با وجود اینکه بخشی از ماشین فولکس واگن است، اسکودا نشان داده که در انجام کارها کمی متفاوت - نه به طور رادیکال بلکه به گونه‌ای که تأثیرگذار است - ماهر است.

با خودروهایی مثل Superb و Kodiaq، فلسفه 'بیشتر دکمه، کمتر مزخرف' را تبلیغ می‌کند که ما پشت آن هستیم. با Elroq، ممکن است انتظار داشته باشید که ID 3 فولکس واگن با scraper یخ در flap شارژ باشد، اما در واقع بیشتر شبیه Enyaq کوتاه شده است، و این به نسخه اسپرت جدید، اسکودا الروک vRS هم گسترش می‌یابد. و این مدل جدید واقعاً اسپرت به استانداردهای اسکودا است - زمان 5.4 ثانیه 0-62 مایل این را سریع‌ترین خودروی جاده‌ای تولیدی شرکت می‌کند.

نتیجه‌گیری

مدل تست شده:

امتیاز: 8

اسکودا الروک vRS

دقیقاً خودروی راننده الکتریکی نیست اما سریع، متعادل و راحت، با برد طولانی.

خوب

Grippy, planted و intuitive به drive

Remains supremely comfortable

کارایی خوب، برد و سرعت شارژ

گزینه‌های لوازم جانبی قابل توجه

بد

Not exactly imbued با spirit hot-hatch

نزدیک به £50,000 اگر گزینه یا دو تا fit کنید

طراحی و استایل

مزایا

Smart, comparatively understated, و با plenty colour options

MEB toolkit گسترده ارائه می‌دهد، با دو موتور و باتری بزرگ

adaptations مکانیکی vRS subtle اما targeted

معایب

complaint آشنا، شاید، اما well beyond two tonnes وزن دارد

در حالی که VW ID 3 GTX و Cupra Born VZ با موتور عقب single می‌مانند، الروک vRS همان powertrain دو موتوره 335bhp Enyaq vRS senior را استفاده می‌کند. اما چون کمی کوچکتر و سبک‌تر، hot Elroq واقعاً سریع‌تر است، همانطور که اشاره کردیم. همچنین یعنی اسکودا منطقی سریع‌تر از Cupra اسپرت است. They’re clearly not wedded به hierarchy در Mladá Boleslav.

با all that said، package pretty familiar از Enyaq vRS. drill را می‌دانید: پلتفرم MEB، باتری بزرگ (79kWh usable)، دو موتور، tuning کمی اما نه excessively sportier برای MacPherson-strut جلو و multi-link عقب، در part thanks برای thicker anti-roll bars. نسبت به regular car، vRS springs shorter هم می‌گیرد، resulting در 15mm drop ride-height در جلو و 10mm در عقب.

آرزو می‌کنم اسکودا bit more effort به طراحی Elroq گذاشته بود، که فقط Enyaq minus rear overhang است. It puts me در mind آن 'bob-tailed' Land Rover Discovery 2s که گاهی see tearing about countryside.

Naturally bumpers aggressive‌تر و wheels unique برای set این vRS apart از regular Elroq. Completing package روی test car ما 21in wheels، و اسکودا hasn't merely thrown identical tyre به both ends car، as frequently see با 4WD performance cars: 255-section rears با 235-section fronts paired. setup identical به that Enyaq vRS، though shorter wheelbase Elroq stance را little bit more aggressive می‌کند. 20in wheel هم available، برای کسانی که sidewall کمی بیشتر می‌خواهند.

داخلی

مزایا

Just as spacious و practical به عنوان standard Elroq

Infotainment generally works well، با good smartphone integration

Grown-up, cosseting ambience طی long drives

معایب

Why not offer more traditional upholstery، به عنوان Enyaq vRS does؟

Doesn't get Smart Dials از Superb و Kodiaq

فرمول vRS داخل گسترش می‌یابد، جایی که این generally just highly specified Elroq با sports seats در combination micro-suede و artificial leather، carbonfibre-style trim و some nuclear green accents برای liven things up. اسکودا به این 'Lounge' setup اشاره می‌کند – 'Suite' option، که upholstery را با smooth leather عوض می‌کند، only available روی larger Enyaq vRS.

راه vRS حالا positioned، sub-brand به اندازه performance درباره specification، و kit generous: سیستم صوتی CANTON، head-up display، ambient lighting و massage seats همه standard.

اسکودا صندلی‌ها را واقعاً خوب می‌کند: soft و comfortable روی long distances، اما با enough lateral support در corners

Apart از that، vRS same به عنوان any Elroq، که means very spacious برای size (فضای صندوق نه far off BMW M3 Touring) و infotainment works well. برای more detail، بررسی کامل اسکودا الروک را اینجا بخوانید.

موتورها و عملکرد

مزایا

Quite quick

Progressive accelerator

Handling composed و grippy

Comfortable ride

معایب

Mushy brake pedal, no one-pedal mode

You can easily find more performance برای money

Not much depth به handling beyond grip و composure

Plenty performance EVs deliver shock-and-awe routine وقتی floor accelerator pedal اما الروک vRS یکی از آنها نیست، و arguably better برای آن.

Figures 335bhp و 501lb ft comparatively sensible، و uptake propulsive force smooth حتی در Sport mode، با body torque آسان برای parse out precisely. Ask برای everything dual-motor powertrain می‌تواند بدهد و الروک lively lick down road می‌گیرد و overtakes never problematic، اما pulse-raising excitement clearly intention اینجا نیست.

paddles روی steering wheel برای control regen، به عنوان well به عنوان B mode روی gear selector، اما no true one-pedal mode. Switching به Sport mode regen را به medium setting sets. You can change back، اما wish wouldn't do that.

Elsewhere، appreciably broad spread regeneration braking settings، though system often resets به adaptive mode (it'll slow car برای upcoming traffic و، more annoyingly، nice corners)، که frustrating. As روی all cars built روی MEB platform VW، brake pedal mushy و، at times، little inconsistent.

سواری و هندلینگ

مزایا

Stability و balance make this rapid point-to-point family EV

Chassis و powertrain harmony – ESP intervention rare

معایب

Little در way delicacy یا adjustability – this no fun-loving hot-hatch

Something common به almost all modern vRS-badged Skodas این است که sportiness خود را thrust نمی‌کنند. In fact underrated strength sub-brand که، در everyday use، cars no more taxing برای potter about در که prosaic models در range.

الروک vRS no difference. For start، seats outstandingly comfortable – really do feel as good as look، و can be set low enough که question if indeed battery pack under floor. generous level adjustability در steering column هم، allowing steering wheel به chest bring. car confidence از get-go inspires.

Know هم که، despite lowish-profile tyres، vRS not much noisier در cruise از regular Elroq، حداقل subjectively. In fact، روی good surface، difference negligible به نظر می‌رسد. Adaptive dampers standard هم، و در softer end 15-point adjustment scale، ride truly wafty – به point floatiness در most relaxed setting. We found که، در UK، going one یا two clicks softer از factory setting برای Comfort mode results در rather lovely, steadfast fluidity که، در terms ride quality، isn't far off what get در BMW 5 Series. It really is that good.

الروک vRS never truly entertains، though. variable-ratio steering quite numb، و although rear motor more powerful از front one، doesn’t really engage در tail-out antics – conservative stability control see به that. Neutral balance as good as gets، though this makes الروک vRS superbly dependent cross-country tool. Damping control excellent، very little roll beyond what need برای feel connected با what chassis doing، و traction nigh unbreakable. result bit مثل driving old Audi S4، اما با better balance.

MPG و هزینه های running

مزایا

Strong efficiency و range

Fast charging capability

Good range از options

معایب

Not outright value proposition

قیمت‌ها برای الروک vRS از £46,560 شروع، که little more expensive از rivals، که include Cupra Born VZ، Mini Countryman SE All4، Volvo EX30 Twin Motor و Smart #1 Brabus. However، unlike Cupra، Skoda با dual motors و more power می‌آید، و much larger battery و therefore considerably more range از others دارد.

روی چرخه WLTP، good برای 336 miles باید باشد. در practice، saw around 3.4mpkWh روی mild summer day، که equates به nearly 270 real-world miles. It’s also capable گرفتن 185kW روی DC rapid charge، که good deal more از most rivals.

don't have به acid-green الروک vRS روی enormous wheels داشته باشید. I'd have one در Timiano green و روی smaller, 20in wheels – play به car's understated character، که با considerable ability و breadth underwrites

good amount optional extras، علاوه بر high level standard kit vRS. panoramic roof £1100 cost و electrically deploying towbar £750. However، given asking price، Skoda might have included £1100 heat pump برای battery به عنوان standard.