یافتن پیشنهادات رولز رویس اسپکتر پیشنهادات خودروی نو از 333,175 پوندپیشنهادات خودروی در حد نو از 364,950 پوندسایر خدمات فروش خودروی شما: 84% پول بیشتری دریافت می کنند با

رولز رویس اسپکتر اولین خودروی الکتریکی این شرکت خودروسازی فوق لوکس است. اما اگر فکر می کنید خودروهای برقی پدیده ای مدرن هستند، به یاد داشته باشید که وقتی بنیان گذاران شرکت، چارلز رولز و هنری رویس با هم ملاقات کردند، خودروهای برقی بسیار مد بودند. در سال 1899 سریع ترین خودروی جهان برقی بود، مرکز لندن پر از کالسکه های برقی بود و در سال 1900 یک سوم تمام خودروها در آمریکا برقی بودند.

در واقع، یکی از اولین اهداف برای خودروهای رولز رویس، تولید یک وسیله نقلیه با موتور احتراقی بود که به اندازه یک خودروی برقی ساکت، نرم و آسان برای استفاده باشد، اما بدون محدودیت های شارژ و برد مسافتی که خودروهای برقی آن زمان را تنها برای استفاده به عنوان "کالسکه شهری" محدود می کرد.

در طول قرن بعد، رولز رویس عملاً این هنر را با جدیدترین موتورهای V12 خود از مدل های امروزی فانتوم و گوست که برخی از ساکت ترین، نرم ترین و جذاب ترین پیشرانه های لوکس جهان هستند، به کمال رساند.

اما با آماده شدن دوباره جهان برای خودروهای برقی، در سال 2023 رولز رویس مدل اسپکتر را عرضه کرد؛ یک کوپه فوق لوکس و اولین خودروی برقی خود، که در سال 2025 با نسخه "بلک بج" (Black Badge) برای مشتریان "ساختارشکن تر" که خواهان کمی هیجان بیشتر بودند، دنبال شد. نسخه بلک بج نه تنها برقی است، بلکه قدرتمندترین خودرویی است که رولز رویس تا به حال ساخته است. برای تجربه سفری متفاوت و لوکس، می توانید از خدمات تفریحات دریایی کیش استفاده کنید.

در زمان نگارش این مقاله، ما یک اسپکتر معمولی را در بریتانیا به طور کامل تست جاده ای کرده ایم، شامل مجموعه ای از ارقام عملکرد و اقتصادی، وزن ها و اندازه گیری ها، و به طور خلاصه تری با نسخه بلک بج در خارج از کشور رانندگی کرده ایم.

نگاهی به مدل ها

رولز رویس به شما خواهد گفت که به جای داشتن یک طیف مدل، با مدل های "سفارشی منحصر به فرد" سر و کار دارد، اما دو مدل اسپکتر وجود دارد: خودروی معمولی (نه اینکه آنها با چنین اصطلاحات پیش پا افتاده ای به آن اشاره کنند) و نسخه بلک بج.

جالب است ببینیم این خودرو در کجای خط تولید گسترده تر رولز قرار می گیرد. با پر کردن فضای خالی باقی مانده از فانتوم کوپه، قیمت آن بالاتر از سدان گوست و شاسی بلند رولز رویس کالینان است (اگرچه هر دو مدل گوست و فانتوم به صورت فاصله محوری بلند EWB نیز عرضه می شوند)، با قدرتی که همتایان خود را مغلوب می کند.

نتیجه گیری مدل تست شده: امتیاز: 9

رولز رویس اسپکتر

طراحی و استایل

انحراف رولز رویس به سمت خودروهای برقی به مدل 102 EX سال 2011 باز می گردد: یک لیموزین فانتوم نسل هفتم با نیروی باتری، که برای سنجش واکنش عمومی ایجاد شد.

کار بر روی پایه مکانیکی طیف فعلی مدل های آن، یعنی شاسی فضایی آلومینیومی نوآورانه "معماری لوکس"، در سال 2014 با در نظر گرفتن قدرت الکتریکی و همچنین احتراقی آغاز شد.

طراحی جزئیات "جواهر مانند" در چراغ های جلو و عقب بسیار مد روز است، و غرق شدن در این نوع چیزها آسان است، اما ظاهر فلزی برس خورده با مونوگرام در چراغ های عقب اسپکتر واقعاً بسیار جذاب است.

با این حال، شاسی اسپکتر کاملاً متفاوت از رولز رویس فانتوم، گوست یا کالینان است. علاوه بر دیوارهای دوجداره که آن مدل ها دارند، اسپکتر دارای یک کف دولایه برای کمک به پالایش و افزایش استحکام به میزان 30 درصد است که باتری محرک نیکل-منگنز-کبالت 120 کیلووات ساعتی در درون آن حمل می شود.

رولز رویس 102 کیلووات ساعت از آن ظرفیت را قابل استفاده می سازد: این یک نسبت محافظه کارانه است اما با دیدگاه طول عمر باتری نسبت به طول عمر فوق العاده طولانی که خودروهای رولز رویس اغلب دارند، انتخاب شده است.

اسپکتر از همان سلول های باتری منشوری نسل پنجم استفاده می کند که به طور گسترده تر در مدل های الکتریکی ب ام و (ب ام و شرکت مادر رولز رویس است) یافت می شود، به دلایل مشابه کیفیت تثبیت شده و طول عمر. معماری الکتریکی آن 400 ولت است تا 800 ولتی که توسط سایر تولیدکنندگان به کار گرفته شده است، و این سرعت شارژ سریع DC را تا حدودی محدود می کند.

رولز تصمیم گرفت که پیچیدگی و وزن اضافی سیستم ولتاژ بالاتر برای مشتریانش توجیه نشود، کسانی که معمولاً ناوگانی از وسایل نقلیه دارند و نیازی به شارژ در حال حرکت ندارند.

اسپکتر دارای موتورهای محرک سنکرون هیبریدی در جلو و عقب است. حداکثر خروجی سیستم در مدل استاندارد 577 اسب بخار و 660 پوند فوت است، که تا 650 اسب بخار و 793 پوند فوت برای نسخه بلک بج افزایش می یابد. با این حال، مشتریان رولز احتمالاً به دنبال قدرتمندترین خودرویی که پولشان می تواند بخرد نیستند.

در هر گوشه، خودرو از نسخه سازگار شده سیستم تعلیق مسطح (Planar) گوست استفاده می کند، با فنرهای بادی تطبیقی، دامپرهای تطبیقی، میله های ضد غلتش فعال و فرمان پذیری چهار چرخ که همگی به صورت استاندارد نصب شده اند. رینگ های آلیاژی دارای قطر برجسته 22 یا 23 اینچی هستند و تایرهای ران فلت با قابلیت حذف نویز که اکنون برای رولز رویس معمول است را می پوشند.

تست جاده ای اسپکتر ما در بریتانیا وزن 2935 کیلوگرم را روی ترازو نشان داد: 45 کیلوگرم سنگین تر از ادعا شده (که با آپشن های نصب شده به راحتی قابل توضیح است) – و به وضوح بسیار سنگین – اما تنها 155 کیلوگرم بیشتر از فانتوم نسل هشتمی که در سال 2018 تست جاده ای کردیم.

فضای داخلی

در داخل، اسپکتر شما را کمی بالاتر و کمتر خوابیده نسبت به برخی کوپه های GT می نشاند تا راحتی بیشتری داشته باشید. شما در صندلی های فوق العاده نرم جلو احساس می کنید که به درستی در آغوش گرفته شده اید؛ در ردیف دوم دو نفره، در حالی که فضای سرنشین مانند لیموزین نیست، اما هنوز فضای کافی برای همه بزرگسالان به جز قدبلندترین آنها وجود دارد. اگر به دنبال تجربه ای مشابه از راحتی در سفر هستید، می توانید برای اجاره ماشین در کیش اقدام کنید.

چیدمان کنترل ها به طور مناسبی سنتی است. داشبورد و کنسول مرکزی با سدان گوست مشترک است تا فانتوم بزرگتر. به همین دلیل، در اینجا خبری از صفحه نمایش ناپدید شونده سیستم سرگرمی نیست، اما شما شماره گیرهای ابزار دیجیتال با ظاهر سنتی و تعداد زیادی کلید فیزیکی دریافت می کنید که رولز رویس توجه معمول خود به جزئیات لمسی و متریال را در آنها به کار برده است.

"درهای بی زحمت" (Effortless doors) ایده ای عالی به نظر می رسند، اما در عمل من با آنها مشکل داشتم: وقتی می خواهید از عضله خود برای باز یا بسته کردن در استفاده کنید، به نظر می رسد که با شما می جنگد. کمی هوش اضافی در نرم افزار کنترل بد نیست.

در نسخه بلک بج، طرح ها و رنگ های ابزار منحصر به فردی وجود دارد، از جمله یک مورد جداگانه در صورت فعال کردن "حالت بی نهایت" (Infinity mode) که سطح اضافی از عملکرد را به ارمغان می آورد. روکش فیبر کربنی نیز وجود دارد، اگرچه این بیشتر برای نشان دادن همترازی الگوی نفیس ساخته شده است تا به عنوان یک اقدام صرفه جویی در وزن. هیچ چیزی در داخل وجود ندارد که حس گران قیمت بودن نداشته باشد، از کنترل های چراغ جلو گرفته تا کنترل های دمای "کشویی دمنده" با ظاهر قدیمی.

بنابراین، اسپکتر ممکن است از نظر نحوه تامین نیرو یک رولز رویس عصر جدید باشد، اما از درون به طرز اطمینان بخشی آشنا و به اندازه هر چیزی که این شرکت می سازد غنی و مجلل است. ترجیح رولز برای فناوری دیجیتال که با خویشتن داری ادغام شده است، با گذشت زمان برای برخی نقطه فروش بزرگتری خواهد بود، و لمس ملایم آن با ویژگی های نورپردازی محیطی خودرو همچنان منحصر به فرد است.

اتفاقاً، تست جاده ای اتوکار چندین سال است که آنچه را "دهانه در" می نامیم – عرضی که وقتی درهای جلو کاملاً باز هستند اشغال می شود – اندازه گیری می کند. به خودی خود، ممکن است یک بعد کاملاً خاص برای ثبت باشد، اما نتیجه مفیدی نه تنها از عرض کلی وسیله نقلیه بلکه سهولت دسترسی در محدوده های تنگ تر است.

چهار متر دهانه در بزرگی است: یک رولز رویس گوست دارای دهانه در 4040 میلی متری است و وقتی دهانه در بنتلی کانتیننتال GTC کانورتیبل فعلی را اندازه گرفتیم (4180 میلی متر)، فکر کردیم که ممکن است برای مدتی بزرگتر از آن ثبت نکنیم.

با این حال، اسپکتر معلوم می شود که چیزی شبیه به یک آلباتروس خودرویی است، با دهانه در قابل توجه 4600 میلی متری. درهای "کالسکه ای" لولایی عقب این مدل – به ادعای سازنده اش، بزرگترین در جهان در تولیدات فعلی جهانی – ترمزهای هوایی بسیار موثری می سازند.

آنها کاملاً از آلومینیوم ساخته شده اند اما درهای "بی زحمت" نیز هستند (یعنی با نیروی کمکی باز می شوند)، بنابراین شما آنها را به روش معمول باز نمی کنید. در عوض، دستگیره در بزرگ فولادی صیقلی را به آرامی می کشید و سپس عقب می ایستید تا خودرو آنها را برای شما باز کند. در راننده نیز پس از نشستن و فشار دادن پدال ترمز، خود به خود بسته می شود.

سیستم چندرسانه ای

سیستم صفحه نمایش لمسی در اسپکتر متفاوت از سیستم موجود در فانتوم است. پشت یک صفحه شیشه ای جداگانه پنهان نیست و در صورت عدم استفاده از دید جمع نمی شود.

این به وضوح یک نسخه با پوسته جدید از یکی از تنظیمات سیستم عامل 8.0 بعدی ب ام و است – اما برتر از خود ب ام و است زیرا کنترل های تهویه را ادغام نمی کند، و هم دستگاه ورودی چرخشی سبک iDrive و هم برخی دکمه های میانبر فیزیکی قابل برنامه ریزی توسط کاربر را حفظ می کند که کمک بزرگی به دسترسی هستند.

رولز رویس کنترل صوتی با برند خود را در سیستم ادغام کرده است. دکمه کنترل صوتی روی فرمان را فشار دهید و تصویر نیمه شفافی از روح خلسه (Spirit of Ecstasy) روی صفحه ظاهر می شود، و سیستم سپس به تشخیص گفتار طبیعی پاسخ می دهد. می توانید از آن بخواهید دمای کابین را بالا ببرد، اما درهای مسافر را باز و بسته نخواهد کرد.

رولز رویس همچنین به مالکان کنترل از راه دور مبتنی بر اپلیکیشن برای شارژ باتری و پیش تهویه اسپکتر را از طریق نرم افزاری به نام Whispers ارائه می دهد که همچنین یک جامعه مالکان است و دارای ویژگی های تحریریه ای مانند راهنمای خرید جزیره خصوصی است.

موتورها و عملکرد

هر دو نسخه اسپکتر و بلک بج در هنگام راه اندازی 577 اسب بخار قدرت دارند، که اسپکتر معمولی روی همان باقی می ماند، و بلک بج اگر دکمه حالت اینفینیتی روی فرمان را فشار دهید، 650 اسب بخار کامل را دریافت می کند که زمان ادعا شده 0 تا 62 مایل بر ساعت را از 4.5 ثانیه به 4.1 ثانیه کاهش می دهد.

اما تعریف اینکه اسپکتر با چه سرعتی، در اصطلاح کلی، ممکن است شتاب بگیرد باید یک مسئله ترجیح و اولویت بوده باشد تا یک مسئله امکان محض. خودرو می توانست قدرتمندتر باشد، و هنگامی که آن را از حالت سکون با استفاده از تمام ذخایرش به حرکت در می آورید، حتی در بلک بج که دارای "حالت پرشور" (لانچ کنترل برای من و شما) است، این را احساس می کنید.

شما یک چتر پنهان در هر دو گلگیر جلو، با رنگ هماهنگ با تریم داخلی خود، با پرداخت 1350 پوند اضافه دریافت می کنید. و بله، آنها با برند رولز رویس هستند.

هیچ خشونتی در نحوه حرکت هر اسپکتری وجود ندارد، حتی با قدرت کامل: نشست جزئی، بدون از دست دادن کشش و هیچ حسی از فشرده شدن یک کلید بزرگ "روشن". از این نظر شبیه مثلاً یک پورشه تایکان یا یک تسلا سریع، یا حتی یکی از خودروهای برقی ب ام و که سخت افزار زیادی با آن به اشتراک می گذارد، نیست.

در عوض، فقط حس فزاینده ای از فوریت آرام وجود دارد که به جاده سرازیر می شود. این یک سر و گردن بالاتر از استاندارد معمول V12 شرکت احساس می شود اما کمتر آراسته یا مهار شده نیست.

همانطور که در بریتانیا آزمایش شد، اسپکتر استاندارد در کسری بیش از 4.0 ثانیه از 0 به 60 مایل بر ساعت می رسد، بنابراین به نظر می رسد رولز رویس در ادعاهای عملکردی خود محافظه کار است. مانند سایر خودروهای برقی، از سرعت های پایین به شدت شتاب می گیرد و بدون دنده برای تعویض، با بالا رفتن عقربه شروع به کم عضله شدن می کند.

اما به لطف ترجیح گروه ب ام و برای موتورهای سنکرون هیبریدی، کمتر از برخی دیگر افت می کند. این بدان معناست که عملکرد واقعاً فرمانده در بزرگراه حفظ می شود (60 تا 100 مایل بر ساعت 5.0 ثانیه طول می کشد در برابر 5.6 ثانیه گوست، و مرسدس-AMG EQS 53 همین کار را در 4.8 ثانیه انجام می دهد).

البته، رانندگی پذیری نرم بسیار مهم تر است. اسپکتر بدون حالت های رانندگی و تنظیمات متغیر بازیابی باتری دریچه گاز دنباله دار کار می کند. دارای یک انتخابگر دنده ستونی با حالت B است، مانند هر رولز رویس دیگری، و پاسخ دریچه گاز به زیبایی بالشتک شده که نه تأخیر را وانمود می کند و نه در رانش ضربه ای افراط می کند. تحت قدرت به طرز شگفت انگیز و تملق آمیزی قابل کنترل است.

و در حالی که فقط به اندازه رولز رویس های مدرن در ترمزگیری نسبتاً خوب عمل می کند (پدال پیشرونده است و تعدیل آن بسیار آسان است، اما واقعاً باید عمیقاً وارد آن شوید تا خودرو با فوریت واقعی متوقف شود)، مسافت های توقفی که ما در شرایط بحرانی ثبت کردیم نشان می دهد که در اینجا هیچ مشکلی با قدرت ترمزگیری مطلق وجود ندارد.

سواری و هندلینگ

این "شناور بودن" سواری اولیه اسپکتر است که رولز رویس بیشترین زحمت را برای ساخت آن کشیده است، زیرا می داند که تعداد کمی از برندها چنین نقطه فروش دینامیک قابل تشخیصی دارند، و مایل بوده است که آن را نه تنها در نسخه معمولی، بلکه در جایگزین بلک بج نیز حفظ کند.

در هر دو مورد، تلاش آن هدر نرفته است. به نظر می رسد خودرو بر روی سطوح بزرگراه و جاده های اصلی سریع تر با جدایی تقریباً خارق العاده ای شناور است و تجربه آن در سرعت کروز لذت بخش است. در مدل بلک بج، شلی جزئی که خودروی معمولی را در سرعت های متوسط 40-50 مایل بر ساعت تحت تاثیر قرار می دهد، به نظر می رسد سفت شده است، و لمسی از تنگی اضافی با کمترین از دست دادن جذب را می دهد – اگرچه برای تایید قطعی این موضوع نیاز به آزمایش در جاده های بریتانیا است. اما بعید است که کسی به سراغ هر اسپکتری بیاید و بگوید که سواری آن به اندازه کافی خوب نیست.

انتخاب رانندگی ساده و نجیبانه است: شما این کار را با یک شیفتر ستونی انجام می دهید. بدون پدال های بازیابی انرژی، برنامه های اسپرت یا "حالت های من"، فقط یک حالت B برای کمی "ترمز موتوری" بیشتر.

نکته قابل توجه این است که اگر بخواهید می توانید گام های سریع برون شهری بردارید – راحت تر از آنچه که به وضوح می توانید در فانتوم یا کالینان بزرگتر انجام دهید. مقایسه های دینامیک با گوست احتمالاً بسیار نزدیک تر است.

اسپکتر بدون هیچ گونه بیش فعالی یا اشاره به چابکی ساختگی هندلینگ می کند. اما در حالی که هنگام پیچیدن کمی غلت می زند و شروع به انتقال جرم خود می کند زیرا سواری شناور آن به مقداری بالا و پایین رفتن و شناوری روی یک جاده آزمایشی تبدیل می شود، با وقار، اطمینان و دقت می پیچد.

روشن کردن حالت اینفینیتی در نسخه بلک بج پاسخ های آن را تیزتر می کند و فرمان را کمی سنگین تر می کند. دشوار است بگوییم خودرو دقیقاً چقدر تیزتر احساس می شود بدون تست پشت سر هم، اما ما در مورد دهم درجه صحبت می کنیم تا تفاوت های بزرگ. هنوز هم نه تنها مثل یک اسپکتر، بلکه مثل یک رولز رویس حس می شود.

اخبار رولز رویس اسپکتر

در هر دو شکل، فرمان کاملاً سبک است، اما به طور حاشیه ای مستقیم تر (با 2.4 دور قفل تا قفل) از استاندارد معمول رولز است. کنترل های کشش و پایداری الکترونیکی حتی در رانندگی سریع تر به طور نامحسوس کار می کنند، اگرچه وقتی روشن هستند، از انحراف خودرو به سمت کم فرمانی ناشی از قدرت جلوگیری می کنند، همانطور که در نهایت در پیچیدن حالت پایدار در حد چسبندگی با همه چیز خاموش انجام می دهد.

چه با اقدامات فرمان چهار چرخ یا سیستم های کنترل ضد غلتش فعال، خودرو خطوط تنگ را با سرعت و دقت چشمگیری دنبال می کند. به مسیری و وضعیت پیچیدن خاصی وفادار می ماند به طوری که از یک بت لوکس سه تنی که با این شدت رانده می شود انتظار ندارید.

با این حال، ما قبلاً به عرض محض این خودرو اشاره کرده ایم. با درهای بسته، کمتر تحمیل کننده است – اما این یک GT بزرگ است که لاین خود را پر می کند و هر چه بخواهید سریع تر آن را حرکت دهید به دقت بیشتری نیاز دارد.

انزوا و ایزولاسیون کابین در کلاس جهانی است. آن کف شاسی دوجداره و 700 کیلوگرم جرم باتری که در درون آن نگه داشته شده است، کار زیادی را بین خود انجام می دهند تا صدای جاده را از محورها مسدود و خفه کنند. صدای باد نیز بسیار خوب فیلتر شده است.

خودروی تست جاده ای ما در بریتانیا تنها 55 دسی بل صدای کابین را در سرعت کروز 50 مایل بر ساعت تولید کرد. در همان سطح و در شرایط قابل مقایسه، فانتوم VIII که در سال 2018 آزمایش شد 56 دسی بل و مرسدس-AMG EQS 53 حدود 59 دسی بل تولید کردند (هنوز هم ساکت، حتی برای یک خودروی برقی مدرن).

شاید کمی برای رولز رویس ناخوشایند باشد که سدان گوست که در سال 2021 آزمایش شد با آن 55 دسی بل در 50 مایل بر ساعت برابری کرد. با حرکت روی چرخ های 21 اینچی در مقابل 23 های خودروی تست ما، همچنین نمایش اسپکتر را در 70 مایل بر ساعت شکست داد (58 دسی بل در مقابل 61 دسی بل). بنابراین وقتی رولز رویس پیشنهاد می کند که این خودرو نشان دهنده یک نقطه اوج جدید برای پالایش است، شاید باید اشتیاق خود را کمی تعدیل کند.

مصرف سوخت و هزینه های جاری

به ما گفته شده است که چیزی به نام خریدار متوسط رولز رویس وجود ندارد. اما سازنده خاطرنشان می کند که مالک متوسط اسپکتر هفت خودرو برای انتخاب خواهد داشت و تنها حدود 3500 مایل را در سال با خودروی برقی خود طی می کند.

این با برد ادعا شده 329 مایل خوب خواهد بود، اما آیا با میانگین 245 مایلی که ما ثبت کردیم خدمات رسانی می شود؟ در اکثر موارد، احتمالاً. اما آیا این کافی است تا آن نوع بیانیه سازش ناپذیری را که رولز ممکن است به آن امیدوار بوده باشد، ایجاد کند؟ در دفاع از خودرو، تا کنون تنها تسلا مدل S Plaid در تست کامل ما میانگین بیش از 300 مایل داشته است. اما بسیاری از خودروها به این عدد نزدیک تر می شوند.

چه لذت بخش است که ردیف کلیدهای میانبر شماره دار سبک قدیمی ب ام و را در زیر نمایشگر چندرسانه ای حفظ کرده اند. یک تا هشت، می توانید عملکردهای خود را برای آنها نامزد کنید – از "خاموش کردن حفظ بین خطوط" تا "جمع کردن روح خلسه". سعادت.

با استانداردهای رولز رویس، قیمت ورودی 332 هزار پوندی اسپکتر خیلی بالا نیست و پتانسیل شارژ DC 400 ولتی آن به احتمال زیاد نیازهای اکثر مالکان را برآورده می کند. در زمان نگارش این مقاله، رولز رویس قیمت کامل بریتانیا را برای نسخه بلک بج که از تابستان 2025 به دست مشتریان می رسد اعلام نکرده است، اما با حدود 20 درصد حق بیمه نسبت به اسپکتر، قبل از شروع درمان سفارشی که همه مشتریان تا حدی در آن شرکت می کنند، آن را 400,000 پوند در نظر بگیرید.