رنو در حال حاضر در اوج موفقیت است، و بیشتر تیترها به ماشین های الکتریکی این شرکت اختصاص دارد، به ویژه موفقیت چشمگیر و محبوبیت رنو 5. در عین حال، این برند از مجموعه ماشین های با موتور احتراق داخلی خود غافل نشده است.

با معرفی آسترال، این شرکت یک نماینده در بخش بسیار محبوب شاسی بلندهای متوسط دارد، اما از زمان عرضه در سال 2023، تنها کسر کوچکی از فروش رقبای اصلی خود، یعنی کیا اسپورتیج و نیسان قشقایی را تجربه کرده است. همانطور که در زمان برنامه ریزی برای سفر و مراجعه به سایت هایی مانند از کیش برای پیدا کردن بهترین گزینه ها دقت می کنید، انتخاب یک ماشین مناسب در این کلاس پر رقابت نیز نیازمند بررسی دقیق است.

پس مشکل کجاست؟ در زمان عرضه، ما با یک ماشین به طور کلی دوست داشتنی با بهره وری سوخت عالی مواجه شدیم که به دلیل تکنولوژی جاه طلبانه اما خام شاسی، با انتقاداتی روبرو شد.

اکنون آسترال فیس لیفت شده است، و به نظر می رسد رنو این انتقادات را جدی گرفته است، زیرا آسترال سیستم فرمان چهار چرخ معیوب خود را (حداقل در بریتانیا) کنار گذاشته و چند ارتقای بهبود دهنده کیفیت سواری به دست اورده است.

به خواندن ادامه دهید تا متوجه شوید ایا این ماشین اکنون در نهایت برای رهبری کلاس خود اماده است یا خیر.

ماشین های جدید رنو آسترال موجود در انبار

33,745 پوند

35,695 پوند

36,995 پوند

36,395 پوند

37,210 پوند

34,695 پوند

33,918 پوند

35,068 پوند

نتیجه گیری

مدل تست شده: رنو آسترال

امتیاز: 8

رنو آسترال

فضای داخلی با کلاس و کاربردی، هندلینگ مناسب و پیش رانه با کیفیت اما فاقد راحتی سنتی.

• نقاط قوت: سیستم هیبریدی بی دردسر و اقتصادی است، سیستم اطلاعات و سرگرمی مبتنی بر گوگل بصری و استفاده از ان اسان است، ویژگی های ایمنی فعال مزاحم نیستند.
• نقاط ضعف: سیستم هیبرید ملایم ارزان تر در بریتانیا در دسترس نیست، سواری خشک و چوبی.

طراحی و استایل

امتیاز: 8

• نقاط قوت: تکنولوژی هیبریدی جالب، رنو انتقادات را جدی گرفته است.
• نقاط ضعف: نبود گزینه هیبرید ملایم ارزان تر.

فراموش کردن این موضوع که رنو یک گرگ تنها نیست و در واقع بخشی از یک اتحاد با نیسان است، اسان است. به همین دلیل، آسترال پلتفرم خود را با قشقایی همیشه محبوب به اشتراک می گذارد. با این حال، همکاری رنو و نیسان ماهیت بسیار متفاوتی با همکاری بین برندهای استلانتیس دارد. این دو ماشین هیچ شباهتی به یکدیگر ندارند، دارای فضای داخلی و سیستم چندرسانه ای متفاوتی هستند و حتی از مفاهیم پیش رانه هیبریدی بسیار متفاوتی استفاده می کنند.

آسترال از پیش رانه هیبریدی E-Tech اکنون اشنای رنو استفاده می کند. برخلاف هیبریدهای ارزان تر رنو، که از یک موتور 1.6 یا 1.8 لیتری تنفس طبیعی و یک گیربکس چهار سرعته استفاده می کنند، آسترال دارای نسخه ای ارتقا یافته است که برای ماشین های بزرگتر و سنگین تر مناسب تر است. موتور بنزینی یک پیش رانه 1.2 لیتری توربوشارژ سه سیلندر با گشتاور بالا و قدرت 129 اسب بخار است که به طور خاص برای این کاربرد توسعه یافته است. موتور الکتریکی قدرت بیشتری تولید می کند و باتری بزرگتر است و توسط سیستم تهویه مطبوع خنک می شود تا امکان پیمایش مسافت های الکتریکی بیشتر و شتاب پایدارتر را فراهم کند. همچنین، یک نسبت دنده اضافی بین دنده دوم و سوم اضافه شده است، به ویژه برای کاهش دور موتور در شرایط بار زیاد مانند بالا رفتن از تپه ها در بزرگراه.

در خارج از بریتانیا، رنو همچنین نسخه ای کمی طولانی تر از آسترال با هفت صندلی به نام Espace ارائه می دهد. خیر، انطور که انتظار دارید ظاهر یک Espace را ندارد.

این سیستم همچنان بر اساس همان اصل کار می کند. به این سادگی نیست که بگوییم پنج نسبت دنده برای موتور بنزینی و دو نسبت برای موتور الکتریکی وجود دارد، زیرا یکی از ان ها بین این دو مشترک است. در مجموع، 15 ترکیب وجود دارد که باعث می شود رنو ان را گیربکس "چند حالته" بنامد. به لطف طراحی غیرمعمول، طبیعی است که موتور بنزینی از یک نسبت و موتور الکتریکی از نسبت دیگری استفاده کند، به این معنی که گیربکس به طور موثر به طور همزمان در دو دنده قرار دارد.

در بازارهای دیگر، آسترال همچنین به عنوان یک هیبرید ملایم در دسترس است. اگرچه هیبریدهای کامل تمایل به محبوبیت دارند، رنو با عدم ارائه هیبرید ملایم در اینجا، احتمالا بخش بزرگی از فروش را از دست می دهد.

اگرچه این پلتفرم از یک پیش رانه پلاگین هیبریدی پشتیبانی می کند (همانند مدل بسیار نزدیک رنو رافال)، رنو هیچ برنامه ای برای ارائه ان در آسترال ندارد.

زمانی که آسترال وارد بازار شد، نسخه های رده بالا دارای سیستم فرمان چهار چرخ 4Control برای افزایش چابکی و کوچک کردن دایره چرخش بودند - یک ویژگی کاملا پیشرفته برای یک ماشین در این کلاس. ما متوجه شدیم که دایره چرخش که مسلما کوچک بود، هندلینگ عصبی را توجیه نمی کرد. برای نسخه به روز شده، این سیستم کنار گذاشته شده است، اگرچه محور عقب چند اتصاله با ان همراه شده است تا با یک سیستم تیر پیچشی (تند شونده) جایگزین شود. علاوه بر این، آسترال نرم افزار گیربکس بازبینی شده، عایق صوتی اضافی و دمپرهای جدیدی دریافت کرده است.

از نظر بصری، شما آسترال 2025 را با چراغ های جلوی جدید تشخیص خواهید داد، که شکل C متمایز نسخه اصلی را با واحدهای اصلی باریک تر و خطوط نوری الهام گرفته از مدل Scenic مبادله می کند.

وزن ها و ابعاد

مدل تست شده: رنو آسترال 1.2 E-Tech آیکونیک اسپریت آلپاین

قیمت: 38,695 پوند

مدل تست شده: رنو آسترال 1.2 E-Tech آیکونیک اسپریت آلپاین

قیمت: 38,695 پوند

وزن اعلام شده: 1538 کیلوگرم

مشاهده تمام مشخصات

اندازه چرخ (تست شده): 8.5Jx20in تایرها 235/45 R20 100V XL، میشلن پرایمسی 4 S1 (2023)؛ میشلن ای-پرایمسی (2025)

طول: 4533 میلی متر

عرض (با/بدون اینه): 1830/2083 میلی متر

گستردگی درها: 3600 میلی متر

ارتفاع: 1645 میلی متر

ارتفاع با صندوق باز: 2100 میلی متر

فاصله بین دو محور: 2667 میلی متر

وزن اعلام شده: 1538 کیلوگرم

اندازه چرخ (تست شده): 8.5Jx20in تایرها 235/45 R20 100V XL، میشلن پرایمسی 4 S1 (2023)؛ میشلن ای-پرایمسی (2025)

طول: 4533 میلی متر

عرض (با/بدون اینه): 1830/2083 میلی متر

گستردگی درها: 3600 میلی متر

ارتفاع: 1645 میلی متر

ارتفاع با صندوق باز: 2100 میلی متر

فاصله بین دو محور: 2667 میلی متر

فضای داخلی

امتیاز: 8

• نقاط قوت: ترکیب دلپذیر از مواد با کیفیت بالا، سیستم اطلاعات سرگرمی مبتنی بر گوگل یک مزیت است، انعطاف پذیری بیشتر به لطف ردیف دوم کشویی.
• نقاط ضعف: فضای ذخیره سازی کنسول وسط کاملا غیرعملی است، عدم وجود تنظیم شیب نشیمنگاه در صندلی های جلو، سقف پانوراما فضای سر را محدود می کند.

مانند مشخصات فنی، قابل توجه است که فضای داخلی آسترال چقدر متفاوت از قشقایی است. شما حتی یک دکمه مشترک بین این دو پیدا نخواهید کرد، و در حالی که نیسان مربعی تر و رسمی تر است، رنو پر زرق و برق تر و تکنولوژیک تر است، بدون اینکه کیفیت درک شده را نادیده بگیرد. لزوما یکی از دیگری بهتر نیست، اما حداقل این دو را از هم متمایز می کند.

ممکن است آسترال تکنولوژی خود را در مرکز توجه قرار دهد، اما رنو قابلیت استفاده اسان را نادیده نگرفته است. کلیدهای الاکلنگی برای عملکردهای اصلی کنترل آب و هوا وجود دارد و تنظیم بخاری برای صندلی ها به راحتی روی صفحه نمایش قابل دسترسی است. تمام دکمه های روی فرمان نیز دکمه های واقعی هستند.

من بیش از 180 سانتی متر قد دارم، و در حالی که بیش از حد کافی فضای پا برای پیدا کردن یک موقعیت راحت در عقب داشتم، فضای سر کمتر سخاوتمندانه بود و سقف پانورامای سفارشی کمکی به این موضوع نکرد.

طراحی کنسول وسط تنها یک موفقیت نسبی است. انتخابگر دنده روی ستون فرمان نصب شده است، که هنگام مانور بسیار راحت است و فضای کنسول وسط را ازاد می کند. محفظه های مختلف به خصوص عمیق نیستند، زیرا ان ها در بالای باتری هیبریدی قرار دارند. در نتیجه، وقتی می خواهید چیزی را در جا لیوانی ها قرار دهید، باید سینی گوشی را به عقب بکشید، که باعث می شود محفظه ذخیره سازی عقب غیرقابل دسترس شود و استراحتگاه دست بیهوده گردد زیرا بیش از حد از صفحه نمایش دور خواهد بود.

در جلو، صندلی ها نسبتا راحت هستند، و عملکرد ماساژ دارند اما فاقد تنظیم شیب نشیمنگاه می باشند. صندلی های عقب آسترال فضای پای کاربردی تری نسبت به قشقایی و تنها کمی کمتر از اسپورتیج ارائه می دهند. برای تجربه ای لذت بخش از سفر، همانطور که خرید مستقیم تفریحات کیش راحتی را به همراه دارد، این صندلی ها نیز سفر را لذت بخش می کنند.

فضای صندوق عقب کمی تنگ تر از اسپورتیج است (527 لیتر در مقابل 587) و می توان ان را با کشیدن نیمکت عقب به سمت جلو بیشتر گسترش داد. صندلی های عقب کاملا صاف تا نمی شوند، اما دستگیره های قرار گرفته در قسمت صندوق برای ازاد کردن پشتی صندلی ها یک ویژگی مفید هستند. در غیر این صورت این یک فضای نسبتا کاربردی است، و اگر سطح تریم بدون سیستم صوتی هارمن کاردن (و ساب ووفر ان) را انتخاب کنید، یک فضای بزرگ زیر کف وجود دارد که می تواند به صورت سفارشی یک چرخ زاپاس موقت را در خود جای دهد.

سیستم اطلاعات سرگرمی

مانند سایر محصولات اخیر رنو، آسترال از سیستم چندرسانه ای مبتنی بر سیستم عامل Android Automotive گوگل استفاده می کند، که ما می دانیم منطقی و پاسخگو است. نمایش ان روی یک صفحه نمایش بزرگتر 12.0 اینچی فقط می تواند یک چیز خوب باشد، زیرا فضای بیشتری را برای میانبرها و ابزارک های مختلف نسبت به ماشین هایی مانند رنو 5 فراهم می کند.

مبتنی بر گوگل بودن، به این معنی است که ناوبری بومی گوگل مپس است، که عالی است، و با این مزیت همراه است که شما به سادگی می توانید وارد حساب گوگل خود شوید و ادرس های خانه و محل کار خود، و همچنین جستجوهای اخیری که در گوشی یا دستگاه های دیگر خود انجام داده اید را اماده استفاده داشته باشید. همچنین یک فروشگاه برنامه با سرویس های شخص ثالث مانند ناوبری Waze وجود دارد. برای راضی نگه داشتن همه، Apple CarPlay و Android Auto بی سیم وجود دارد، که به خوبی با رابط کاربری بومی ادغام می شوند.

رنو بر استفاده از اهرم مدیا در پشت فرمان اصرار دارد و زمانی که به ان عادت کردید به خوبی کار می کند، اگرچه یک دکمه فیزیکی صدا و تنظیم کننده در کنسول وسط مورد استقبال قرار می گرفت. این همچنین به این معنی است که سمت راست ستون فرمان دارای سه اهرم است: برای انتخابگر دنده، برف پاک کن ها و کنترل رسانه. برخی از تست کننده ها به خوبی با این تنظیمات کنار امدند، برخی دیگر دریافتند که به طور تصادفی روشن کردن برف پاک کن ها در طول یک دور سه فرمانه بسیار اسان است.

ابعاد داخلی

مدل تست شده: رنو آسترال 1.2 E-Tech آیکونیک اسپریت آلپاین

قیمت: 38,695 پوند

مدل تست شده: رنو آسترال 1.2 E-Tech آیکونیک اسپریت آلپاین

قیمت: 38,695 پوند

فضای پای راننده: 1080 میلی متر

مشاهده تمام مشخصات

فضای سر عقب: 740 میلی متر

فضای پای معمول عقب: 600-900 میلی متر

ارتفاع صندوق عقب (صندلی ها بالا/صندلی ها پایین): 525-730 میلی متر

طول صندوق عقب (صندلی ها بالا/صندلی ها پایین): 850-1600 میلی متر

عرض صندوق عقب (صندلی ها بالا/صندلی ها پایین): 1060-1340 میلی متر

ظرفیت صندوق عقب (صندلی ها بالا/صندلی ها پایین): 527-1736 لیتر

فضای پای راننده: 1080 میلی متر

فضای سر عقب: 740 میلی متر

فضای پای معمول عقب: 600-900 میلی متر

ارتفاع صندوق عقب (صندلی ها بالا/صندلی ها پایین): 525-730 میلی متر

طول صندوق عقب (صندلی ها بالا/صندلی ها پایین): 850-1600 میلی متر

عرض صندوق عقب (صندلی ها بالا/صندلی ها پایین): 1060-1340 میلی متر

ظرفیت صندوق عقب (صندلی ها بالا/صندلی ها پایین): 527-1736 لیتر

موتورها و عملکرد

امتیاز: 8

• نقاط قوت: عملکرد عمدتا بی دردسر و نرم احساس می شود، پدال های پشت فرمان میزان بازیابی انرژی ترمز را تنظیم می کنند.
• نقاط ضعف: پیش رانه ممکن است تحت شتاب گیری شدید گیج شود.

با توجه به روش منحصر به فردی که سیستم هیبریدی E-Tech رنو کار می کند، آسترال یکی از عجیب ترین ماشین ها برای انجام استارت های سریع است. از آنجایی که هیچ کلاچ یا مبدل گشتاوری برای لغزش وجود ندارد، همیشه باید حرکت را با موتور الکتریکی آغاز کند، در حالی که موتور بنزینی در حالت خلاص است.

با توجه به اینکه موتور الکتریکی تنها 67 اسب بخار قدرت دارد تا 1696 کیلوگرم یک شاسی بلند را به حرکت دراورد، آسترال با شتاب کمی کند شروع می کند. در حدود 12 مایل در ساعت، موتور بنزینی می تواند به اندازه کافی سریع بچرخد تا بتواند در حالت درجا کار کند، بنابراین از ان زمان به بعد می تواند به تامین قدرت محرکه کمک کند. تا حدود سرعت 45 مایل در ساعت، زمانی که نیاز به تعویض دنده دارد. به دلیل اینکه گیربکس همگام سازی نشده است و ژنراتور-استارتر یکپارچه باید دور موتور را با دقت تنظیم کند تا تعویض دنده انجام شود، این حدود نیم ثانیه طول می کشد - در این مدت موتور الکتریکی دوباره باید تمام کارها را انجام دهد، بنابراین شتاب به طور قابل توجهی کاهش می یابد. سپس ماشین دوباره به طور هوشمندانه ای شتاب می گیرد تا حدود 75 مایل در ساعت، زمانی که نیاز به تعویض دنده دیگری دارد و شما حدود 1.5 ثانیه کاهش محسوس شتاب را احساس می کنید. به نظر می رسد در سرعت 108 مایل در ساعت به بالاترین دنده تغییر می کند (یکی از دنده ها تحت شتاب حداکثری نادیده گرفته می شود)، زمانی که ماشین در واقع کمی کند می شود زیرا موتور الکتریکی نمی تواند این سرعت را به تنهایی حفظ کند. سپس دوباره برای مدت کوتاهی شروع به شتاب گیری می کند تا در سرعت 111 مایل در ساعت به محدود کننده خود برخورد کند.

همه این ها کمی عجیب است، اما خبر خوب این است که در رانندگی عادی معمولا از جادوی سیاهی که در این پیش رانه رخ می دهد بی خبر هستید. تا زمانی که پدال گاز را تا انتها فشار ندهید، موتور الکتریکی قدرت کافی برای پر کردن شکاف ها در طول تعویض دنده موتور بنزینی را دارد، و ان ها را به صورت نرم و غیرقابل تشخیص در می اورد. موتور بنزینی همچنین به طور چشمگیری با کیفیت است و تنها در شرایط شتاب گیری شدید می توانید صدای غرش یک موتور سه سیلندر را تشخیص دهید. تنها استثنا زمانی است که ماشین باید از حالت سرد روشن شود تا سریعا باتری را شارژ کند. در ان زمان می تواند کمی صدای تق تق بدهد، اما این حداکثر تنها چند ثانیه طول می کشد.

از آنجایی که باتری با ظرفیت 1.7 کیلووات ساعت برای یک هیبرید کامل کاملا بزرگ است، آسترال واقعا می تواند مسافت های معناداری را در حالت الکتریکی طی کند، که باعث می شود رانندگی در شهر بیشتر به یک لذت تبدیل شود تا یک دردسر. به طور کلی، این پیش رانه با کیفیت تر از هر یک از رقبای آسترال از جانب کیا، تویوتا یا هوندا است و هم تراز با انچه در جدیدترین قشقایی یافت می شود می باشد. با این وجود، ناامید کننده است که آسترال نیم ثانیه با زمان ادعا شده صفر تا 62 مایل در ساعت خود فاصله دارد و کندتر از اسپورتیج و قشقایی به اثبات رسیده است.

به عنوان یک راننده، شما مطلقا هیچ کنترلی بر انتخاب دنده ماشین ندارید، بنابراین ممکن است از پیدا کردن پدال هایی در پشت فرمان شگفت زده شوید. در عوض، ان ها سطح بازیابی انرژی را کنترل می کنند، که توسط ان باتری بزرگ و موتور الکتریکی نسبتا قدرتمند امکان پذیر شده است. به اندازه یک ماشین الکتریکی (EV) کاهش سرعت در دسترس نیست و حالت رانندگی با یک پدال را پیدا نخواهید کرد، اما به اندازه ای وجود دارد که ارزش استفاده را داشته باشد. پدال ترمز کمی نرم و بیش از حد حساس است اما به راحتی می توان با ان سازگار شد.

عملکرد

مدل تست شده: رنو آسترال 1.2 E-Tech آیکونیک اسپریت آلپاین

قیمت: 38,695 پوند

مدل تست شده: رنو آسترال 1.2 E-Tech آیکونیک اسپریت آلپاین

قیمت: 38,695 پوند

0-62 مایل در ساعت - اعلام شده: 8.4 ثانیه

مشاهده تمام مشخصات

0-62 مایل در ساعت - تست شده: 8.5 ثانیه (تا 60 مایل در ساعت)

0-100 مایل در ساعت - تست شده: 22.4 ثانیه

30-70 مایل در ساعت - تست شده: 6.9 ثانیه

30-70 مایل در ساعت در دنده 4 - تست شده: نامشخص

یک چهارم مایل ایستاده (زمان و سرعت): 16.8 ثانیه

حداکثر سرعت (اعلام شده): 112 مایل در ساعت

نسبت قدرت به وزن: 116 اسب بخار در تن

نسبت گشتاور به وزن: نامشخص

توان خروجی مشخص: 76 اسب بخار در لیتر

فاصله توقف از 30/50/70 مایل در ساعت: 8.7/23.3/47.9 متر (میشلن پرایمسی 4)

0-62 مایل در ساعت - اعلام شده: 8.4 ثانیه

0-62 مایل در ساعت - تست شده: 8.5 ثانیه (تا 60 مایل در ساعت)

0-100 مایل در ساعت - تست شده: 22.4 ثانیه

30-70 مایل در ساعت - تست شده: 6.9 ثانیه

30-70 مایل در ساعت در دنده 4 - تست شده: نامشخص

یک چهارم مایل ایستاده (زمان و سرعت): 16.8 ثانیه

حداکثر سرعت (اعلام شده): 112 مایل در ساعت

نسبت قدرت به وزن: 116 اسب بخار در تن

نسبت گشتاور به وزن: نامشخص

توان خروجی مشخص: 76 اسب بخار در لیتر

فاصله توقف از 30/50/70 مایل در ساعت: 8.7/23.3/47.9 متر (میشلن پرایمسی 4)

سواری و هندلینگ

امتیاز: 6

• نقاط قوت: عایق بندی صوتی مناسب، نقص های بزرگ جاده را با کنترل نرم می کند، هندلینگ نسبتا سریع.
• نقاط ضعف: سواری ضعیف، کروز کنترل تطبیقی دست و پا گیر، فاقد کروز کنترل معمولی.

مشخصات فنی آسترال اولیه، حداقل در تریم محبوب رده بالا، با محور عقب چند اتصاله و سیستم فرمان چهار چرخ، چیزی جذاب تر از یک کراس اوور معمولی به نظر می رسید. متاسفانه، ما متوجه شدیم که سیستم 4Control به طرز ازاردهنده ای عصبی و غیرقابل پیش بینی است و سواری برای هیچ مزیتی در هندلینگ بیش از حد سفت و خشن است. مدل های پایین تر همیشه دارای یک محور عقب تیر پیچشی ساده بودند و فاقد سیستم فرمان چرخ های عقب، اما رنو بریتانیا هرگز چنین مدلی در ناوگان مطبوعاتی خود نداشت.

برای فیس لیفت 2025، سیستم 4Control همراه با سیستم تعلیق چند اتصاله برای همه مدل های آسترال کنار گذاشته شده است. همه مدل ها اکنون روی کمک فنرهای منفعل در جلو و یک تیر پیچشی در عقب سوار می شوند. این روی کاغذ شبیه به یک تنزل رتبه به نظر می رسد، اما در این مورد، ساده سازی باعث شده آسترال به یک ماشین بهتر تبدیل شود. سیستم فرمان اکنون به زیبایی پیش رونده است و به خوبی با این شاسی بلند نسبتا بلند هماهنگ شده است. این سیستم حتی در هنگام بارگذاری روی شاسی در پیچ ها سنگین تر می شود و حسی از انچه زیر چرخ های جلو رخ می دهد به شما می دهد. بادی رول (انحراف بدنه) زیادی وجود ندارد و با لاستیک های پهن با مقطع 235، به ندرت با کمبود چسبندگی مواجه می شوید. هنوز هم این یک شاسی بلند هیبریدی دیفرانسیل جلو است، بنابراین نمی توان ان را یک ماشین سرگرم کننده برای رانندگی نامید، اما رضایت بیشتری از هدایت آسترال در یک جاده پر پیچ و خم نسبت به انچه انتظار دارید به دست می اورد.

با این حال، کیفیت سواری همچنان یک مشکل است. روی سیستم چند اتصاله سفت و چوبی بود و همچنان روی تیر پیچشی هم همینطور است. احتمالا می توانید با ان زندگی کنید، اما به طور غیرضروری ازاردهنده است. حتی مدل پایه تکنو روی چرخ های 19 اینچی سوار می شود (تریم های تکنو اسپریت آلپاین و آیکونیک اسپریت آلپاین چرخ های 20 اینچی به همراه دارند)، بنابراین بعید است انتخاب مدل پایه تفاوت تحول افرینی ایجاد کند.

اندازه گیری های نویز ما روی یک ماشین پیش از فیس لیفت انجام شده است. برای این به روزرسانی، رنو مواد عایق صدای اضافی را اضافه کرده است، که باید صدای کروز را کمی کاهش دهد، اگرچه نه به طور چشمگیری. در هر صورت، آسترال در سرعت های کروز به اندازه کافی ارام و بی صدا است.

آسترال از همان دکمه جادویی مانند سایر محصولات رنو استفاده می کند که به شما امکان می دهد یک پیکربندی سفارشی برای سیستم های کمک راننده (ADAS) را با دو بار فشار دادن فعال کنید. در عمل، این بدان معناست که هشدار سرعت غیرمجاز و سیستم حفظ حرکت بین خطوط بسیار سریع غیرفعال می شوند. زمانی که این سیستم ها روشن باقی می مانند، در واقع به طور متوسطی خوب کار می کنند. حتی مدل پایه آسترال نیز دارای کروز کنترل تطبیقی به عنوان استاندارد است. ای کاش اینطور نبود، زیرا این نرم ترین یا پاسخگوترین سیستم نیست، و نمی توان ان را به حالت کروز کنترل استاندارد تغییر داد.

صدا (نویز)

مدل تست شده: رنو آسترال 1.2 E-Tech آیکونیک اسپریت آلپاین

قیمت: 38,695 پوند

مدل تست شده: رنو آسترال 1.2 E-Tech آیکونیک اسپریت آلپاین

قیمت: 38,695 پوند

صدای کابین - درجا: 53dBA (2023)

مشاهده تمام مشخصات

صدای کابین - 30 مایل در ساعت: 57dBA (2023)

صدای کابین - 50 مایل در ساعت: 63dBA (2023)

صدای کابین - 70 مایل در ساعت: 68dBA (2023)

صدای کابین - حداکثر دور موتور در دنده 4: 73dBA (در 90 مایل در ساعت) (2023)

صدای کابین - درجا: 53dBA (2023)

صدای کابین - 30 مایل در ساعت: 57dBA (2023)

صدای کابین - 50 مایل در ساعت: 63dBA (2023)

صدای کابین - 70 مایل در ساعت: 68dBA (2023)

صدای کابین - حداکثر دور موتور در دنده 4: 73dBA (در 90 مایل در ساعت) (2023)

اخبار رنو آسترال

مصرف سوخت و هزینه های نگهداری

امتیاز: 9

• نقاط قوت: قیمت رقابتی در مقایسه با رقبای هیبریدی، مصرف سوخت قوی برای یک شاسی بلند هیبریدی.
• نقاط ضعف: ارائه شدن فقط در نسخه هیبریدی به این معنی است که هیچ نسخه مقرون به صرفه سطح پایه ای وجود ندارد.

قیمت گذاری آسترال از 34,695 پوند در تریم تکنو اغاز می شود. با توجه به اینکه یک ماشین هیبریدی است و به صورت استاندارد تجهیزات نسبتا خوبی دارد، جای تعجب نیست که قیمت ان نسبت به رقبا در مشخصات پایه ان ها کمی گران تر است. به عنوان مثال، شما می توانید یک سئات آتکا یا کیا اسپورتیج با قیمت حدود 30,000 پوند داشته باشید. با این حال، در مقایسه مشابه با رقبای هیبریدی، آسترال مقرون به صرفه ترین گزینه در این گروه است. قیمت یک آیکونیک اسپریت آلپاین رده بالا 38,695 پوند است، و تنها اپشن ها شامل رنگ های سفارشی و یک چرخ زاپاس موقت است. رقبای هیبریدی معادل مانند نیسان قشقایی تکنا پلاس، هیوندای توسان N Line S، کیا اسپورتیج GT-Line S و هوندا ZR-V ادونس همگی گران تر هستند. برای خدمات با قیمت مناسب نیز همیشه می توانید به سرویس رزرو آنلاین تفریحات کیش اتکا کنید.

علاوه بر این، آسترال با مصرف سوخت چشمگیر امتیاز کسب می کند. در طول یک هفته، ماشین تست ما بازدهی بیش از 50 مایل بر گالن داشت، که مشابه قشقایی و به طور قابل توجهی بهتر از اسپورتیج است. مانند بسیاری از هیبریدی ها، این ماشین رانندگی ارام در حومه شهر را ترجیح می دهد، جایی که می تواند موتور بنزینی را تا حد امکان خاموش کند. با این حال، با استفاده طولانی مدت از بزرگراه بهتر از بسیاری از مدل ها کنار می اید.

هزینه های نگهداری

مدل تست شده: رنو آسترال 1.2 E-Tech آیکونیک اسپریت آلپاین

قیمت: 38,695 پوند

مدل تست شده: رنو آسترال 1.2 E-Tech آیکونیک اسپریت آلپاین

قیمت: 38,695 پوند

مصرف سوخت اعلام شده: 57.6 مایل بر گالن

مشاهده تمام مشخصات

مصرف سوخت در پیست - تست شده: 15.1 مایل بر گالن

مصرف سوخت در تور 70 مایل در ساعت - تست شده: 43.5 مایل بر گالن

مصرف سوخت میانگین - تست شده: 44.8 مایل بر گالن

ظرفیت باک بنزین / ظرفیت باتری: 55 لیتر

محدوده پیمایش تست شده: 541 مایل

مصرف سوخت اعلام شده: 57.6 مایل بر گالن

مصرف سوخت در پیست - تست شده: 15.1 مایل بر گالن

مصرف سوخت در تور 70 مایل در ساعت - تست شده: 43.5 مایل بر گالن

مصرف سوخت میانگین - تست شده: 44.8 مایل بر گالن

ظرفیت باک بنزین / ظرفیت باتری: 55 لیتر

محدوده پیمایش تست شده: 541 مایل