تسلا ادعا می کند که نسخه جدید پلاد از سدان مدل اس این شرکت، سریع ترین خودروی تولیدی جهان از نظر شتاب گیری است، بنابراین دور از انتظار بود اگر ما تجهیزات زمان سنجی خود را به آن متصل نمی کردیم و آن را در معرض یک آزمون جاده ای کامل قرار نمی دادیم. برای مشاهده مقالات بیشتر پیرامون بررسی خودروها و شرایط از کیش می توانید از صفحات دیگر سایت نیز بازدید کنید.

ما قصد نداریم این بحث را طولانی کنیم، زیرا ارقام مشخصات در بخش های بعدی داستان را به وضوح بیان می کنند: ما زمان شتاب گیری پلاد را از صفر تا 60 مایل بر ساعت معادل 2.4 ثانیه ثبت کرده ایم، که سریع تر از رکورددار قبلی ما یعنی بوگاتی ویرون سوپر اسپرت است.

نام عجیب این مدل (که پلاد تلفظ می شود و نه پلاید) هیچ ارتباطی به اسکاتلند ندارد، بلکه اشاره ای به فیلم کمدی علمی تخیلی و محبوب ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا، یعنی توپ های فضایی محصول 1987 است.

این عملکرد با هر استانداردی تکان دهنده است و زمانی تحسین برانگیزتر می شود که در نظر بگیرید این یک ابرخودرو نیست، بلکه یک سدان بزرگ پنج در است که قیمت آن از 113,480 پوند شروع می شود. شاید این مبلغ برای اکثر مردم پول کمی نباشد، اما وقتی متوجه می شوید تنها خودروهایی که شانس شکست دادن آن را دارند – بوگاتی شیرون، ریماک نورا و پینین فارینا باتیستا – چندین میلیون پوند قیمت دارند، به نظر می رسد که با یک معامله بسیار سودآور روبرو هستیم.

در ادامه به جزئیات عملکرد تسلا مدل اس پلاد خواهیم پرداخت، اما برای اینکه یک خودرو واقعا بتواند در بررسی جاده ای ما خودی نشان دهد، باید فراتر از حرکت سریع در یک خط مستقیم عمل کند. این خودرو باید بتواند به خوبی توقف کند، فضای داخلی متناسب با یک خودروی 100 هزار پوندی داشته باشد و سطح بالایی از کیفیت در سواری و هندلینگ را ارائه دهد. ضمنا اگر علاقه مند به تجربه خودروهای روز در سفر خود هستید، می توانید شرایط اجاره خودرو در کیش را نیز بررسی نمایید.

نگاهی به مدل های موجود

شما می توانید یک مدل اس سریع یا یک مدل اس به شکل جنون آمیزی سریع داشته باشید. این دو نسخه کاملا شبیه به هم هستند و تجهیزات یکسانی دارند. تسلا سطوح مختلفی از تریم را ارائه نمی دهد، زیرا تمام خودروهایش به صورت استاندارد تجهیزات کاملی دارند.

معاملات خودروهای تسلا مدل اس پلاد را پیدا کنید
خرید خودروهای جدید خرید خودروهای در حد نو سایر خدمات فروش خودروی شما 84 درصد بازدهی بیشتر

تسلا مدل اس پلاد

• نقاط قوت: عملکرد حیرت انگیز، بهره وری عالی که موجب حفظ مناسب برد حرکتی می شود، بسیار کاربردی و دارای تجهیزات رفاهی کامل.
• نقاط ضعف: فقدان ظرافت در هندلینگ، عدم یکپارچگی سیستم ترمز با بازیابی انرژی و افت شدید ترمزها در پیست، محدودیت در عرضه فقط با فرمان سمت چپ.

طراحی و استایل

شاید ساده باشد که تمسخر کنیم و بگوییم مدل اس اکنون یک خودروی 11 ساله است، اما این برداشت نشان دهنده درک نادرست از میزان تغییرات اساسی این خودرو از زمانی است که تسلا اولین بار با عرضه یک سدان الکتریکی برد بلند در سال 2012، جهان را شگفت زده کرد. (مدل های بازار بریتانیا در سال 2013 وارد شدند.)

تسلا به طور محسوسی در مورد جزئیات مهندسی خود کم حرف است، اما هیاهوی پیرامون محصولاتش به حدی است که اشخاص ثالث پیش از این اقدام به کالبدشکافی قطعات نسخه پلاد برای بررسی جهانی کرده اند. و مشخص شد در حالی که جدیدترین مدل اس شکل ظاهری خود را از مدل اصلی به ارث برده، اکنون به یک خودروی کاملا متفاوت تبدیل شده است.

تکنولوژی باتری های لیتیوم یونی در دهه گذشته پیشرفت قابل توجهی داشته است و با وجود اینکه مدل اس همچنان از سلول های استوانه ای نیکل-کبالت-منگنز که با مشارکت پاناسونیک ساخته می شوند استفاده می کند، نحوه ساخت، خنک سازی و نصب پکیج باتری ها به طور اساسی تکامل یافته است. اکنون ظرفیت آن 100 کیلووات ساعت تخمین زده می شود که 97 کیلووات ساعت آن قابل استفاده است.

تولید نسخه های تک موتوره مدت هاست که متوقف شده و مدل اس فعلی به صورت یک مدل موتور دوگانه با برد طولانی (Long Range) و یا نسخه سه موتوره پلاد که در اینجا آزمایش شد، در دسترس است. همانند آئودی اس کیو 8 ای ترون، این خودرو از یک موتور در جلو و یک موتور برای هر یک از چرخ های عقب بهره می برد. در تسلا، موتور جلو 412 اسب بخار قدرت دارد، در حالی که موتورهای عقب هر کدام 414 اسب بخار تولید می کنند. قدرت خروجی ثبت شده این خودرو به جای 1248 اسب بخار روی 1020 اسب بخار تنظیم شده است زیرا ظرفیت باتری در اینجا نقش محدودکننده را ایفا می کند. این محدودیت به این معناست که حتی تحت فشار کامل پدال گاز، نیرو می تواند به هر سمتی که بیشترین کاربرد را دارد هدایت شود و امکان توزیع گشتاور را فراهم سازد.

همان طور که تسلا در ساخت خودروها تجربه کسب کرده، فرآیندهای تولید و طراحی مدل اس را نیز بهبود بخشیده است. بدنه این خودرو همچنان اکثرا از آلومینیوم ساخته می شود، اما بسیاری از قطعات ساختاری پرس شده با قطعات ریخته گری جایگزین شده اند و در کنار آن ها بهبودهای دقیق و زیادی صورت گرفته است. بر روی ترازوهای مرکز آزمایش میلبروک، خودروی تست شده ما تنها 45 کیلوگرم از مدل اس پی 85 دی که در سال 2013 وزن کشی کرده بودیم سنگین تر بود.

سیستم تعلیق همچنان از نوع دو جناغی در جلو و چند اتصالی در عقب است. با این حال، سیستم تعلیق عقب از مدل چهار اتصالی به پنج اتصالی ارتقا یافته است. تمامی مدل های فعلی مدل اس مجهز به سیستم تعلیق بادی هستند. شاسی نگهدارنده موتورهای عقب و سیستم تعلیق، مخصوص مدل پلاد طراحی شده است، زیرا باید چیدمان موتور دوگانه را در خود جای دهد.

در نمای بیرونی، مدل اس دارای رینگ های جدید، سپرهای متفاوت و قطعات تزئینی تیره رنگ است. قابل توجه ترین تغییر این است که قوس گلگیرها برای ایجاد استایلی عضلانی تر، پهن تر شده اند. نکته جالب توجه اینجاست که تنها نشانه های بصری متمایز کننده نسخه پلاد، یک نشان در عقب، یک اسپویلر لبه ای ظریف و کالیپرهای ترمز قرمز رنگ است.

اوزان و ابعاد

فضای داخلی

جدیدترین بروزرسانی تسلا، تغییرات اساسی را در فضای داخلی مدل اس ایجاد کرده است. البته این همچنان یک کابین مخصوص تسلا است، بنابراین اگر به دکمه های فیزیکی، تزئینات چوبی و چرم های فاخر علاقه دارید، این خودرو برای شما مناسب نخواهد بود.

کیفیت مواد و مونتاژ قابل قبول بوده و بسیار بهتر از مدل های گذشته تسلا است، اما هنوز با بی نقصی فاصله زیادی دارد. محفظه داشبورد با یک صدای قابل توجه بسته می شود و در طول بررسی ما یک صدای لرزش در ریل سقف درست در کنار گوش چپ راننده شنیده می شد. برای پیدا کردن پلاستیک های ارزان قیمت باید خیلی دقت کنید، اما تسلا تلاشی هم نکرده تا با استفاده از متریال خاص شما را شگفت زده کند؛ چیزی که با انتظارات رایج از یک خودروی صد هزار پوندی در تضاد است.

تسلا از چرم طبیعی استفاده نمی کند و اگرچه چرم مصنوعی به کار رفته در اینجا شباهت قابل توجهی به چرم واقعی دارد، اما هیچ گزینه ای برای انتخاب پارچه های درجه یک، دوخت های جذاب یا قطعات تزئینی آلومینیومی بافت دار وجود ندارد. تنها نشانه ای از تجمل گرایی، قطعات فیبر کربنی با ظاهری نسبتا ساده است.

در مدل پلاد، تسلا برای حذف دکمه های فیزیکی تا مرز افراط پیش رفته است. این شرکت همیشه شما را مجبور به استفاده از صفحه نمایش مرکزی برای اکثر کنترل های ثانویه می کرد و اکنون حتی دسته برف پاک کن و اهرم انتخاب دنده را نیز حذف کرده است. در عوض، خودرو جهت حرکت مورد نظر شما را حدس می زند و سپس از شما می خواهد با لمس پدال ترمز آن را تایید کنید و در کنار آن یک نوار لغزان نیز بر روی صفحه نمایش به عنوان سیستم پشتیبان وجود دارد. این سیستم به خوبی کار می کند، اما در صورت قفل شدن یا هنگ کردن صفحه نمایش، خطرات احتمالی آن بسیار بیشتر می شود.

اکنون برف پاک کن ها و راهنماها با دکمه های لمسی خازنی روی فرمان کنترل می شوند. خودرو به طرز هوشمندانه ای از دوربین ها و سنسور زاویه فرمان برای تشخیص زمان خاموش کردن راهنماها استفاده می کند. درست مانند انتخابگر دنده، این سیستم نیز به طور قابل توجهی خوب کار می کند، اما نمی توانیم به این نتیجه نرسیم که این یک تکنولوژی بسیار هوشمندانه است که وظیفه ای را انجام می دهد که یک اهرم ساده راهنما می توانست آن را بهتر انجام دهد.

فضای داخلی تسلا ممکن است مطابق سلیقه همه نباشد، اما انتقاد از کاربردی بودن آن کار دشواری است. تسلا از طراحی کف تخت استفاده بهینه ای کرده و در مدل اس یک کنسول مرکزی عمیق و کاربردی با جا لیوانی ها و محفظه های متحرک و دو پد شارژ بی سیم قرار داده است.

در بخش جلوی خودرو نیز فضای بار نسبتا بزرگی وجود دارد؛ این درپوش با یک لمس روی صفحه نمایش یا از طریق گوشی هوشمند شما باز می شود و دیگر نیازی به جستجو برای پیدا کردن اهرم ضامن نخواهید داشت.

سیستم سرگرمی و اطلاعات (اینفوتینمنت)

می توان گفت تسلا آغازگر روند استفاده از صفحه نمایش های لمسی بزرگ برای کنترل تمام بخش های خودرو بوده و نشان داد که می توان این کار را به روشی انجام داد که کاملا اعصاب خردکن نباشد. این موضوع هنوز هم صادق است: صفحه نمایش 17 اینچی با وضوح بسیار بالا به سرعت پاسخ می دهد و نحوه جابجایی بین برنامه های مختلف با کشیدن انگشت به چپ، راست، بالا و پایین بسیار هوشمندانه و بصری طراحی شده است. سیستم ناوبری نیز مبتنی بر گوگل مپس است و عملکرد بسیار خوبی دارد.

با این حال، سیستم هایی که حداقل چند دکمه فیزیکی را حفظ می کنند باعث حواس پرتی کمتری می شوند و برای فعال کردن برخی گزینه ها مانند گرمکن و سردکن صندلی ها باید چندین بار صفحه را لمس کنید. امتناع تسلا از پشتیبانی برنامه های اپل کارپلی یا اندروید اتو نیز خسته کننده است. برنامه داخلی اسپاتیفای عملکرد بهتری نسبت به نسخه کارپلی دارد، اما برنامه اپل موزیک پر از باگ بوده و تقریبا غیرقابل استفاده است. همچنین هیچ پشتیبانی برای برنامه های واتس اپ یا اپل پادکست در نظر گرفته نشده است.

تسلا تمایلی به استفاده از نام های پرطمطراق برای سیستم صوتی خود ندارد، اما سیستم صوتی 22 بلندگو و 960 واتی این خودرو کیفیت صدایی به مراتب بهتر از بسیاری رقبا ارائه می دهد.

موتورها و عملکرد

برای دستیابی به نهایت سرعت و شتاب ممکن در تسلا مدل اس پلاد، ضروری است که شارژ باتری تا جای ممکن بالا باشد (ما تست های خود را با 90 درصد شارژ آغاز کردیم) و خودرو را در حالت مخصوص مسابقه (Drag Strip mode) قرار دهید. این حالت باتری ها را پیش آماده سازی کرده و آن ها را به دمای مطلوب می رساند. این فرآیند کمی طول می کشد و معمولا حدود هفت دقیقه زمان می برد.

وقتی پای چپ خود را روی ترمز قرار می دهید و پدال گاز را تا انتها فشار می دهید، پلاد چند ثانیه زمان نیاز دارد تا وارد حالت یوزپلنگ (Cheetah Stance) شود. در این حالت ارتفاع جلوی خودرو پایین تر می آید تا با نیروی بالا برنده جلو مقابله کرده و به موتور جلو بهترین فرصت را برای انتقال نیرو به مسیر بدهد.

اولین باری که با پلاد تخته گاز رفتم، از نیروی شتاب آن حیرت زده شدم، تا اینکه متوجه شدم خودرو هنوز روی حالت قدرت متوسط اسپرت قرار دارد. حتی در آن حالت نیز از اکثر خودروهای پرفورمنس و اسپرت سریع تر است.

این کار را انجام دهید و ثبت زمان 2.4 ثانیه برای سرعت 60 مایل بر ساعت، 2.5 ثانیه برای 62 مایل بر ساعت، 4.6 ثانیه برای رسیدن به 100 مایل و 10.9 ثانیه برای عبور از 160 مایل بر ساعت را خواهید دید. تسلا در تمام این بازه ها بالاتر از بوگاتی ویرون قرار می گیرد و حتی در ثبت زمان مسافت یک کیلومتری از حالت سکون نیز پیروز می شود، با وجود اینکه تسلا در آن مقطع به مدت 5.7 ثانیه در حال درگیری با محدودکننده سرعت خود بوده و ما مجبور شدیم در انتهای مسیر یک مایلی میلبروک درست پیش از عبور از مرز یک کیلومتر شروع به ترمزگیری کنیم. برای سفر به نقاط مختلف و تجربه سفرهای لوکس مشابه، استفاده از امکانات تفریحات کیش نیز می تواند بسیار جذاب باشد.

ممکن است استدلال کنید که فرآیند پیچیده آماده سازی در حالت درگ و حالت یوزپلنگ، لذت این عملکرد را کاهش می دهد. با این حال، اگر شما حتی کمترین حس همدردی مکانیکی را داشته باشید، هرگز با یک خودروی بنزینی پیش از رسیدن دمای موتور به سطح استاندارد، یک شروع پرفشار از حالت سکون را انجام نخواهید داد.

ما همچنین زمان گیری مدل اس را بدون استفاده از حالت مخصوص درگ بررسی کردیم. در حالت پلاد استاندارد، این خودرو همچنان در 2.7 ثانیه به سرعت 60 مایل و در 5.1 ثانیه به 100 مایل بر ساعت می رسد. در حالت اسپرت، رسیدن به 60 مایل تنها 3.7 ثانیه زمان می برد که از فورد موستانگ مک ای جی تی سریع تر است. حتی در حالت چیل (Chill mode) که به طور ذهنی پس از تست سایر حالت ها بسیار کند به نظر می رسد، رسیدن به سرعت 60 مایل تنها 7.3 ثانیه زمان برد.

پر واضح است که تسلا مدل اس پلاد مجموعه ای از ارقام عملکردی دیوانه وار تولید می کند، اما قابلیت رانندگی و راندمان آن در خیابان بحث دیگری است.

به دلیل سرعت سرسام آور، در جاده های معمولی تنها برای چند ثانیه می توان از تمام توان پدال گاز لذت برد. با این حال، واکنش آن به قدری آنی است (حتی سریع ترین ابرخودروهای بنزینی نیز برای انتخاب دنده مناسب یا چرخش توربوهای خود به لحظه ای زمان نیاز دارند) و چنان وحشیانه عمل می کند که تجربه ای درونی و به یاد ماندنی برای چشیدن به شما ارائه می دهد.

ما بیشتر اوقات ترجیح دادیم خودرو را در حالت اسپرت برانیم، زیرا بازی پدال گاز در حدی نیست که بتوان حجم عظیم قدرت موجود در حالت پلاد را به آسانی و نرمی کنترل کرد.

جایی که اوضاع کمی حساس تر می شود، فرآیند کاهش سرعت است. تسلا برخلاف تقریبا همه خودروهای الکتریکی مدرن دیگر، سیستم ترمز اصطکاکی را با سیستم بازیابی انرژی ترمز ترکیب نمی کند. پدال ترمز در این خودرو منحصرا روی ترمزهای دیسکی کار می کند، در حالی که بازیابی انرژی تنها با برداشتن پا از روی پدال گاز کنترل می شود.

سیستم کنترل با یک پدال تسلا، یکی از بصری ترین سیستم ها در بین خودروهای برقی است، بنابراین در رانندگی عادی این سیستم به خوبی کار می کند، اما رانندگان خودروهای برقی زیادی هستند که ترجیح می دهند از هر دو پدال استفاده کنند.

در یک پیست مسابقه، عدم ترکیب سیستم های ترمز به یک مشکل جدی تبدیل می شود. در آنجا، توانایی اعمال دقیق و محکم ترمزها ضروری است که تسلا نیز با اجازه دادن به شما برای کاهش سطح بازیابی انرژی در حالت پیست (Track mode)، به این موضوع اعتراف کرده است. با این حال، با خارج شدن فرآیند بازیابی انرژی از مدار ترمزگیری، ترمزهای دیسکی به تنهایی باید با اینرسی و نیروی حرکت این خودروی دو تنی و 1020 اسب بخاری مقابله کنند که این امر باعث می شود آن ها در مدت زمان کوتاهی به شدت داغ شوند.

احساس پدال ترمز به خودی خود خوب است و پلاد در مسافت 43.1 متری از سرعت 70 مایل بر ساعت متوقف می شود که برای یک خودروی سنگین وزن عدد مناسبی است.

یادداشت های پیست (مسیر کوهستانی، زمین آزمایش میلبروک)

ما توانستیم قبل از شروع بارندگی شدید در میلبروک، آمار مربوط به شتاب گیری و ترمز را ثبت کنیم، اما مجبور شدیم به دور زدن در مسیر کوهستانی خیس بسنده کنیم. با این حال، در حالی که یک خودروی مناسب رانندگی، جذاب است و حتی در شرایط نامطلوب به شما اعتماد به نفس می دهد، تجربه رانندگی با پلاد در پیست ناامیدکننده و غیرقابل پیش بینی بود.

فرمان وزن ثابتی را در سراسر مسیر حفظ می کند و هیچ اطلاعاتی در مورد میزان چسبندگی تایرها به شما نمی دهد. اگر سیستم های پایداری را روشن بگذارید، مسیرهای مستقیم را در هم می کوبید و سپس با احتیاط بسیار از پیچ ها عبور خواهید کرد. اگر سعی کنید زودتر از موعد روی پدال گاز فشار بیاورید، چرخ های جلو مدت کوتاهی هرزگردی کرده و قبل از اینکه سیستم کنترل کشش وارد عمل شود، مقداری کم فرمانی ایجاد خواهند کرد.

این خودرو در حالت پیست (Track mode) در بهترین حالت و متعادل ترین وضعیت خود احساس می شود، در حالی که کنترل کشش روی سطح میانی قرار گرفته و تقسیم گشتاور بر روی نسبت 35 به 65 تنظیم شده است. با این حال، فرمان بی روح همچنان مانع از تکیه کامل شما بر روی محور جلو می شود و حالت پیست شما را در حالت رانندگی به شدت حساس پلاد قفل می کند. کاهش میزان بازیابی انرژی به پیش بینی پذیری کمک می کند اما در مقابل، ترمزها را به سرعت داغ خواهد کرد.

عملکرد فنی

سواری و هندلینگ

در حالی که پورشه تایکان یک سدان فوق العاده عالی اما به صورت الکتریکی است، تسلا مدل اس پلاد را می توان معادل مدرن و الکتریکی خودروهای عضلانی دهه 1970 در نظر گرفت. این موضوع شاید برای خودرویی که رکورد دور پیست نوربرگ رینگ برای یک خودروی تولیدی الکتریکی را در اختیار دارد و از حالت پیست برخوردار است، جای تعجب داشته باشد.

از سوی دیگر، زمانی که مدل اصلی را در سال 2013 در جاده آزمایش کردیم، اظهار داشتیم که این خودرو "شایستگی دینامیکی قابل قبولی دارد، اما چیز خاصی نیست"، و امروز هم برای استفاده جاده ای، تقریبا همان شرایط صدق می کند.

مطمئن نیستم که باید از اینکه خودروی آزمایشی ما فرمان کلاسیک و گرد داشت خوشحال باشم یا ناامید. کنجکاو هستم فرمان یوغ (مستطیلی) تسلا را امتحان کنم، اما چون نسبت انتقال فرمان مشابه با مدل فرمان معمولی است، گمان می کنم چرخاندن آن شکل عجیب و غریب به سرعت خسته کننده خواهد شد.

این خودرو چسبندگی زیادی از تایرهای عریض و اختصاصی میشلن خود دریافت می کند، سیستم فرمان سریع آن پاسخگویی مناسبی دارد و سیستم تعلیق بادی با دمپرهای تطبیقی، کنترل بدنه خوبی و البته نه چندان چشمگیری را به آن می بخشد. اکثر رانندگان عملکرد آن را در خیابان و جاده کاملا مناسب خواهند یافت.

با این حال، اگر امیدوارید از جذابیت های سواری یک سدان فوق سریع بهره مند شوید، پلاد شما را سرد خواهد کرد. از آنجایی که این خودرو بدنه نسبتا پهنی دارد و تنها با فرمان چپ در دسترس است، به طور طبیعی تمایلی به فشار آوردن بیش از حد به آن در جاده نخواهید داشت، زیرا دیدن مسیر در پیچ های سمت چپ دشوار است.

حتی در یک جاده عریض با دید عالی، مدل اس اعتماد به نفس زیادی القا نمی کند و مقصر اصلی سیستم فرمان است. در ابتدا، وزن فرمان مناسب به نظر می رسد و تمایل نسبتا قدرتمندی برای برگشت به مرکز دارد، اما به سرعت متوجه می شوید که هیچ چیز بیشتری برای ارائه در آن وجود ندارد. هر کاری که چرخ های جلو در حال انجام آن باشند، فرمان همان وزن ثابت را حفظ می کند. این ویژگی کمی عجیب و دلسرد کننده است. اگر مصمم باشید و کمی زودتر روی پدال گاز فشار بیاورید، تنها نتیجه آن پدیده کم فرمانی خواهد بود.

زمانی که در حال انجام تست های شتاب بودیم، احساس کردیم پلاد در سرعت 160 مایل بر ساعت کمی دچار انحراف مسیر می شود.

همچنان این موضوع طعنه آمیز است که شرکتی که ادعا می کند به سیستم رانندگی تمام خودکار دست یافته، هنگام مواجهه با قوانین سختگیرانه تر در اروپا، به نظر می رسد دست تسلیم بالا برده و یک سیستم کمک راننده بسیار ابتدایی را ارائه می دهد. سیستم نگهدارنده خودرو در بین خطوط بسیار مداخله گر است و برای خاموش کردن آن باید چندین بار صفحه را لمس کنید، و اگرچه سیستم کروز کنترل تطبیقی به راحتی دچار اشتباه نمی شود، اما برای شتاب گیری بسیار کند عمل می کند. سیستم دنبال کننده خطوط نیز در صورت اصلاح فرمان توسط راننده سریعا خاموش می شود.

اخبار تسلا مدل اس پلاد و رقبا

• مرسدس CLA جدید در برابر مدل 3 و MG: آیا کسی می تواند تسلا را سرنگون کند؟
• چالش های جدید خودروهای برقی برای رقابت در بازارهای جهانی
• مقایسه عملکرد باتری های تسلا با غول های آلمانی در زمستان
• نگاهی به آینده خودروهای سدان الکتریکی و مسیر پیش رو

راحتی و عایق بندی کابین

پلاد در سرعت های پایین و سواری ملایم تر عملکرد بهتری دارد، اما به سختی. سیستم تعلیق بادی مطمئنا آن احساس قالیچه پرنده رنج روور یا مرسدس بنز اس کلاس را ندارد و به پستی بلندی های جاده اجازه می دهد تا حدودی به داخل نفوذ کنند. بر اساس استانداردهای خودروهای لوکس، سواری آن کمی ناهموار است، اما برای خودرویی با این سطح از عملکرد، واقعا روان محسوب می شود. حتی با رینگ های 21 اینچی، نقص های سطح جاده به خوبی تعدیل می شوند.

صندلی های این خودرو از نظر راحتی و دربرگیرندگی نمی توانند با صندلی های دارای تنظیمات چندگانه در بهترین خودروهای لوکس رقابت کنند، اما هر راننده ای می تواند به راحتی موقعیت رانندگی مناسبی را پیدا کند که در سفرهای طولانی او را آسوده نگه دارد.

یکی از زمینه هایی که مدل اس به وضوح در آن عقب تر است، موضوع عایق بندی صداست. اگرچه این خودرو دارای شیشه های بدون فریم است، اما صدای برخورد باد مشکل اصلی نیست. در سرعت های بالا صدای دائمی برخورد لاستیک با سطح جاده به گوش می رسد، همانطور که عدد 70 دسی بل ثبت شده در سرعت 70 مایل بر ساعت نیز این موضوع را تایید می کند. در مقایسه، پورشه تایکان توربو تنها رقم 66 دسی بل را ثبت کرده است.

میزان نویز و سر و صدا

مصرف انرژی و هزینه های نگهداری

تسلا در سال 2020 تولید مدل اس با فرمان سمت راست را متوقف کرد و از آن زمان تاکنون تولید آن را از سر نگرفته است. این شرکت در حال بازگرداندن مدل اس به بازار بریتانیاست، اما بیشتر به عنوان ابزاری برای تقویت تصویر برند خود تا به عنوان خودرویی پرفروش. برخی از افراد راحت تر با نشستن در سمت اشتباه خودرو کنار می آیند، اما اگر می خواهید سریع ترین سدان تولیدی موجود در بازار را داشته باشید، فکر نمی کنیم این موضوع مانع شما شود. با این حال، همواره این خطر وجود دارد که تسلا ظرف یکی دو سال آینده نظر خود را تغییر دهد و شروع به تولید نسخه های فرمان سمت راست کند، و در نتیجه ارزش فروش مجدد مدل های فرمان سمت چپ در بازارهایی مثل بریتانیا با افت مواجه شود.

شروع قیمت ها برای نسخه مدل اس دوربرد (Long Range) از 93,480 پوند است، اما نسخه ای که قطعا می خواهید نسخه 113,480 پوندی پلاد است، و گزینه های سفارشی سازی آن نیز بسیار گران قیمت هستند. در حال حاضر، این خودرو تنها از بین موجودی های ساخته شده قابل خریداری است، بنابراین باید منتظر بمانید تا مشخصات ایده آل شما برای فروش نمایان شود.

هنوز اطلاعاتی درباره این موضوع که آیا پکیج مسابقه ای Track Package در بریتانیا عرضه می شود یا خیر، در دست نیست. در آلمان، قیمت ترمزهای سرامیکی 13,825 یورو (معادل 11,945 پوند) تعیین شده و رینگ های فورج کاری شده نیز 4610 یوروی دیگر (معادل 3985 پوند) به قیمت خودرو اضافه می کنند.

تسلا همچنان در بحث بهره وری سیستم انتقال قدرت، چندین قدم جلوتر از اکثر رقبای خود ایستاده است. درست است که پلاد برای هر بار طی کردن مسیر یک مایلی مستقیم در میلبروک 5 درصد از باتری خود را می بلعید، اما به طور متوسط، ما به عدد 3.1 مایل بر هر کیلووات ساعت دست یافتیم. این مقدار مانند این است که خودرویی مثل ویرون مصرف سوخت 35 مایل بر گالن داشته باشد. در نهایت، باتری این خودرو باید به راحتی برای طی کردن مسافتی معادل 301 مایل پاسخگو باشد.

شبکه ایستگاه های شارژ فوق سریع تسلا موسوم به سوپرشارژر نیز همچنان یک مزیت بزرگ محسوب می شود، اما در حالی که ممکن است انتظار داشته باشید پلاد در آزمایش شارژ سریع ما تمام رقبا را شکست دهد، خودروهای 800 ولتی برندهای پورشه، آئودی، هیوندای و کیا با اختلاف اندکی سریع تر شارژ می شوند. با این وجود، افزایش شارژ باتری از 10 درصد به 90 درصد در مدت زمان 38 دقیقه همچنان رکوردی بسیار سریع محسوب می شود.

هزینه های جاری