از زمانی که فورد برانکو برای بازار آمریکا رونمایی شد، اروپا به شدت خواهان این رقیب رترو-مدرن جیپ رانگلر بوده است. سرانجام در اوایل سال ۲۰۲۳ فورد تأیید کرد که برانکو را به برخی بازارهای اروپایی عرضه خواهد کرد – هرچند متأسفانه فقط به چند کشور با فرمان چپ و به احتمال زیاد فرانسه و آلمان بزرگ‌ترین بازارها خواهند بود.

اما خبر خوب برای علاقه‌مندان بریتانیایی این است که می‌توانید یک دستگاه نو (به صورت غیررسمی وارد شده) را در اینجا تهیه کنید اگر به نمایندگی مناسب مراجعه کنید: Clive Sutton لندن که در زمینه فورد موستانگ و شورولت کوروت نیز فعالیت گسترده‌ای دارد.

شیشه‌ها بدون قاب هستند که باعث سبک‌تر شدن درها برای جدا کردن می‌شود اما زنجیر کردن آنها به درخت هنگام ماجراجویی سخت‌تر خواهد بود.

این خودرو که در سال ۲۰۲۰ رونمایی شد و نامی تاریخی را احیا کرد، یک شاسی‌کرال ۴×۴ است که در دو نسخه دو در و چهار در عرضه می‌شود. همچنین مدل برانکو اسپرت وجود دارد که کاملاً متفاوت، کوچک‌تر و متمرکز بر جاده است و یک اس‌یو‌وی یکپارچه بدنه محسوب می‌شود؛ این مدل به اروپا نمی‌آید و اروپا فقط نسخه چهار در را با تیپ‌های Outer Banks یا نسخه افراطی آفرود Badlands با موتور ۲.۷ لیتری V6 بنزینی دریافت می‌کند.

با این حال اگر از آمریکا وارد کنید طبیعتاً می‌توانید از کل طیف کامل و قدرتمند برانکو انتخاب کنید. هنوز هم شایعه‌هایی وجود دارد که فورد قصد دارد نسخه راست‌فرمان برانکو را برای استرالیا (و شاید دیگر بازارهای راست‌فرمان) تولید کند. فعلاً یا فرمان چپ یا هیچی.

فورد برانکوهای نو موجود در انبار

فورد برانکو

طراحی و استایل

با توجه به اینکه بسیاری از اس‌یو‌وی‌ها اکنون از مرز ۵ متر عبور کرده‌اند، فورد برانکو با طول ۴.۸ متر و عرض ۱.۹ متر تقریباً در دسته متوسط قرار می‌گیرد. همه نسخه‌ها حالت دو دیفرانسیل دارند یا چهار دیفرانسیل با نسبت‌های بالا و پایین. درها و سقف قابل جداسازی هستند – می‌توانید سقف نرم یا سخت (در اروپا فقط سخت) انتخاب کنید – و حتی درب عقب به صورت جانبی باز می‌شود.

جیپ سالانه بیش از ۲۰۰ هزار رانگلر می‌فروشد و قطعات یدکی خوبی هم دارد، بنابراین مشخص است چرا فورد نام قدرتمندی را وارد این کلاس کرده است. برانکو خودرویی برای ماجراجویی در فضاهایی است که آمریکایی‌ها از آن لذت می‌برند اما ما خیلی کمتر داریم.

نسخه Outer Banks نوعی مدل میانی است، با لاستیک‌هایی بیشتر متمایل به جاده نسبت به نسخه‌های بالاتر – هرچند مانند جیپ‌ها، هرچه خشن‌تر باشند به نظر من زیباتر به نظر می‌رسند. آمریکایی‌ها می‌توانند از موتور ۲.۳ لیتری اکوبوست ۲۷۰ اسب بخار، ۲.۷ لیتری V6 با ۳۳۰ اسب بخار و مدل رپتور ۳.۰ لیتری انتخاب کنند. بازارهای اروپایی که برانکو را دریافت می‌کنند باید با همان ۲.۷ لیتری و گیربکس ۱۰ سرعته اتوماتیک بسنده کنند.

داخل کابین

داخل کابین برانکو واقعاً حس اصیل و خشن را منتقل می‌کند. موقعیت رانندگی مناسب است با دید فرمانروایانه به بیرون که با دستگیره‌های بالای کاپوت قطع می‌شود – دستگیره‌هایی که برای بستن کایاک روی سقف، نصب limb riserها (برای کنار زدن شاخه‌ها) و به طور کلی انجام کارهای جذاب outdoor طراحی شده‌اند. ضمناً به جای‌گیری خودرو روی جاده کمک زیادی می‌کنند. که با توجه به فرمان در سمت اشتباه کابین، مفید است.

ارگونومی کلی مناسب است. کنترل‌های بزرگ و جداگانه برای گرمایش و تهویه و دکمه‌های صوتی، کلیدهای لاستیکی ضدآب، صفحه لمسی متوسط و کلاستر دیجیتال قابل تنظیم (که البته می‌توانست دایره‌ای‌تر و خواناتر باشد).

فضای سر در همه نقاط فراوان است و جیب‌های توری در درها مانع از لرزش وسایل می‌شود. دو فرد نسبتاً بلندقد در عقب نسخه چهار در مشکلی ندارند اما در نسخه دو در با فاصله محوری کوتاه‌تر، همان افراد شش فوت هم جا می‌شوند ولی کمی فشرده.

نسخه چهار در ۴۷۱ لیتر صندوق دارد در حالی که دو در تقریباً نصف آن است. هر دو درب عقب نیمه‌ارتفاع و جانبی بازشو دارند که نسبت به هاچ معمولی کمتر کاربردی است چون فضای زیادی اشغال می‌کند. اما شیشه عقب از بالا لولایی است و به سمت بالا باز می‌شود و ارتفاع کمتری می‌گیرد – بنابراین وسایل سبک را راحت‌تر می‌توان داخل صندوق لاستیکی انداخت.

نه تنها این، بلکه یک کف بار کشویی وجود دارد که از زیر کف صندوق بیرون می‌کشد و یک سکو ایجاد می‌کند (بسیار شبیه به درب دوتکه رنج روور) در عقب. بامزه و واقعاً کاربردی اگر بخواهید برانکو را به مناطق دورافتاده ببرید که گزینه نشستن یا داخل خودرو است یا روی زمین.

موتورها و عملکرد

موتور چهار سیلندر توربو با صدای آرام روشن می‌شود و تعدیل ترمز، خزش و پاسخ اولیه دریچه گاز آسان است. این ویژگی‌ها در آفرود واقعاً مهم هستند اما در ترافیک لندن هم کمک می‌کنند.

به همین ترتیب ۲.۷ لیتری تعدیل خوبی دارد و وقتی درخواست کنید پاسخ کافی می‌دهد و صفر تا ۱۰۰ کیلومتر را در ۶.۷ ثانیه انجام می‌دهد – نسخه ۲.۳ لیتری در تیپ سنگین Outer Banks نزدیک به ۸ ثانیه خواهد بود. البته برانکو اصلاً درباره شتاب نیست اما ۲.۷ لیتری که در اروپا عرضه می‌شود به اندازه کافی سریع خودرو را حرکت می‌دهد. مهم‌تر اینکه ۴۱۵ پوند فوت گشتاور، نیروی عظیمی در دور پایین ایجاد می‌کند و برای آفرود سنگین یا بکسل بسیار عالی عمل می‌کند.

درباره بکسل – برانکو بسته به تیپ بین ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ کیلوگرم می‌کشد. که صادقانه بگوییم کم است وقتی بدانیم جیپ رانگلر تا ۲۴۵۶ کیلوگرم و لند روور دیفندر تا ۳۵۰۰ کیلوگرم بکسل می‌کنند.

گیربکس ۱۰ سرعته اتوماتیک به اندازه کافی نرم است اما روی جاده گاهی احساس می‌شود تعداد دنده‌ها یکی دو تا زیاد است چون به نظر می‌رسد بیشتر مواقع در حال تعویض دنده است مگر روی بزرگراه.

شکی نیست که برانکو ماهیت کاربردی دارد. اگر اس‌یو‌وی فوق‌العاده راحت و مدرن می‌خواهید به لند روور دیفندر یا حتی تویوتا لندکروزر فکر کنید. برانکو نوع متفاوتی از ۴×۴ است؛ خودرویی برای تفریح و ماجراجویی با عمق وادینگ ۸۵۰ میلی‌متر و زوایای حمله حداقل ۳۵.۵ درجه، شکست ۲۰ درجه و خروج ۲۹.۷ درجه. اساساً برای ما ساخته نشده اما قطعاً – تا حدی معقول – هر جایی که بخواهید می‌رود. و در این مسیر کلی لذت خواهید برد.

سواری و هندلینگ

فرمان برانکو وزن متوسطی دارد و حس مثبت و طبیعی افزایش وزن و پاسخگویی را منتقل می‌کند که فورد همیشه در آن عالی بوده است. در واقع برانکو در جاده با پیچیدگی بیشتری نسبت به تصور شما رفتار می‌کند. بله کمی کج شدن بدنه و نوسان تعلیق وجود دارد اما در جاده خودرویی مفیدتر از رانگلر است هرچند لند روور دیفندر به راحتی متمدن‌ترین گزینه در بین این سبک زندگی آفرود سنگین است.

مانند اکثر ۴×۴های مدرن مناسب، حالت‌های رانندگی وجود دارد که اینجا GOAT نامیده شده‌اند – به معنای «روی هر زمینی می‌رود» و همچنین ارجاع به «بزرگ‌ترین همه دوران‌ها» و حس بز کوهی. هوشمندانه.

پالایش با سقف نرم قابل قبول است. کمی حس چادرمانند دارد و رانندگی کوتاه با Outer Banks با سقف سخت جداشونده نشان می‌دهد اگر قصد پیمایش مسافت‌های معمولی دارید سقف سخت گزینه بهتری است؛ ساکت‌تر و متمدن‌تر (اگر بتوان برانکو را متمدن نامید).

راحتی سواری قابل پیش‌بینی توده‌ای است اما rebound کمک‌فنرها کمتر از تصور است و در حالی که تعلیق برانکو مدام در حال کار است تجربه آزاردهنده و خسته‌کننده‌ای نیست. واقعیت این است که خودرویی با این میزان سفر تعلیق هرگز خودروی جاده‌ای عالی نخواهد بود اما فورد خوب تلاش کرده تا همه چیز را نسبتاً مرتب نگه دارد.

اگر اس‌یو‌وی ماجراجویانه می‌خواهید که برای بردن بچه به مدرسه و خرید هفتگی هم خوب باشد، لند روور دیفندر گزینه شماست.

با این حال دیفندر در جاده آنقدر خوب است که تقریباً مانند اکثر اس‌یو‌وی‌های پریمیوم فوق پالایش‌شده احساس می‌شود. فورد شخصیتی کاملاً متفاوت دارد که عمداً از پرداخت‌های hi-tech و دینامیک صیقلی دوری می‌کند. اینجا درباره پذیرش تجربه outdoor در تمام شکوه گل‌آلود، لرزان، درهم و پر سر و صدایش است. لبه‌های خام و ناهموار دینامیک آن دقیقاً همان چیزی است که آن را به شدت اعتیادآور و سرگرم‌کننده می‌کند.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

اگر انتظار مصرف سوخت عالی داشتید پس در بررسی اشتباهی هستید. اگر واقعاً برانکو می‌خواهید – و کیست که نخواهد؟ – مصرف واقعی ۲۵ مایل بر گالن یا کمتر شما را منصرف نمی‌کند.

با این حال آوردن برانکو به بریتانیا کار آسانی نیست. تا زمانی که برانکو به بریتانیا برسد و تست IVA را برای قانونی شدن روی جاده بگذراند (و همه کمی سود ببرند از جمله حاشیه نمایندگی آمریکایی) و بعد Clive Sutton گارانتی دو ساله بدهد (تا خرید و نگهداری وارداتی خاکستری را آسان کند)، قیمت بین ۴۵,۰۰۰ تا ۸۵,۰۰۰ پوند می‌شود بسته به مشخصات. این مدل ۷۵,۰۰۰ پوند است.

این مبلغ بیشتر از رانگلر است اما می‌توانید یک روبیکون را ۶۰,۰۰۰ پوند کنید و این قیمت داشتن یک خودروی «ترند» است. در هر صورت پول دیفندر لوکس است.

برای اطلاعات بیشتر درباره آفرود و تجربه‌های هیجانی مشابه در جزیره کیش می‌توانید به مقالات آفرود کیش مراجعه کنید.

اگر قصد سفر به کیش و تجربه فعالیت‌های هیجانی دارید، تورها و تفریحات کیش را از سایت ازکیش بررسی کنید.