با ادامه عرضه بی وقفه مدل های جدید توسط رنو، تشخیص جایگاه هر خودرو در سبد محصولات این برند فرانسوی دشوارتر از همیشه شده است. این موضوع به ویژه درباره پرچمدار جدید شرکت، یعنی رنو رافال، صدق می کند.

این کراس اوور کوپه که نام خود را از یک هواپیمای مسابقه ای دهه 1930 گرفته، از نظر ابعاد، فرم بدنه و قیمت گذاری، رقیب مستقیم و واضحی در بازار فعلی ندارد.

رنو برای این نسل جدید از سافران جاه طلبی های بزرگی در سر دارد و آن را برای رقابت با نمونه های هم رده از بی ام و و آئودی آماده کرده است. قیمت گذاری نیز به گونه ای انجام شده که شانس حضور در این میدان رقابتی را داشته باشد.

رافال در واقع هفتمین SUV رنو محسوب می شود و از نظر فنی بین آسترال و اسپیس هفت نفره قرار می گیرد و پلتفرم مشترکی با آن ها دارد.

در حالی که آسترال و اسپیس بیشتر خودروهایی خانوادگی و کاربردی هستند، رافال با تمرکز بر بازار مدیران و مشتریان پریمیوم توسعه یافته و تلاش می کند تصویری لوکس تر و پویاتر ارائه دهد.

رنو با اشاره به مدل هایی مانند آئودی Q3 و بی ام و X2 به عنوان معیار، امیدوار است رافال بتواند جایگاه جدیدی برای برند در بازه قیمتی بالاتر ایجاد کند.

DESIGN & STYLING

رنو رافال با دو نوع قوای محرکه عرضه می شود. نسخه هیبریدی معمولی از یک موتور بنزینی سه سیلندر 1.2 لیتری به همراه دو موتور برقی استفاده می کند که مجموعا 197 اسب بخار قدرت تولید می کنند.

رافال از نزدیک، به ویژه با رینگ های 21 اینچی نسخه آلپاین، بسیار متمایز به نظر می رسد.

نسخه پلاگین هیبریدی با استفاده از سه موتور برقی و همان پیشرانه بنزینی، توان کلی 296 اسب بخار را در اختیار راننده قرار می دهد.

از نظر ظاهری، رافال حضوری قدرتمند و جلب توجه کننده در جاده دارد؛ هرچند همچنان یک SUV خانوادگی محسوب می شود.

برخلاف خودروهای برقی جدید رنو، در رافال خبری از طراحی رترو نیست و ظاهر آن مدرن و هماهنگ با مدل هایی مانند مگان و سنیک جدید شکل گرفته است.

این خودرو با فاصله محوری 2740 میلی متری، جزو بزرگ ترین ها در کلاس خود به حساب می آید و از نظر ابعاد به خودروهایی مانند هیوندای سانتافه نزدیک است.

INTERIOR

صندلی های عقب فضای مناسبی در تمام جهات دارند و صندوق عقب با حجم 535 لیتر، با وجود شیب درِ صندوق، همچنان کاربردی و جادار است.

مدل های فول قیمت بالایی دارند، اما کابین همیشه متناسب با این رقم احساس نمی شود.

دید عقب به دلیل طراحی سقف کمی محدود شده، اما دوربین دنده عقب این ضعف را تا حد زیادی جبران می کند.

کابین ترکیبی از متریال آشنا و جزئیات لوکس تر مانند آلکانترا و چرم است، هرچند فضای کلی کمی تیره به نظر می رسد.

کنترل های فیزیکی فراوان، ارگونومی مناسب فرمان و نمایشگرهای 12.3 اینچی تجربه کاربری ساده و منطقی ایجاد کرده اند.

ENGINES & PERFORMANCE

نسخه هیبریدی معمولی با وزن حدود 1.7 تن و قدرت 197 اسب بخار، شتاب صفر تا 100 حدود 8.9 ثانیه دارد که چندان چشمگیر نیست.

نسخه پلاگین هیبریدی در صورت شارژ کامل باتری، شتابی نزدیک به هاچ بک های اسپرت ارائه می دهد.

در نسخه PHEV، سه موتور برقی و سیستم چهارچرخ محرک باعث بهبود محسوس شتاب و کشش شده اند.

با این حال، پیشرانه سه سیلندر در دورهای بالا صدای چندان دلنشینی ندارد و محدودیت های خود را نشان می دهد.

RIDE & HANDLING

رنو با نام گذاری رافال انتظارات بالایی ایجاد کرده است و با تنظیم خاص شاسی، فرمان پذیری سریع تر و کاهش رول بدنه تلاش کرده این وعده را عملی کند.

در بزرگراه آرام و نرم است، اما روی دست اندازهای بزرگ واکنش کشداری دارد.

سیستم فرمان پذیری چهارچرخ در سرعت های پایین شعاع گردش را کاهش می دهد و در سرعت های بالا پایداری را افزایش می دهد.

نسخه پلاگین هیبریدی با تعلیق تطبیقی، در پیچ ها رفتار قابل پیش بینی و اطمینان بخشی دارد.

MPG & RUNNING COSTS

نسخه پلاگین هیبریدی علاوه بر قدرت بیشتر، هزینه های جاری کمتری در صورت استفاده صحیح ارائه می دهد.

برد ترکیبی نسخه PHEV می تواند به حدود 600 مایل برسد.

باتری 22 کیلووات ساعتی امکان پیمایش تا 66 مایل به صورت تمام برقی را فراهم می کند که در این کلاس رقم بالایی است.

نسخه هیبریدی معمولی نیز طبق استاندارد WLTP مصرف مناسبی دارد و در استفاده روزمره اقتصادی ارزیابی می شود.

در مجموع، رنو رافال تلاشی جدی برای ورود به قلمرو خودروهای پریمیوم است و نشان می دهد این برند فرانسوی قصد دارد تصویر خود را در بازار جهانی بازتعریف کند. برای آشنایی با دیگر بررسی های تحلیلی خودرو، می توانید به بخش مجله در ازکیش مراجعه کنید.