اس ای فقط به طور حاشیه ای سریع تر روی کاغذ است از همان موتور هیبریدی استاندارد استفاده می کند هرچند تنظیم شده روی 221 اسب بخار و 265 پوند فوت.

مشکل این است که این ارقام واقعا برای خودرویی با اعتبار اسپورت کافی خوب به نظر نمی رسند به خصوص وقتی فولکس واگن گلف جی تی ای و کاپرا لئون ای هیبرید قدرت و عملکرد بیشتری برای همان پول ارائه می دهند اما پشت فرمان واقعا تفاوت را متوجه نمی شوید فقط به اندازه کافی سریع است که اسپورت در نظر گرفته شود.

نحوه تحویل عملکرد آن غیرترسناک و عمدتا نرم است اگر فشار بیاورید می توانید برخی اختلالات جزئی از سیستم هیبریدی بگیرید زیرا زمان می برد تا به ورودی های شما پاسخ دهد اما آزادانه دور می گیرد و برای استفاده روزمره بیشتر از کافی سریع احساس می شود به خصوص هنگام سبقت.

در نهایت در حالی که دیگر نمی توانید یکی را نو بخرید کلمه کوتاهی درباره دیزلی موتور چهار سیلندر 1.5 لیتری واحد وفادار و طولانی مدت است و در حالی که از نظر قدرت مستقیم کم است و به طور قابل پیش بینی مانند دیزلی صدا می دهد گشتاور به اندازه کافی آسان در دسترس دارد تا پیشرفت آرام ایجاد کند گیربکس هشت سرعته اتوماتیک در این کاربرد بهتر از سه سیلندر کار می کند و باید بتوانید بیش از 60 مایل بر گالن از آن بگیرید.

عملکرد

سواری و هندلینگ

شاسی وکس هال آسترا فنر سفت تر و مستقیم تر در ماموریت دینامیک خود نسبت به پژو 308 مرتبط تست شده اوایل امسال است احساس چابک و سبک روی پاها می کند هرچند فقط متوسط در پاسخ هندلینگ و نسبتا سبک از طریق فرمان آن انتخاب واضحی برای کسی که هاچ بک هندلینگ بهتر و اسپورت احساس می خواهد نیست.

احتمالا کسانی که خودرو را تنظیم کردند طعم دقیق تر ثابت تر و مطمئن تری برای شاسی نسبت به cousins فرانسوی نرم تر و روان تر می خواستند خودرو با حالت های رانندگی مزاحم نمی شود حداقل با این پیشرانه خاص و احساس نمی کند نیاز دارد در قلب یک وسیله حمل و نقل ساده برای فقط رانندگی کردن است و اینکه به این اندازه آسان برای همراهی intuitive برای کار و امن باشد می تواند موفقیت های آرام در نظر گرفته شود.

تعلیق از طریق استراتی در جلو و تیر پیچشی در عقب توزیع وزن روی هاچ بک 1.2 لیتری ما 62:38 بود مشابه پژو 308 1.2T تست شده اوایل امسال.

این فنر سفت باعث کنترل بدنه زیاد در سرعت می شود بیشتر از سطح grip متوسط سبک خودرو به دلیل لاستیک های اقتصادی میشلن پرایماسی می تواند تست کند آسترا از حمل سرعت از طریق فشرده سازی ها و روی دست اندازهای بلند موج بلند بی تفاوت است و روی سطوح تست heaving یا wallow نمی کند پیچ ها را تمیز و نسبتا صاف می پیچد اطلاعات کمی از بار لاستیک از طریق فرمان منتقل می کند اما اطلاعات کافی ارائه می دهد تا بگویید وقتی در نهایت از grip جلو تمام شده اید.

کنترل پایداری الکترونیکی کار موثر انجام می دهد تا پای راست شما باعث understeer مرتبط با traction در پیچ های سخت تر شود هرچند همیشه بالای 30 مایل در ساعت روشن است و وقتی شاسی را سخت کار می کنید کمی nannyish احساس می شود مجموعه لاستیک کمتر biased به بهره وری احتمالا آن مزاحمت پس زمینه را کاهش می دهد که فقط وقتی در حال کش دادن خودرو هستید شروع به فرسایش جذابیت دینامیک خودرو می کند.

راحتی و عایق بندی

اخبار وکس هال آسترا

اگر آسترا ناگهان مانند خودرویی پیچیده تر از قبل به نظر می رسد احساس نیز مانند یکی می کند به این اندازه که از نظر مکانیکی خوشایند refined است آن موتور سه سیلندر در سطح نویز پس زمینه نرم و ساکت هنگام کروز کار می کند وقتی توقف و شروع می کند fuss یا fidget نمی کند همان طور که موتورهای سه سیلندر می توانند و صدای خود را کمی در دور بالا بلند می کند اما نه harsh بنابراین اگر فکر می کردید آسترای ساده کمی rough و ready باشد دلیل دارید دوباره فکر کنید.

راحتی سواری جایی که جاده سطح خوب دارد خوب است اما firmness نرخ فنر انتخابی وکس هال باعث می شود خودرو در سرعت های بالاتر کمی fidget کند به خصوص روی بزرگراه و همچنین می تواند روی intrusions تیزتر کمی شکننده سواری کند رینگ های چرخ کوچکتر البته روی تریم های دیگر موجود است که ممکن است مشکل را درمان یا کاهش دهد اما gait supple پژو 308 یا سواری نرم دی اس 4 اینجا غایب است آسترا خودرویی restive تر سواری است.

خودروی تست جی اس لاین ما با صندلی های جلو چند تنظیم شونده تایید شده توسط Aktion Gesunder Rücken آلمانی همراه بود و ارزش billing را داشتند پشتیبانی کمری موتورایز هدریست چند تنظیم شونده و کوسن صندلی که می توانست هم کشیده و هم شیب دار شود برای پشتیبانی ران اضافی همه تحت تاثیر قرار دادند.

فاصله محوری طولانی تر استیت کمی بهبود می بخشد اما اگر بهترین سواری آسترا را می خواهید باید یکی از هیبریدی ها را انتخاب کنید تنظیمات برای مقابله با جرم بالاتر آن را کمی compliant تر کرده است علاوه بر این جی اس ای دمپرهای انتخاب فرکانس از کونی به دست می آورد و علیرغم تنظیم تعلیق اسپورت تر کنترل اضافه آن را راحت تر از 1.2 استاندارد می کند.

با اضافه شدن تعلیق 10 میلی متر پایین تر جی اس ای به اندازه آنچه وکس هال در بازاریابی می گوید چابک و دقیق احساس می شود کنترل شده با کف پا محکم و grip کافی برای تمایل به فشار آوردن در حالی که راحت و در سرعت پایین باقی می ماند روی بزرگراه و بالای 65 مایل در ساعت شروع به از دست دادن برخی composure می کند با تنظیمات کوچک زیاد مورد نیاز برای فرمان این را می توان با قرار دادن خودرو در حالت اسپورت حل کرد که وزن و جهت دهی اضافی به رک می دهد.

با این حال به خصوص هیجان انگیز نیست نه به آخرین دلیل اینکه موتور وقتی فشار می آورید strained صدا می دهد.

یادداشت های رانندگی کمک شده

مجموعه فناوری های کمک راننده اینتلی درایو وکس هال به هر آسترایی سیستم نگهداری فعال خطوط را به صورت استاندارد می دهد و همچنین سیستم ترمز اضطراری خودکار با تشخیص عابر پیاده و سیستم تشخیص علائم ترافیکی که در تست ما محدودیت های پست شده را به طور مداوم و دقیق تشخیص می داد خودروهای سطح متوسط با عملکرد بهبود یافته برای سیستم کاهش تصادف و کنترل کروز تطبیقی همراه هستند در حالی که خودروهای سطح آلتیمیت نظارت نقطه کور و همچنین سیستم هشدار ترافیک عقب برای جلوگیری از عقب رفتن از پارکینگ و ورود به مسیر خودرو oncoming اضافه می کنند.

سیستم نگهداری خط خودرو تست ما روی بزرگراه عمدتا خوب کار می کرد اما روی جاده های کشور پیچ در پیچ کمی مزاحم بود و غیرفعال کردن آن آسان ترین نبود کنترل کروز تطبیقی نیز کمی کند به نظر می رسید وقتی خط بزرگراه جلو یا مسدود یا خالی می شد.

صدا

مصرف سوخت و هزینه های نگهداری

هر کسی که ارزش پیشرو بخش را از آسترا جدید انتظار دارد ممکن است از قیمت گذاری وکس هال تعجب کند مدل سطح متوسط ما تجهیزات استاندارد مناسب و فناوری خوب روی برد ارائه می داد اما نه هر ویژگی اتصالی که ممکن است روی هاچ بک خانوادگی در 2023 جستجو کنید هرچند رقابتی در قیمت و ارزش نگهداری بود اما گران تر از معادل های رنج سیت لئون و فورد فوکوس به نظر می رسید.

پیشنهاد مالی خوب با مشارکت سپرده از نمایندگی شما البته تفاوت ایجاد می کند و تحقیقات ما نشان می دهد که همین حالا یکی پیدا می کنید اما این دیگر خودرویی نیست که وکس هال به دنبال فروش آن در حجم هایی باشد که مشوق های خرید بزرگتر ایجاد کند بنابراین معامله ها ممکن است سخت تر از سال های گذشته پیدا شوند.

صندلی های تایید AGR حتی اگر از استایل مشکی شده خوشتان نیاید مدل سطح متوسط آسترا جی اس لاین را ارزشمند می کند با 129 اسب بخار 1.2T دستی اگر خصوصی می خرید بمانید یا برای 1.6 لیتری هیبریدی اگر مالیات خودرویی شرکت پرداخت می کنید بروید.

خودروی هاچ بک 1.2 ما 55.3 مایل بر گالن قابل تحسین در تست اقتصاد تورینگ ثبت کرد دقیقا همان چیزی که معادل پژو 308 چند ماه پیش به دست آورد و عددی که احتمالا رقیب فول هیبرید یا دیزلی اقتصادی برای شکستن آن نیاز است.

با میانگین 37 مایل در ساعت در سفر رفت و برگشت 140 مایلی به کوتسولدز خودرو تست جی اس ای ما 37 مایل از باتری بیرون کشید قبل از اینکه از موتور شروع به کشیدن کند که خود 54.2 مایل بر گالن برمی گرداند.

اگر می خواهید مصرف سوخت مداوم 60 مایل بر گالن از وکس هال آسترا داشته باشید باید نمونه دیزلی اکنون متوقف شده را در بازار دست دوم پیدا کنید.

هزینه های نگهداری

برای اطلاعات بیشتر درباره خودروهای مدرن و مقایسه آنها با گزینه های تفریحی در کیش می توانید به بلاگ ازکیش مراجعه کنید.

اگر به دنبال تجربه رانندگی در جزیره هستید رزرو فعالیت های مرتبط در سایت ازکیش پیشنهاد می شود.