کراس‌اور جمع‌وجور الکتریکی سوبارو آنچارتد بدون شک سوبارو را به قلمرو کاملاً جدیدی وارد می‌کند.

برندی که سال‌ها با خودروهای چهارچرخ محرک اسپرت، آفرودرهای واقعی و استیشن‌های جادار شناخته می‌شد، حالا یک SUV الکتریکی عرضه کرده که حتی در نسخه‌های پایه دیفرانسیل جلو است؛ تغییری اساسی که هم طرفداران قدیمی و هم مشتریان جدید را هدف قرار داده.

سوبارو آنچارتد بهار ۱۴۰۵ (بهار ۲۰۲۶) به بازار می‌آید و همزمان با استیشن الکتریکی E-Outback عرضه خواهد شد

آنچارتد در واقع برادر دوقلوی فنی تویوتا C-HR+ است اما سوبارو تأکید دارد که شخصیت کاملاً متفاوتی دارد.

سوبارو آنچارتد

قابلیت آفرود واقعی + شتاب بالا، اما هنوز رفتار جاده‌ای نهایی مشخص نیست

نقاط قوت: توانایی آفرود عالی، عملکرد سریع چهارچرخ محرک
نقاط ضعف: فضای محدود ردیف دوم، نسخه دیفرانسیل جلو کمی کندتر در پیچ‌ها

طراحی خارجی و استایل

آنچارتد از نظر ابعاد بسیار شبیه به C-HR+ است اما ارتفاع آن تا ۲۱۱ میلی‌متر افزایش یافته و تنظیمات اختصاصی تعلیق و فرمان دارد تا حس اسپرت‌تری ارائه دهد.

این خودرو روی پلتفرم e-Subaru Global Platform (مشابه e-TNGA تویوتا) ساخته شده و امکان استفاده از باتری ۵۷.۷ یا ۷۷ کیلووات‌ساعتی را دارد.

در مقایسه با کراس‌ترک، آنچارتد ۳۵ میلی‌متر بلندتر، ۷۰ میلی‌متر عریض‌تر و ۲۵ میلی‌متر مرتفع‌تر است.

نسخه پایه با باتری کوچک‌تر و موتور ۱۶۵ اسب‌بخاری برد ۴۵۴ کیلومتر (۲۸۲ مایل) دارد؛ نسخه Long Range با ۲۲۱ اسب‌بخار تا ۶۰۰ کیلومتر (۳۷۲ مایل) برد ارائه می‌دهد. هر دو دیفرانسیل جلو هستند.

مدل‌های رده‌بالا از قوای محرکه ۳۳۸ اسب‌بخاری چهارچرخ محرک با برد تقریبی ۵۲۵ کیلومتر برخوردارند.

از نظر ظاهری، رکاب‌های مشکی ضخیم، ریل سقفی کاربردی و ارتفاع زیاد، ظاهری خشن و آفرودی به آنچارتد داده که آن را از رقبایی مثل جیپ اونجر 4xe و اسکودا الروک متمایز می‌کند.

چراغ‌های شش‌ضلعی LED و جلوپنجره بسته هم از سولترا فیس‌لیفت و E-Outback جدید الهام گرفته شده.

کابین و فضای داخلی

معماری کابین تقریباً یکسان با تویوتا C-HR+ است اما روکش‌ها و تریم کاملاً مشکی و حس مقاوم‌تری دارد.

مواد نرم در نقاط تماس، کلیدهای فیزیکی فراوان و حس و حال آفرودی قوی از ویژگی‌های مثبت کابین هستند.

خط سقف شیب‌دار باعث محدودیت فضای سر برای سرنشینان عقب می‌شود.

صفحه‌نمایش ۷ اینچی پشت فرمان و صفحه لمسی ۱۴ اینچی مرکزی کیفیت و وضوح بسیار خوبی دارند و کلیدهای فیزیکی فراوان همچنان حفظ شده‌اند.

قوای محرکه و عملکرد

شتاب به صورت خطی و پیوسته است؛ نسخه ۳۳۸ اسب‌بخاری در کمتر از ۵ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

سیستم تراکشن چهارچرخ محرک عالی عمل می‌کند و حتی از ایمپرزا WRX STI و BRZ در شتاب جلو افتاد.

ترمز احیایی سه‌حالته بسیار خوب تنظیم شده اما پدال ترمز کمی نرم احساس می‌شود.

هندلینگ و سواری

در مسیر آفرود مدار خرز، نسخه ۳۳۸ اسب‌بخاری با سیستم X-Mode و Grip Control بسیار مطمئن و کنترل‌شده عمل کرد.

مانیتور چندنقشه‌ای زیر خودرو، زوضوح سنگ‌ها و گودال‌ها را نشان می‌دهد.

فاصله محوری کوتاه‌تر از سولترا باعث چابکی بیشتر در مسیرهای تنگ آفرود می‌شود.

سیستم کنترل فرود از شیب و زوایای حمله/فرار مناسب، امکان صعود و نزول از شیب‌های بسیار تند را به راحتی فراهم می‌کند.

در جاده‌های دسترسی پیست، سواری نرم و متعادل بود و در پیست کارتینگ و اسلالوم هم چابکی قابل توجهی از خود نشان داد.

نسخه دیفرانسیل جلو هم مشابه بود اما در خروج از پیچ‌ها کمی ضعیف‌تر عمل کرد.