بررسی بلندمدت رنج روور اووک پلاگین هیبرید: لوکس آرام و دوست داشتنی

اگر زمانی خودرویی توانست یک برند را به اوج جدیدی برساند، رنج روور اووک بهترین نمونه است. این کوچکترین عضو خانواده رنج روور باعث شد شرکت جگوار لندروور (که حالا به اختصار JLR شناخته می شود) وارد سطح کاملا جدیدی از موفقیت شود.

دیدن یک «رنج روور مینیاتوری» که از نظر طراحی بسیار نزدیک به برادر بزرگ و آیکونیک خود بود، به سرعت در خیابان های بریتانیا عادی شد و به قول خیلی ها، ماشین محبوب مادران مرفه برای بردن بچه ها به مدرسه شد.

اما آیا بعد از گذشت بیش از یک دهه، اووک هنوز در بازار پررقابت شاسی بلندهای کامپکت لوکس جایگاه خودش را حفظ کرده؟ ما این تست بلندمدت را دقیقا در نیمه دوم عمر نسل دوم آغاز کردیم؛ نسلی که طی شش سال گذشته چندین به روزرسانی ملایم دریافت کرده است.

در همان لحظه اول، از نظر ظاهری اووک کاملا به روز و مدرن به نظر می رسد. طراحی بیرونی جذاب و کابین فوق العاده شیک، حس یک محصول ۲۰۲۵ را منتقل می کند.

نسخه ای که ما تحویل گرفتیم کاملترین مدل موجود بود: Range Rover Evoque Autobiography Petrol Plug-in Hybrid 1.5 لیتری سه سیلندر ۲۶۹ اسب بخار با سیستم چهارچرخ محرک. این گران قیمت ترین نسخه است، اما مدل های هیبرید خفیف بنزینی و دیزلی هم با قیمت پایه حدود ۴۴۷۵۵ پوند موجود هستند.

مدل پلاگین هیبرید قبلا P270e نام داشت، اما حالا در سایت فقط «Petrol Plug-in Hybrid» نوشته شده است. ترکیب موتور ۱.۵ لیتری توربو بنزین و موتور الکتریکی، ۲۹ مایل (حدود ۴۷ کیلومتر) برد واقعی تمام الکتریکی ارائه می دهد که در مقایسه با رقیبانی مثل ب ام و X1 (حدود ۸۰ کیلومتر) عدد پایینی به نظر می رسد.

اما استدلال جگوار لندروور این است که میانگین مسافت روزانه در بریتانیا فقط ۱۹ مایل است، پس این عدد باید کافی باشد. توان ترکیبی ۲۶۵ اسب بخار و گشتاور ۵۴۰ نیوتن متر، شتاب صفر تا ۱۰۰ را به ۶.۸ ثانیه و حداکثر سرعت را به ۱۹۰ کیلومتر برساعت می رساند.

لیست آپشن ها جالب توجه است. رنگ بدنه Tribeca Blue (۷۰۵ پوند) واقعا ارزشش را دارد. سقف کنتراست برنزی Corinthia (۶۵۰ پوند) نظرات متفاوتی گرفت. پکیج Comfort (۷۱۵ پوند) شامل نورپردازی قابل تنظیم کابین و تصفیه کننده هوا می شود. سانروف پانورامیک بدون هزینه اضافی است، اما دینامیک قابل تنظیم ۲۳۵ پوند هزینه دارد. حتی زاپاس کم جا هم ۱۷۰ پوند!

به عنوان نسخه Autobiography، تجهیزات استاندارد بسیار کامل است: صفحه نمایش خمیده ۱۱.۴ اینچی، شارژر بی سیم، گرمکن شیشه جلو و فرمان، دوربین ۳۶۰ درجه ۳D و همه سیستم های کمک راننده ضروری.

نشستن پشت فرمان اووک تجربه ای دلپذیر است. کابین مینیمال اما لوکس و بسیار باکیفیت به نظر می رسد. پارچه های پایدار Kvadrat و Ultrafabrics به جای چرم سنتی استفاده شده که بسیار نرم و راحت هستند.

پس از بازطراحی اساسی سیستم اینفوتینمنت چند سال پیش، حالا یکی از بهترین ها در کلاس خودش است. اپل کارپلی اولین بار بدون مشکل وصل شد و کنترل تهویه هم با وجود لمسی بودن، بسیار روان است.

آپدیت دوم

چند سال پیش یک جگوار E-Pace بلندمدت داشتم و یکی از معدود ایرادهایم به پیشرانه همان موتور ۱.۵ لیتری سه سیلندر بود. متأسفانه در اووک جدید هم همان مشکل وجود دارد.

بالای ۲۰۰۰ دور در دقیقه صدای موتور کمی خشن و پرزحمت به گوش می رسد. وقتی موتور الکتریکی کمک می کند همه چیز بسیار نرم و بی صداست، اما واقعیت این است که خیلی از مالکان PHEV همیشه باتری را پر نگه نمی دارند.

برد الکتریکی ۴۷ کیلومتر رسمی (۳۸-۴۰ کیلومتر واقعی) در مقایسه با رقبای جدید که بالای ۸۰-۱۰۰ کیلومتر ارائه می دهند، قدیمی به نظر می رسد.

خوشبختانه شارژ کردن بسیار ساده است: دو کیسه مخصوص کابل در صندوق وجود دارد و درب شارژ در سمت عقب راست قرار گرفته (برخلاف درب باک که هنوز با دکمه داخل باز می شود).

نسل سوم اووک در سال ۲۰۲۷ می آید و قطعا نسخه تمام الکتریکی خواهد داشت؛ احتمالا نسخه PHEV هم با باتری بزرگتر خواهد بود.

آپدیت سوم

آیا می شود بیش از ۱۰۰۰ صفحه وینیل را در صندوق یک رنج روور اووک جا داد؟ وقتی عمویم فوت کرد، مجموعه عظیم صفحاتش را به Somerset منتقل کردیم و اووک به راحتی همه را بلعید! ۱۳۸۳ لیتر فضای بار با صندلی های خوابانده شده، کف صاف و دهانه بزرگ بارگیری، کار را بسیار آسان کرد.

حتی با بار سنگین، تعلیق همچنان تعادل و نرمی خودش را حفظ کرد. اووک با وجود کوچکترین بودن در خانواده رنج روور، همچنان یک لودر بار عالی و کاربردی است.

آپدیت نهایی

در زمان نوشتن این گزارش، به دلیل حمله سایبری بزرگ به JLR، بیش از چهار هفته است که خط تولید Halewood متوقف شده. امیدوارم تا زمان خواندن این متن دوباره راه افتاده باشد.

پس از چند ماه زندگی با اووک، دلیل محبوبیت پایدارش کاملا مشخص است. طراحی بسیار شیک و بالغ، کابین لوکس با صفحه نمایش بزرگ، حس خاص رنج روور و اندازه ایده آل برای شهرهای شلوغ.

تنها ایراد جدی همان پیشرانه است؛ موتور ۱.۵ لیتری در دور بالا کمی خشن است و برد الکتریکی محدود. اما در حالت الکتریکی فوق العاده نرم و بی صداست و احتمالا اکثر خریداران این نسخه باتری را همیشه پر نگه می دارند.

در کل، اووک هنوز یک شاسی بلند لوکس بسیار قابل تحسین است؛ لوکسی که به دلیل تعداد زیاد در خیابان، حس خاص بودن بیش از حد ندارد و دقیقا به همین دلیل برای خیلی ها ایده آل است. رانندگی، پارک کردن و زندگی روزمره با آن بسیار آسان و لذت بخش است. خداحافظی با آن برایم سخت بود.

مشخصات فنی رنج روور اووک اتوبیوگرافی PHEV

قیمت پایه: ۵۸۲۷۵ پوند | قیمت با آپشن: ۶۲۹۷۵ پوند

مصرف ادعایی: ۱۸۵.۸ مایل بر گالن | برد الکتریکی ادعایی: ۴۷ کیلومتر | مصرف تست واقعی: ۳۳.۱ مایل بر گالن

شتاب ۰-۱۰۰: ۶.۸ ثانیه | حداکثر سرعت: ۱۹۰ کیلومتر برساعت

حجم صندوق: ۴۷۲ لیتر (قابل افزایش تا ۱۳۸۳ لیتر)