بررسی سوزوکی ای ویتارا 2025؛ برقی ژاپنی که همه چیز را ساده و درست انجام می‌دهد

هیچ مثال واضح‌تری از آسیب‌های جانبی قوانین گسترده وجود ندارد تا تأثیر قانون ZEV بریتانیا بر سوزوکی.

این برند معروف خودروهای کوچک، ارزان و کم‌مصرف مجبور شد فروش برخی مدل‌هایش را عملاً متوقف کند، نه به خاطر عدم استقبال کم، بلکه به دلیل جریمه شدن. آیا یک سوئیفت با مصرف ۶۰ مایل بر گالن و وزن زیر یک تن واقعاً برای محیط زیست بدتر از یک شاسی‌بلند سه تنی است؟ حداقل قابل بحث است.

با این حال، در سال ۲۰۲۵ نداشتن خودروی برقی در لیست مدل‌ها یک نقص بزرگ به نظر می‌رسد، پس سوزوکی بالاخره دست به کار شد و دقیقاً همان را عرضه کرد: سوزوکی ای ویتارا.

سوزوکی ای ویتارا

خوش‌ران، راحت و نسبتاً جادار، اما در فناوری اطلاعات و EV عقب‌تر از رقبا. باید ارزان‌تر از این باشد.

مزایا: رانندگی ساده و شهودی، راحتی سواری
معایب: صندوق کوچک، نمایشگر بسیار کند، مصرف بالا در بزرگراه

طراحی و مهندسی

تویوتا و سوزوکی توافقی برای اشتراک مدل و مهندسی دارند که قبلاً منجر به مدل‌های تویوتا با نشان سوزوکی مثل سوایس (کورولا) و اکراس (RAV4) شده بود. حالا نوبت سوزوکی بود که پروژه یک کراس‌اور الکتریکی کوچک مشترک را رهبری کند.

هرچند کمی دیر شده و مجبور شده از پلتفرمی مشتق‌شده از خودروهای بنزینی استفاده کند، اما ای ویتارا از نظر ظاهری شباهت زیادی به ویتارای بنزینی ندارد.

ای ویتارا و اربن کروزر تنها کراس‌اورهای برقی کوچک با موتور دوگانه و چهارچرخ محرک هستند که جذابیت خاصی دارد، اما دلیل کمی برای تقاضای بالا وجود دارد.

با طول ۴۲۷۵ میلی‌متر، ۱۰۰ میلی‌متر از ویتارا بلندتر است و در رده پوما جن‌ای، رنو ۴ و حتی کیا EV3 و رنو مگان ای‌تک قرار می‌گیرد.

مشخصات فنی استاندارد است: پلتفرم اسکیت‌بورد با دو گزینه باتری ۴۹ یا ۶۱ کیلووات‌ساعت (احتمالاً ظرفیت قابل استفاده نزدیک به همین اعداد به دلیل سلول‌های LFP). نسخه کوچک با موتور جلو ۱۴۲ اسب و نسخه بزرگ با ۱۷۲ اسب عرضه می‌شود.

در سنت همیشگی سوزوکی، ای ویتارا با چهارچرخ محرک (Allgrip-e) هم موجود است؛ با اضافه شدن موتور ۶۴ اسب‌بخاری در عقب، مجموع قدرت به ۱۸۱ اسب می‌رسد.

نسخه پایه ۳۴۴ کیلومتر برد دارد، اما سوزوکی انتظار دارد بیشتر مشتریان نسخه تک‌موتور ۶۱ کیلووات‌ساعتی با ۴۲۸ کیلومتر برد WLTP را انتخاب کنند.

کابین و فضای داخلی

کابین جذاب است، هرچند لوکس نیست. کمی رنگ در برخی تیپ‌ها وجود دارد و جاهایی که دست می‌زنید نرم هستند، اما طراحی خاص رقبا را ندارد و پر از پلاستیک براق مشکی است.

جای نشستن و راحتی عالی است، فضای ذخیره‌سازی مناسب، ولی راه‌حل‌های هوشمند خاصی ندارد.

رنگ کابین بسته به تیپ و رنگ بدنه تغییر می‌کند؛ در تیپ Motion همیشه خاکستری است، در Ultra معمولاً خاکستری ولی با رنگ‌های نقره‌ای و سبز، تریم قهوه‌ای می‌شود.

فضای عقب و صندوق نسبت به رقبای کمی بزرگ‌تر مثل کیا EV3 کم است، اما نسبت به پوما و رنو ۴ قابل قبول است. صندلی عقب کشویی و تاشو انعطاف‌پذیری خوبی می‌دهد: عقب‌ترین حالت فضای پا بیشتر از رقبا، ولی صندوق فقط ۲۴۴ لیتر؛ جلوترین حالت ۳۱۰ لیتر.

نقطه ضعف اصلی فناوری است. نمایشگر بسیار کند است و بسیاری از کنترل‌ها (حتی گرم‌کن صندلی) را گروگان گرفته. پنج بار زدن دکمه‌های ریز روی نمایشگر کند برای تنظیم گرم‌کن صندلی قابل قبول نیست.

موتور و عملکرد

با ۱۷۲ اسب‌بخار، ای ویتارا سریع‌تر از رقبای استلانتیس مثل جیپ اونجر و پژو e-2008 است و رانندگی‌اش هم بسیار خوب تنظیم شده.

پدال گاز پیش‌رونده است و حالت تک‌پدالی (با دکمه در کنسول) وجود دارد ولی خودرو را کامل متوقف نمی‌کند.

نسخه دو موتوره فقط ۹ اسب بیشتر دارد ولی ۱۱۴ نیوتن‌متر گشتاور اضافه — زمان ۰ تا ۱۰۰ را ۱.۳ ثانیه کم می‌کند.

در سرعت بزرگراه و شارژ پایین، افت عملکرد محسوس است — چیزی که در خودروهای الکتریکی مدرن کمتر دیده می‌شود.

سواری و هندلینگ

هرچند پروژه توسعه سوزوکی است، ولی حس و حال کاملاً تویوتایی دارد. همه کنترل‌ها پیش‌رونده و شهودی هستند.

تعلیق نرم است و دست‌اندازها را به خوبی جذب می‌کند. چسبندگی و پاسخ فرمان هم خوب است و تعادل هندلینگ تعریفی دارد.

نسخه چهارچرخ محرک در جاده خشک تفاوت چندانی ندارد؛ فقط فرمان کمی سنگین‌تر است. فقط در شرایط خیلی لغزنده ارزش خرید دارد.

سیستم‌های کمک‌راننده مشکل دارند: کروز تطبیقی خوب است ولی لین‌کیپ بیش از حد تهاجمی و هشدار سرعت آزاردهنده است.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

در مسیر ترکیبی نسخه دو موتوره حدود ۴.۸ کیلومتر بر کیلووات‌ساعت مصرف داشت که برای این اندازه خودرو متوسط رو به ضعیف است. در سرعت بالای ۱۰۰ کیلومتر مصرف به شدت افت می‌کند.

در شارژر سریع حداکثر ۶۷ کیلووات دیدیم — خیلی پایین‌تر از رقبا.

قیمت از ۲۶,۲۴۹ پوند شروع می‌شود (نسخه ۴۹ کیلووات‌ساعتی) و نسخه ۶۱ کیلووات‌ساعتی ۲۹,۲۴۹ پوند است. با توجه به ارزش خرید دارد، اما با ضعف‌هایش، باید ارزان‌تر می‌بود.

گارانتی باتری تا ۱۰ سال (با سرویس سالانه) نقطه قوت بزرگی است.

سوزوکی ای ویتارا ۲۰۲۵ با سواری بسیار نرم، رانندگی آسان و قیمت رقابتی، نشان داد که هنوز هم می‌تواند خودروهای ساده و کاربردی عالی بسازد — حتی در دنیای الکتریکی.