قبل از اینکه به merits Skywell BE11 به عنوان خودرو بپردازیم، بیایید ببینیم سازنده آن از کجا آمده.

Skywell در 2017 در چین به عنوان joint venture بین یکی از بزرگترین گروه‌های الکترونیک مصرفی جهان، Skyworth، و سازنده اتوبوس الکتریکی Nanjing Golden Dragon ظهور کرد.

خودروهای آن حالا توسط importer مبتنی بر Gloucestershire، Innovation Automotive، به اینجا آورده می‌شوند.

BE11 به عنوان اولین خودرو Skywell معرفی می‌شود اما همچنین تلاش آن برای گرفتن سهمی از بازار fleet UK و رقابت با همه چیز از Ford Mustang Mach-E تا Skoda Enyaq و Nissan Ariya تا KGM Torres EVX.

ابتدا prototype را رانده‌ایم و، حقیقت را بگوییم، زیاد دوست نداشتیم. فرمان خیلی سبک، سیستم infotainment نزدیک به unfathomable، speedometer فقط KPH نشان می‌داد و ترمزها spongy بودند.

اما Skywell از آن زمان BE11 را با موتور جدید sourced از BYD، کاهش اندازه چرخ از 20in به 19in، reconfigured suspension برای comfort و downsized صفحه infotainment توسط 2.2in تا کاربران بتوانند 'start/stop' button را ببینند که قبلاً پشت آن پنهان بود، مجهز کرده.

این، پس، فرصت ما برای رانندگی محصول نهایی و پیدا کردن اینکه آیا این بازیکن جدید شانس موفقیت در UK دارد.

محدوده اسکای‌ول BE11 در یک نگاه

محدوده BE11 خیلی ساده است، چون فقط یک سطح trim وجود دارد. دو اندازه باتری مختلف موجود: واحد 72kWh که 248 مایل برد offer و واحد 86kWh Long Range که 304 مایل yield.

هر دو nickel-manganese-cobalt (NMC) در chemistry و در wheelbase car قرار دارند.

موتور single front wheels را power می‌کند، making 201bhp و 236lb ft torque، که good برای زمان 0-62mph 9.6sec و top speed 93mph.

تمام خودروها روی passive suspension با torsion beam در عقب می‌نشینند و گزینه four-wheel drive نیست.

خودروهای جدید اسکای‌ول BE11 موجود در انبار

نتیجه گیری

مدل تست شده:

امتیاز: 4

اسکای‌ول BE11

با قیمت رقابتی و تجهیزات generous اما sub-par در هر حوزه کلیدی دیگر.

خوب

سطوح تجهیزات generous

Rides comfortably در motorway speeds

عملکرد everyday کافی

بد

فرمان overly light و entirely numb

سیستم infotainment ugly و unintuitive

سواری unsettled

rolling refinement poor

کارایی only-average

طراحی و استایل

مزایا

طراحی inoffensive و ساده

ابعاد بزرگتر برای فضای بیشتر داخل

معایب

برخی آن را too anonymous پیدا می کنند

روی جاده به اندازه‌ای که هست بزرگ احساس می شود

با اندازه 4720mm long, 1908mm wide و 1696mm tall، BE11 حدود 100mm wider از Mustang Mach-E و Ariya. certainly one از largest cars در this class - و روی جاده quite big احساس می شود.

دو راه برای نگاه به طراحی آن وجود دارد. عدم grille، boxy headlights و slab-sided proportions آن را anonymous نشان می دهد، اما inoffensive و simple هم.

می توانید argue کنید که most other Chinese electric cars در مشابه، featureless fashion designed، اما liked به see some more distinctive design cues، especially از box-fresh brand.

‘razor’ LED headlights help cause آن somewhat، as do chrome accents و large (19in) diamond-cut alloy wheels.

به عقب move و، در typical EV fashion، full-width LED light bar با illuminated brand lettering.

Construction conventional توسط class standards، با steel body panels fixed onto steel monocoque chassis.

داخلی

مزایا

Limousine levels از rear space

Quite good build quality

معایب

Ill-configured infotainment system, including poor basic punctuation

Small icons make touchscreen awkward به operate روی move

Sat-nav can't be retrofitted به early cars

Average boot space

One benefit از size آن نسبت به competitors amount از interior space on offer، و چون این sort car شما برای size آن buy، let's start آنجا.

برای rear occupants، BE11 excels. limousine-like spaciousness back there که missing در most key rivals، با sufficient leg room برای anyone از any size و just enough head room برای people over 6ft tall.

same story up front: standard-fit panoramic sunroof cabin را light و airy می کند، و generously-sized footwells mean legs chance برای stretch out.

boot 467-litre only average برای class؛ Enyaq 585 litres و Ariya 466 litres می گیرد.

plenty storage compartments و cubby holes، however، و overall fit و finish passable، با soft-touch materials lining front و rear door cards و dashboard.

Skywell boasts درباره cars آن having \"industrial heritage\" و thus quality برای back that up، اما don't have به look very hard برای find evidence از frivolity. rose-tint finish door handles و trim pieces tacky looks، wood veneers feel as fake as look و، روی brand-new test car ما، some plastic surfacing already scratched.

Which brings ما به another less successful attribute: infotainment system. It runs از large 12.8in touchscreen، که standard alongside 12.3in digital instrumentation display می گیرید. Evidence از new-brand weirdness از moment turn آن arises، وقتی greeted توسط message در Chinese language alongside another saying “Good afternoon , Dear User”.

Dig little deeper و spot more bad punctuation، alongside horrible graphics و haphazard menu structures. actual definition display pretty good، اما way buttons و menus presented not.

Nor functionality آن. took ما three attempts و two phones برای connect به Apple CarPlay، و frustrating amount lag once phone connected به آن.

Skywell seen fit برای omit physical volume button، instead burying آن در touchscreen. only issue با this وقتی connected به Apple CarPlay، adjuster five clicks away. And چون CarPlay permanent bar برای air conditioning controls removes، those three clicks away.

You will likely need به use smartphone mirroring برای much time، too، چون native sat-nav system (called TurboDog 9) fitted به early cars نیست. Later models آن را خواهند داشت، اما system retrofitted نمی تواند، in spite of application appearing روی screen.

چون early BE11s European type approval قبل July 2024 underwent و thus didn't have به comply با GSR2 regulations، ADAS fitted نمی شوند. This means expect safety rating less از five stars اگر ever tested برای safety توسط Euro NCAP. Skywell says “looking into” introducing ADAS در future.

موتورها و عملکرد

مزایا

Good amount از power برای most situations

Regenerative braking highly configurable

معایب

Poorly tuned motor promotes wheelspin, which traction control doesn't stop

Throttle pedal too difficult به modulate

Soft و spongy brake pedal

با agreeable 201bhp و 236lb ft، BE11 short از power نیست و enough punch برای motorway slip roads و overtaking دارد. Also quite smooth وقتی accelerating، و reserves evenly metered out به عنوان speed climbs.

What's more، able به configure amount regenerative braking به exactly how want با exact percentage increments تا 100%. We reckon 50% natural و intuitive setting.

در spite از this و new BYD-sourced motor، however، BE11 quite difficult car برای drive smoothly. اگر، برای example، want به accelerate hard به سمت gap در traffic یا onto motorway slip road، front tyres scrabble برای traction به عنوان 1.9-tonne weight shifts backwards و traction control fails به intervene.

Combine this با fact که throttle pedal at times hard به modulate و consistent delay بین pressing accelerator و car doing anything، و end up با vehicle که very quickly make occupants carsick.

able به configure feel brake pedal و steering با number driving modes. در Comfort، brakes too spongy و require couple inches pedal travel قبل anything significant happens. Sport helpfully sharpens آنها up، however، و makes feel more akin به what expect از class.

Concerningly، در test car ما، brake pedal itself loose روی bracket، so moved around little under foot ما.

سواری و هندلینگ

مزایا

Rides well در motorway speeds

'Worm mode' makes easy به drive در traffic

معایب

Soft suspension makes unsettled روی rural back roads

Poor body control وقتی pressing on

Steering completely bereft از feel یا weight

Wind noise unacceptable در speed

It torque-steers, especially روی rougher surfaces

quickly able به tell suspension BE11 برای comfort set up، چون در higher speeds، large imperfections و potholes بدون noticing really filter out می کند. bit fidgeting here و there روی motorway، اما this also not especially obvious.

Levels comfort somewhat curtailed، however، توسط amount wind noise در speed، که leaves voice raising در passengers drowned out. Road noise reasonably well subdued، however، و motor itself quite quiet تحت acceleration.

در speeds below 60mph، ride quality BE11 simply falls apart. disconcerting buoyancy به body control، و each time lump یا bump ride over، noticeable metallic thunk از rear end. Couple this با inability به maintain good close body control در speed و falls way short از dynamic standards established rivals.

This may not car برای hustling around corners، اما doesn’t mean find yourself struggling به stay sitting upright وقتی turning در speed. In fact، unsettling levels pitch, heave و roll make themselves known در pretty much any speed.

Along با brakes، configure weight steering طبق individual modes: Standard, Comfort و Sport. However، detected no difference در feel بین each.

steering itself disconcertingly light، به point که completely isolated از anything front wheels doing. This somewhat make sense اگر car geared به customers living در built-up areas، اما little برای inspire confidence و means guess how much lock در given corner use.

It torque-steers تحت load، especially اگر accelerate روی rough surface، و strange و unintuitive springiness به way self-centres.

One genuinely useful feature rather confusingly named Worm mode، که allows car به creep forward در heavy traffic بدون touching accelerator.

MPG و هزینه های running

مزایا

Competitive car و battery warranties

Promise از strong residual values

معایب

Average energy efficiency

Skywell prides itself روی having competitive aftersales package که cheap servicing costs و ever-expanding UK dealer network (hopes به have around 50 operational تا پایان 2025) شامل.

says these combine برای make good residual values، با BE11s expected به hold 43% value بعد three years یا 30,000 miles. This compares با 42% برای Subaru Solterra و BYD Atto 3 و 38% برای Mustang Mach-E.

car هر 12 ماه یا 15,000 miles serviced باید و Skywell option سه-year service plan offer.

به عنوان standard، BE11 seven-year/100,000-mile warranty می گیرد، در حالی که battery eight-year/155,000-mile one، که one competitive offers در class، even beating Nissan Ariya's.

در terms efficiency، Skywell 3.5mpkWh برای 86kWh Long Range version claims، که fairly competitive، اما روی 50-mile route encompassing motorways, A-roads و towns، averaged just over 3.0mpkWh.