شش دور در پیست، لاستیک های نیمه اسلیک در حال گرم شدن، اعتماد به نفس فراتر از حد جوشش، موتور سوپرشارژ که با فرکانس فزاینده ای به محدود کننده ۸۵۰۰ دور در دقیقه خود می رسد، و سپس لحظه درک کامل فرا می رسد.

تصور کنید فرزندی از ترکیب آریل اتم و کاترهم سون ۶۲۰ آر متولد شود. بسیار شیرین است و بسیار نزدیک به احساسی است که این ماشین مخصوص پیست جدید از استرالیا به شما منتقل می کند.

برنامه های شلوغ و اختلاف زمانی ۱۱ ساعته باعث شد تنها فرصت من برای گفتگو با برادران دوقلوی ساکن سیدنی که اسپارتان را ساخته اند، از طریق تلفن ماشین در طول مسیر طولانی به سمت پیست انگسلی در روز قبل باشد. گوش دادن به صحبت های پرشور نیک و پیتر پاپ در مورد نحوه ساخت ماشین رانندگی نهایی و لذت بخش و پوشاندن آن با چنین بدنه جذاب و صیقلی، واقعا لذت بخش است.

منظورم این است که این چیزی است که همه ما رویای انجام آن را داشته ایم، اینطور نیست؟ طراحی از پایه، شکل دادن به آن دقیقا همانطور که دوست دارید، با خلوص در قلب ماجرا؟ این دقیقا همان چیزی است که اسپارتان نشان می دهد. و به همین دلیل است که طبق تمایلات پاپ ها، شبیه به یک لولا تی ۷۰ به نظر می رسد، از یک لوتوس الیز اس ۱ سبک تر است و گاهی اوقات ضربه ای قوی تر از یک فراری ۲۹۶ جی تی بی وارد می کند. ماشین شما چگونه خواهد بود؟ شرط می بندم احتمالا تفاوت زیادی نخواهد داشت.

بنابراین این یک مفهوم فوق العاده است، این اسپارتان درخشان و پوشیده از فیبر کربن، سراسر انحنا و باله. این همچنین طرحی است که از یک باگی شنی جوانه زد که پاپ ها پس از پایان دبیرستان از یک موتورسیکلت تصادفی ساختند. داشتن پدری مهندس به این معنی بود که آنها می دانستند چگونه از ماشین تراش و موارد مشابه استفاده کنند. از سنین پایین، آنها در حال تعمیر ماشین هایی بودند که از کرایسلر والیانت چارجر و فیات ایکس ۱/۹ آن زمان گرفته تا یک لامبورگینی اوراکو که نیک در نهایت خرید، متغیر بود، اگرچه این فعالیت پس از ازدواج و بچه دار شدن متوقف شد.

فروش ماشین شما، ۸۴ درصد پول بیشتر با

اما آنها هرگز آن باگی را فراموش نکردند، که نبوغ آن برای دهه ها در ذهن ما حک شده بود.

پرش به سال ۲۰۰۷ و در نهایت این ایده دوباره زنده شد. پاپ ها یک ماشین تک نفره ساختند که توسط موتور ال توئین یک دوکاتی ۱۱۹۸ اس نیرو می گرفت، پیتر با شوخ طبعی خشک استرالیایی و پرانرژی طراحی را انجام می داد و نیک با خونسردی شاسی را می ساخت. این محصول خانگی ۳۰۰ کیلوگرمی با زنجیر چرخدار از دیفرانسیل درکسلر استفاده می کرد و اولین نمونه از سه نمونه اولیه بود که در نهایت به یک خودروی دو نفره ۲۷۵ اسب بخاری با موتور چهار سیلندر خطی سری کی هوندا تبدیل شد که به ارتفاعاتی رسید که باعث می شد میزبان اصلی موتور یعنی یک سی آر وی مدل ۲۰۰۲ از هوش برود.

اکنون بدیهی است که ما از چند جزئیات در اینجا گذشتیم. جزئیاتی که هر کسی در حال رانندگی در پیست انگسلی پشت فرمان این ماشین نهایی و بسیار نزدیک به تولید انبوه باشد، نمی تواند از آنها چشم پوشی کند. دقت موتور وسط آن، پیش بینی پذیری آن، خونسردی آن، و توانایی آن برای گرفتن تنها کمی انحراف در پیچ های با سرعت متوسط بسیار بالا است. اگر به دنبال تجربه هیجان های مشابهی در طول سفر خود هستید، شاید استفاده از خدمات تفریحات کیش بتواند آدرنالین خون شما را بالا ببرد.

این ویژگی ها تصادفی نیستند. وقتی در مورد کنترل کشش، کنترل پایداری، ترمزهای ضد قفل و موارد مشابه پرسیده می شود، پاسخ فوری نیک یک نیازی به آن نیست تمسخر آمیز است. پیتر می خندد. معلوم می شود هر دو حق دارند، حتی با ۶۵۷ اسب بخار در هر تن که اشک را در می آورد تا شما را به دردسر بیندازد. پانزده سال زمان برای حل همه اینها کمک کرده است، اگرچه پاپ ها اعتراف می کنند که این نوع بازه زمانی اجتناب ناپذیر است اگر شما خودتان سرمایه گذاری کنید.

پیتر می گوید: تکامل زمان می برد. شما نمی توانید چیزی شبیه به این را در یک سال بیرون بیاورید. زمان می برد زیرا شما باید اشتباه کنید و تجدید نظر داشته باشید، و هر دوی ما بسیار سخت گیر هستیم.

چیزی که همچنین کمک می کند، ورودی مهندسی در سطح جهانی است. نیک به اندازه کافی مهارت داشت تا سیستم تعلیق دو جناغی و قاب فضایی فولادی برش خورده و جوش داده شده با لیزر را که روی آن نصب شده است طراحی کند، اما تنظیمات توسط آندره نادر به طرز ماهرانه ای اصلاح شد، کسی که بیشتر روی ماشین هایی کار می کند که در مسابقات حرفه ای می بینید.

در مورد آیرودینامیک نیز همینطور: سامی دیاسینوس سال ها در اوج مسابقات اتومبیلرانی با تیم های فرمول یک تویوتا و ویلیامز سپری کرد، اما ماموریت او هنگام فرموله کردن بسته بال، اسپلیتر و دیفیوزر قدرتمند اسپارتان، ارائه زمان های دور در زمینه قابلیت رانندگی و پیشرفت بود. به همین دلیل است که نیروی رو به پایین به ۴۷۰ کیلوگرم می رسد، نه ۸۰۰ کیلوگرمی که از نظر فنی امکان پذیر بود و ۳۰ درصد بیشتر از نیرویی بود که توسط مک لارن پی وان تولید می شد. اگر در سفر به مناطق آزاد به دنبال رانندگی با خودروهای لوکس هستید، می توانید از خدمات اجاره ماشین در کیش بهره مند شوید.

نقطه اوج دینامیکی توسط بارتون ماور ارائه شد. یک مسابقه دهنده سابق با نوعی احساس ماوراء طبیعی که منجر به تبدیل شدن یک فرد به یکی از آزمایش کنندگان با ارزش لاستیک یوکوهاما می شود، او مراکز غلتش، تنظیمات کمبر و غیره را مشخص کرد. او همچنین در مورد پارامترهای سیستم تعلیق نیمه فعال تراکتیو ای سی ای مشاوره داد، که به گفته پیتر، احتمالا بهترین چیزی است که روی ماشین قرار دادیم.

بنابراین این بوم نقاشی است. و در اینجا در انگسلی، یکی از سرگرم کننده ترین چیزهایی است که ما در تمام سال تجربه خواهیم کرد. شخصیت متقاطع ماشین از فرمان سبک و بدون کمک اسپارتان و تغییر جهت های سریع آن در پس زمینه ای از هندلینگ بخشنده ناشی می شود.

روی لاستیک های یوکوهاما ادوان ای ۰۵۰ اس، کشش هرگز یک مشکل نیست و تعادل کم فرمانی ماشین با گرم شدن لاستیک ها به خنثی بودن کامل محو می شود. البته، تعهد برای ورود به پنجره تنظیم پذیری اسپارتان مورد نیاز است. با این حال وارد این پنجره شوید و هیچ شگفتی زننده ای در کمین نخواهید یافت.

با این حال، به همان اندازه که طراحی الهام گرفته از دهه ۱۹۶۰، وزن ۷۰۰ کیلوگرمی یا هندلینگ آن جذاب است، این سیستم انتقال قدرت مو بر تن سیخ کننده اسپارتان است که لذت بخش است. موتور یک نمونه ۲.۴ لیتری هوندا کی ۲۴ خطی چهار سیلندر است، اما در حقیقت تنها اصول اولیه باقی مانده اند و همه چیز دیگر تقویت شده است. حتی با قدرت ۴۶۰ اسب بخار، قابلیت اطمینان باید خوب باشد.

پیتر می گوید: در آزمایش، ما آن را تا حدود ۵۶۰ اسب بخار بالا بردیم. او سپس به آرامی اضافه می کند: بله، کاملا یک حیوان وحشی است.

بدیهی است که معیار در نظر گرفتن چیزی به عنوان یک حیوان وحشی در استرالیا کمی بالاتر از بریتانیا است. حتی با ۴۶۰ اسب بخار قدرت، اسپارتان به طرز وحشیانه ای سریع است، و آن ترفند قدیمی سوپرشارژر را اجرا می کند تا ۹۰ درصد پاسخگویی دریچه گاز را با تمام گشتاوری که می توانید اداره کنید، به شما بدهد. برای لذت بردن از هیجان سفر، بررسی پکیج های تور کیش می تواند انتخاب مناسبی باشد.

نیک توضیح می دهد که پس از توسعه یک جعبه دنده برای اسپارتان تنفس طبیعی، با معرفی القای اجباری تجدید نظر لازم بود، زیرا موتور به سرعت هر دنده را پاره می کرد.

خروج از پیچ بسیار سریع در دنده چهار، با فشردن دریچه گاز طولانی و صادقانه بگویم، فرد جلویی برای فرار از چشمان تیزبین اسپارتان به چیزی شبیه فراری اس اف ۹۰ نیاز دارد. و در پیچ ها؟ شما رقبا را نابود خواهید کرد.

با این حال حتی در اینجا، اسپارتان کار شگفت انگیز دیگری از دوگانگی تاثیرگذار را انجام می دهد، و به شما اجازه می دهد سرعت حماسی را با اعتماد به نفس رها کنید. صندلی های سطلی تیلت کمک می کنند، شما را به ساختار ماشین پیچ می کنند، اما تعویض دنده طولانی، روی پایه ماشین کاری شده خود، با دقت و تقریبا بدون درز حرکت می کند.

تحویل نیرو نیز فوق العاده خطی است. اسپارتان حتی در شرایط مرطوب نیز رویایی خواهد بود. و حتی با جعبه پدال که در حال حاضر برای یک راننده قد کوتاه تر تنظیم شده است، تعویض دنده ها به اندازه کافی آسان است. با موقعیت رانندگی سفارشی، رابط انسان و ماشین کاملا همسطح خواهد بود.

پاسخ استرالیا به اتم، توسط لو مان کوپه وارد خواهد شد. پاپ ها قصد دارند ۳۰۰ دستگاه بسازند، در ابتدا به آرامی زیرا بدنه های کربنی بسیار کار فشرده ای نیاز دارند، و قیمت آن در حدود ۱۲۶۰۰۰ پوند است.

بله، پول زیادی است. اما همچنین یک دستاورد کاملا قابل توجه است. و برای تردد در جاده های بریتانیا قانونی است. سطحی از ظرافت با دسترسی آسان در پویایی وجود دارد که منحصر به اسپارتان است. این واقعا یک تلاش شیرین درک شده و به زیبایی اجرا شده است.