ابتدا نکات واضح را بررسی کنیم: 2165 میلی متر، 1720 کیلوگرم و 576 اسب بخار. اینها مشخصات اصلی اسمارت #5 جدید نیستند، بلکه تفاوت های حداکثری در طول، وزن و قدرت بین این SUV خانوادگی پنج نفره جدید و خودرو کوچک شهری فورتو که اولین بار در سال 1998 با نشان اسمارت عرضه شد، می باشند.

با نسل سوم آن خودرو - که می تواند داخل فاصله محوری این مدل جدید با تقریبا 400 میلی متر فضای اضافی جای گیرد - حالا بازنشسته شده و #5 در راه نمایندگی ها برای پیوستن به #1 و #3، اسمارت انتقال خود را از سازنده خودروهای شهری کوچک و مقرون به صرفه به عرضه کننده SUV های الکتریکی premium تکمیل کرده، با بازه قیمتی که از 32 هزار پوند تا بیش از 50 هزار پوند در مدل های برتر می رسد.

ما دیگر در هامباخ نیستیم، توتو.

اما در این عصر کراس اوورهای کاپری و لوتوس های لوکس، کنوانسیون显然 فقط مترادف با رکود است، و اسمارت - تحت مدیریت مشترک شرکت مادر مرسدس بنز و والدین ناتنی چینی جیلی - در حال متنوع سازی و گسترش خط تولید خود برای کسب سهم بزرگتر (و بسیار سودآورتر) از بازار است. این شرکتی است که خط تولید خود را برای پاسخگویی به روندهای غالب بازار تطبیق می دهد، و اگر این "اسمارت" نیست، پس چیست؟

اسمارت #5

با همان وزن سنگین و偏向 به صفحه نمایش لمسی رقبا مواجه است، اما این مدل ورودی #5 با جذابیت خود بالاتر از برخی از آنها در ارزیابی ما قرار می گیرد.

خوب بازگشت خوشایند به سبک سنتی SUV实用یت را افزایش می دهد مشخصات فنی و سطوح تجهیزات همتراز با رقبای premium رانندگی عالی و رفتار رانندگی تصفیه شده بد بیش از حد وابستگی به صفحه های لمسی پکیج برتر برابوس باید اجتناب شود اساسا، این یک SUV الکتریکی بزرگ و سنگین دیگر است

طراحی و سبک

Pros

سبک SUV واضح کمک می کند تا در حالی که رقبا به سمت تقسیم بندی حرکت می کنند، برجسته شود نشانه های طراحی شخصیت دار جذابیت کنار جاده را افزایش می دهد پشت صاف و سقف تخت فضای داخلی را افزایش می دهد

Cons

تغییر ظاهر برابوس پر زرق و برق و ناسازگار است این چیز بزرگ و سنگینی است - اما رقبایش هم همینطور

به عنوان پرچمدار این عصر جدید اسمارت، #5 زبان طراحی جدید جسورانه ای الهام گرفته از 4x4 معرفی می کند که به تمایلات "سبک زندگی" متمرکز بر فعالیت آن اشاره دارد.

ارتباط با #1 و #3 کوچکتر در سطوح صاف و نشانه های طراحی اولیه واضح است، اما خودرو بزرگتر با proportions chunky تر و signatures روشنایی متمایز - شامل یک motif چهار بیضی جدید که عرض جلو و عقب را پوشش می دهد - مشخص می شود.

با طول 4.7 متر، #5 درست در قلب سریع ترین بخش بازار اروپا قرار دارد، با ابعاد و مشخصاتی که آن را برای رقابت مستقیم با مرسدس EQB، مینی کانتریمن EV و کیا EV6 آماده می کند.

اعداد پیشنهاد می کنند که شانس خوبی هم داشته باشد: #5 زیربنای پایه و اجزای داخلی خود را با مجموعه ای از EV های پیشرفته از سراسر portfolio جیلی به اشتراک می گذارد، شامل یک معماری الکتریکی 800V که سرعت شارژ حداکثری خیره کننده تا 426kW را امکان پذیر می کند - همانطور که توسط خبرنگار شما تایید شد. تماشای پر شدن باتری 94kWh در عرض چند دقیقه بسیار impresionante بود، هرچند در حال حاضر، شارژرهایی که بیش از 350kW ارائه می دهند در بریتانیا نادر هستند.

خودرو پایه، در عین حال، از یک پک 74.4kWh استفاده می کند که با سیستم 400V پایه تری برای شارژ تا 150kW مجهز است.

#5 به صورت استاندارد عقب محرک است، که یا 335bhp در مدل Pro پایه یا 358bhp در مدل های Pro+ و Premium تولید می کند. موتور دوم با پکیج های تریم Pulse میان رده و Summit Edition off-roady همراه است، که خروجی حداکثری را تا 579bhp آتشین افزایش می دهد، در حالی که پرچمدار برابوس یک 637bhp frankly ridiculous را تبلیغ می کند که با شهرت tuner آلمانی به عنوان عرضه کننده 'bahnstormers بین کهکشانی snorting همخوانی دارد.

داخلی

Pros

کابین thoughtfully بسته بندی شده رانندگی خانوادگی را آسان می کند کیفیت مواد غنی و کنترل ها thoughtfully ترتیب داده شده اند

Cons

دیجیتالی سازی بیش از حد کابین رابط distracting و confusing ایجاد می کند پکیج racy برابوس سخت جدی گرفته می شود

در بسیاری جهات، #5 نمی تواند دورتر از خودروهای کوچک اسمارت گذشته باشد، اما طراحان آن ادعا می کنند که از بسته بندی نوآورانه فورتو - که loftily به عنوان 'body space index' اشاره می شود - برای حداکثر کردن اتاقی بودن الهام گرفته اند.

و این ثابت می شود: با چرخ ها درست به گوشه های بدنه فشار داده شده، کف کاملا صاف و silhouette سنتی pleasingly straight-backed، #5 تقریبا به اندازه ممکن در این footprint کابین cavernous و airy ارائه می دهد.

فضای صندوق (630 لیتر عقب و تا 74 در frunk)، فضای سر و ذخیره سازی oddment (32 cubby در اطراف پراکنده) همه نقاط قوت هستند، و من 20 سانتی متر راحت فضای پا وقتی پشت خود 5ft 10in نشستم داشتم - که #5 را بیشتر همتراز با خودروهای کلاس بالاتر برای refinement صندلی عقب می کند.

از نظر مواد هم calibre بالاتری نسبت به stablemates کوچکتر احساس می شود، با مواد plush decently برای تمام touchpoints اصلی استفاده شده و حس solidity reassuring به switchgear فیزیکی (admittedly sparse) آن.

من reckon که trimmings mock carbonfibre، upholstery microfibre و accents قرمز نسخه برابوس کاری جز cheapen کردن آنچه otherwise یک کابین واقعا thoughtfully ترتیب داده شده و طراحی شده - اگر کمی سنگین روی motif lozenge trademark #5 - نمی کند، اما overall این درمانی است که aspirations premium اسمارت را legitimise می کند.

به ناچار، over-reliance روی صفحه لمسی 13in برای کنترل های اصلی خودرو نقطه ضعفی است، اما اسمارت به feedback مشتری از خودروهای قبلی پاسخ داده و functions مختلف - مثل stack climate، ADAS و audio - را سریعتر از home screen قابل دسترسی کرده، که به minimising eyes-off time کمک می کند. Functions driver assist خود irritating و distracting هستند، اما نه بیشتر از هر خودرو جدید دیگری، و آسان کافی برای خاموش کردن.

یک صفحه لمسی same-sized برای سرنشین جلو از تریم Pro+ به بالا استاندارد است (testament به influence demands مصرف کننده چینی)، که کاملا unnecessary احساس می شود. من آن را presence distracting در حرکت یافتم و نمی توانم تصور کنم که conversational skills شما چقدر بد باید باشد در یک road trip تا companion شما را وادار به pop headphones و load up یک فیلم کند. این technology برای sake technology است و کاملا unwarranted در یک crossover خانوادگی mainstream. Investment می تواند بهتر elsewhere تخصیص یابد.

همین برای interfaces infotainment broadly می رود، که overly gamified شده اند تا جایی که customising settings شما reminiscent از setting up a player profile روی Nintendo Wii است، و بار دیگر اسمارت مناسب دیده تا یک mascot دیجیتال معرفی کند - این بار یک شیر به نام Leo - که sum total bugger all می کند. سخت است بدانیم چقدر crossover بین افرادی که این نوع whimsical digitisation را appreciate می کنند و کسانی که در بازار برای یک SUV premium بیش از 40 هزار پوند هستند - اما wager می کنم نه زیاد.

موتورها و عملکرد

Pros

برابوس بسیار سریع است drivetrain کامل احساس می شود measure هر rival premium pleasingly swift yet manageable با taps turned down

Cons

نسخه برابوس خیلی سریع است حتی Pro برای put down قدرت خود تلاش می کند

ما نسخه top-link برابوس #5 را برای امتحان در launch در پرتغال دادیم، و سپس مدل پایه Pro را در بریتانیا راندیم.

بر اساس این، و تجربیات قبلی از Smarts new-age، به نیمه پایین range پایبند می مانیم، نه حداقل چون هیچ universe ای نیست که خودرو خانوادگی شما نیاز به quease-inducing، لامبورگینی اوروس-baiting 637bhp که این چیز به هر دو axle پمپ می کند داشته باشد. شما آن را یک بار از خط در حالت کامل برابوس floor می کنید، و fancy دوباره انجام آن نخواهید داشت.

اگر novelty خودرو runaround خانوادگی شما بودن able به outstrip یک بی ام و M3 در lights را deem worth the premium و range کاهش یافته (یک رسمی 335 مایل اینجا plays 366 مایل در ارزان تر، کمتر spritely 4WD خودرو)، then have at it، و نه زیاد on sale currently که این زیاد BHP per pound ارائه می دهد. اما aside از grunt اضافی، unmodified است و feels like یک outdated showcase از چگونه chest-thumping power figures do not an engaging EV make - درسی که اسمارت باید با مدل های سریع #1 و #3 learned داشته باشد.

برخلاف rangemates Brabus-badged آن، هرچند، firepower outrageous top-rung #5 overwhelm نمی کند آنچه broadly یک پکیج مهندسی comfort-minded و well-rounded است، و در رانندگی day-to-day آسان است ignore the more uncouth characteristics این variant خاص.

اگر آن را در حالت Comfort بگذارید، #5 defaults به rear-wheel drive - giving a reassuring preview از آنچه نسخه های non-performance در موقعیت های رانندگی normal like خواهند بود. Agreeable، as it happens: power take-up smooth و predictable off the mark است، با no untoward scrabbling و screeching، و plenty از grunt in reserve حتی در a high-speed cruise برای whip around slower-moving traffic.

در حالی که Pro baby range #5 است، هنوز یک خودرو با too much power برای use case خود است. Sole motor آن 335bhp به axle عقب برای 0-62mph در 6.9sec تحویل می دهد. نه زیاد aggression برای trigger traction control آن از یک wet junction و thus bog down لازم نیست.

سواری و هندلینگ

Pros

آسان برای manoeuvre در محیط های tight، despite size آن suite well-tuned از electronic stability aids خوب با سطوح rough copes

Cons

چرخ های بزرگ نسخه برابوس rolling refinement آن را dent می کند نمی تواند weight و size خود را در a more demanding route پنهان کند

razz چهار ساعته ما اطراف جاده های کوهستانی fearsome جنوب پورتو شاید نه کاملا representative از چگونه یک #5 ممکن است در جهان واقعی رانده شود، اما even so، خود را embarass نکرد.

ما so far as به deem آن یک B-road hero unlikely نمی رویم، اما line خود را با resolution impressive وقتی hurled into a hairpin نگه می دارد، حتی با no trick diff technology یا rubber particularly sticky برای aid cause آن، و حتی roll را remarkably in check برای یک heavy high-rider نگه می دارد.

شما می توانید steering خود را یا fairly numb در حالت Comfort یا weirdly over-heavy در حالت Sport داشته باشید، اما همیشه predictable و quick to respond است، making #5 آسان برای place روی جاده و helping به mask footprint significant آن.

هیچ از آن tiresome tyre scrabbling on kickdown هم نیست (despite ludicrous pace که برابوس می تواند accumulate در just a couple of seconds)، و electronics quick به kick in mid-corner برای keep an over-enthusiastic right foot in check و prevent understeer یا oversteer.

این یک cruiser relaxed هم است؛ whopping 21in alloys این خودرو برابوس not especially conducive به a pillowy ride نیستند، اما even so #5 good showing over cobblestones، speedbumps و rutted tracks گذاشت، nicely isolating کابین از worst jolts و thuds و generally bolstering appeal آن به عنوان یک long-distance family hauler - a billing که #5 surely merits by dint از sizzling charging speeds و maximum range 369 مایل آن.

وقتی Pro را در بریتانیا راندیم، یافتیم که balance نسبتا neat دارد، و less shy در مورد dynamics rear-driven خود نسبت به most محصولات Volkswagen ID است. blooming massive است، of course، و شما fighting against lane keeping system آن روی narrow back roads خواهید بود، ensuring punch-drunk sensation یک نشان اسمارت روی چیزی so unwieldy frequently bubbles به surface. no clumsier برای drive نسبت به multitudinous rivals آن نیست، nor ride آن more turbulent، despite obvious effort damping آن must put in برای keep weight در check.

مصرف سوخت و هزینه های運行

Pros

سرعت های شارژ massive

Cons

Efficiency و range great نیستند

نسخه Pro تنها #5 است که زیر آستانه مالیات خودرو لوکس 40 هزار پوند sneak می کند. Nevertheless، far from lacking در power یا equipment استاندارد است. However، smallest battery را می گیرد: 74.4kWh فقط برای 288 مایل خوب است. Because تنها نسخه در range است که از 400V electricals استفاده می کند، فقط تا 150kW شارژ می تواند.

شاید more tempting 43,800 پوند Pro+ با باتری 94kWh آن باشد، که chould capable از 366 مایل و almighty 400kW top-ups thanks به معماری الکتریکی 800V باشد. smidge more power می گیرد و 0.4sec quicker به 62mph هم است. Pulse و Premium mechanically similar هستند، اما equipment بیشتر اضافه می کنند، شامل chintzy passenger touchscreen.

Finally، 51,800 پوند برابوس some range در favour massive performance می دهد.

برای اطلاعات بیشتر درباره خودروهای الکتریکی، به صفحه خودروهای الکتریکی در azkish.com مراجعه کنید.

همچنین، اگر به دنبال مقایسه با مدل های مشابه هستید، مقایسه SUV ها در azkish.com را ببینید.

در نهایت، برای نکات خرید خودرو، راهنمای خرید خودرو در azkish.com مفید است.