فقط کافی است یک پورشه ماکان را در جاده روستایی برانید تا متوجه شوید این یک کراس‌اوور خانوادگی معمولی نیست. در حالی که کاین فوق‌العاده موفق ثابت کرد خریداران به یک شاسی‌بلند بزرگ با کمی DNA ۹۱۱ هجوم می‌آورند، پورشه تصمیم گرفت یک مدل متوسط هم عرضه کند تا با رقیبانی مثل آئودی Q5 و ب‌ام‌و X3 رقابت کند.

ماکان که در سال ۲۰۱۴ معرفی شد، دینامیک واقعی یک خودروی اسپرت را در بسته‌بندی لوکس، کامپکت و کاربردی ارائه داد. حالا بعد از کمی بیشتر از ۱۰ سال، یکی از موفق‌ترین مدل‌های تاریخ پورشه شده است.

برادر بزرگ‌تر ماکان یعنی کاین در سال ۲۰۰۲ معرفی شد

با این حساب، یک ماکان توربو با ۵۰ هزار مایل کارکرد و سرویس کامل برای کمتر از ۲۵ هزار پوند چطور است؟ این ارزش خرید فوق‌العاده‌ای است وقتی بدانید قیمت نو آن حدود ۶۵ هزار پوند بود؛ اما اگر بودجه‌تان کمتر است، می‌توانید یک ماکان پر کارکرد را با کمی بیشتر از ۱۴ هزار پوند بخرید. حتی ارزان‌ترین نمونه‌هایی که پیدا کردیم هم امکانات خوبی مثل سانروف پانوراما و تعلیق بادی داشتند – و اگر دنبال حس اسپرت هستید، حتماً به دنبال پکیج اسپرت کرونو با حالت‌های رانندگی اضافه باشید.

بسیاری با ماکان S راضی خواهند بود که هم بنزینی و هم دیزلی داشت. حتی با اینکه جزو گزینه‌های ارزان‌تر است، موتور ۳.۰ لیتری توئین‌توربو بنزینی ۳۳۵ اسب بخاری فقط در ۵.۴ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. هزینه سوخت بالاست، پس دیزل ۳.۰ لیتری با ۲۵۴ اسب بخار و گشتاور عظیم ۵۸۰ نیوتن‌متر جایگزین عالی‌ای است. سواری، فرمان و هندلینگش به همان شیرینی است، نزدیک به ۱۷ کیلومتر بر لیتر مصرف می‌کند، نصف بنزینی مالیات می‌دهد و تا ۲۴۰۰ کیلوگرم می‌تواند بکسل کند؛ همه این‌ها باعث می‌شود بهترین انتخاب برای مسافت‌های طولانی باشد.

ما مدل اولیه GTS را رد می‌کنیم (فقط ۲۰ اسب بخار بیشتر از S دارد و فقط ۰.۲ ثانیه سریع‌تر است) و مستقیم سراغ توربو ۳.۶ لیتری ۳۹۴ اسب بخاری می‌رویم. گشتاور در دسترس باعث می‌شود به اندازه هم‌خانواده‌های موتور وسطش سریع احساس شود و در ۴.۸ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. یک نمونه بی‌نقص مدل ۲۰۱۵ با ۶۴ هزار مایل کارکرد را زیر ۲۴ هزار پوند پیدا کردیم.

جدا از موتور، ماکان فوق‌العاده لذت‌بخش است و دو شخصیت کاملاً متفاوت دارد. یک لحظه یک خودروی خانوادگی راحت و ساکت است و لحظه بعد یک شاسی‌بلند اسپرت متعادل و تیز با چابکی و هیجان یک کایمن، به‌خصوص در نسخه‌های توربو یا GTS.

ظاهر تیزتر، تکنولوژی کابین به‌روزتر و کامل بودن کلی فیس‌لیفت ۲۰۱۹ هم وسوسه‌کننده است، هرچند قیمت‌ها از حدود ۳۰ هزار پوند شروع می‌شود. پورشه دیزل را حذف کرد و امیدوار بود موتور ۲.۰ لیتری ۲۴۲ اسب بخاری چهار سیلندر از گلف GTI برای عموم جذاب باشد. مصرف خوب است، اما در مقایسه با S 349 اسب بخاری و توربو ۴۳۴ اسب بخاری جدید، کمی بی‌رمق است.

بهترین نقطه اینجا S است: هم عملکرد و دینامیک فراوان دارد و هم راحتی، لوکس بودن و سواری نرم عالی ارائه می‌دهد. اما حتی GTS فیس‌لیفت با ۱۵ میلی‌متر ارتفاع کمتر، سواری سفت‌تر و موتور ۳۷۶ اسب بخاری هم راننده روزمره فوق‌العاده‌ای است و در کلاسش بی‌رقیب.

تغییرات بیشتری در سال ۲۰۲۱ به ماکان آمد، اما ما فکر می‌کنیم ارزش بیشتری در مدل‌های قدیمی‌تر است. چطور می‌شود این شاسی‌بلند پیشرو در کلاس را وقتی می‌توانید با کمتر از ۱۴ هزار پوند بخرید، رد کرد؟

بررسی پورشه ماکان دست دوم ۲۰۱۴-۲۰۱۸

یک لحظه یک خودروی خانوادگی ساکت است، لحظه بعد یک شاسی‌بلند اسپرت متعادل و تیز. یک همه‌فن‌حریف درخشان

نقاط قوت: موتورهای پالوده و قدرتمند – کیفیت کابین برتر – کنترل بدنه بی‌نظیر

نقاط ضعف: وزن دو تنی – فضای کاربردی زیاد نیست – برخی تجهیزات استاندارد کم است

طراحی و استایل

نقاط قوت: شکل زیبا هنوز پیر نشده

نقاط ضعف: ماکان جدیدتر و گران‌تر لزوماً بهتر به نظر نمی‌رسد

در نسخه پیش از فیس‌لیفت شش طعم مختلف ماکان وجود دارد. اول فقط «ماکان» با موتور ۲.۰ لیتری چهار سیلندر ۲۳۳ اسب بخاری بود که فقط با سفارش ویژه در نمایندگی موجود بود و کمیاب است. به جایش احتمالاً یکی از این‌ها را پیدا می‌کنید: ماکان S (V6 335 اسب بخاری)، ماکان S دیزل (V6 254 اسب بخاری) یا ماکان GTS (V6 350 اسب بخاری).

توربو رده‌بالا با موتور ۳.۶ لیتری توئین‌توربو بنزینی در دو نسخه موجود است – توربو استاندارد با ۳۹۴ اسب بخار و ۵۵۰ نیوتن‌متر گشتاور که تمام چرخ‌ها را از طریق گیربکس دوکلاچه هدایت می‌کند، و توربو با پکیج Performance که قدرت را به ۴۳۳ اسب بخار می‌رساند. به عبارت دیگر قدرت کافی برای حرکت خودرویی به طول ۴۶۸۱ میلی‌متر، عرض ۱۹۲۳ میلی‌متر و ارتفاع ۱۶۲۴ میلی‌متر – حتی اگر نزدیک به دو تن وزن داشته باشد.

ماکان روی پلتفرم MLB ساخته شده، بنابراین به چیدمان موتور طولی و گیربکس محدود است

همان‌طور که احتمالاً جای دیگری خوانده‌اید، ماکان تا حد زیادی بر پایه نسل اول آئودی Q5 ساخته شده است. اما همان‌طور که کاین پلتفرم خود را با فولکس‌واگن توآرگ به اشتراک می‌گذارد، گفتن اینکه این فقط مهندسی نشان است، آزادی بسیار بزرگی است.

اول از همه طراحی است که نشانه‌های ۹۱۱ را در بدنه چهار در خیلی موفق‌تر از نسل اول و دوم کاین یا نسل اول پنامرا پیچیده است.

سپس این واقعیت است که با وجود شباهت‌هایشان در مونوکوک عمدتاً فولادی با بخش‌هایی از آلومینیوم، Q5 و ماکان فقط ۳۰ درصد قطعاتشان مشترک است که بیشتر آن‌ها دیده نمی‌شوند، از جمله تعلیق مولتی‌لینک جلو و عقب.

می‌تواند به فنر بادی مجهز شود، اما به صورت استاندارد با فنرهای فولادی که مهندسان و دینامیست‌های پورشه ترجیح می‌دهند (و امیدواریم ما هم) عرضه می‌شود.

دلیل بزرگ‌تر بودن چرخ‌های عقب نسبت به جلو – جدا از ظاهر دینامیک – این است که ماکان در واقع عمدتاً عقب‌محرک است.

قدرت از موتور از طریق گیربکس هفت سرعته PDK به محور عقب می‌رود و فقط وقتی به آنجا می‌رسد با یک کلاچ چندصفحه‌ای کنترل‌شونده الکترونیکی مواجه می‌شود که قدرت را دوباره به جلو می‌فرستد.

امکان ارسال ۱۰۰ درصد قدرت به چرخ‌های جلو وجود دارد، هرچند چنین شرایطی (عقب روی ماهیتابه تفلون و جلو روی کاغذ سنباده) بعید است.

همچنین با دیفرانسیل ترمز خودکار (ترمز چرخ داخلی عقب برای شبیه‌سازی دیفرانسیل لغزش محدود) ترکیب شده، بنابراین قدرت را به طور خاص به چرخ‌هایی که می‌توانند تحمل کنند می‌فرستد.

داخلی

نقاط قوت: کیفیت بالا به نظر می‌رسد و احساس می‌شود

نقاط ضعف: کاربردی‌ترین نیست

همان‌طور که احتمالاً می‌دانید، همراه با دادن موتور مخصوص به هر مدل، هر کدام سطح تریم خاص خودشان را هم دارند.

تجهیزات استاندارد در ماکان پایه شامل رینگ‌های ۱۸ اینچی، سیستم اگزوز دوقلو، هشدار خروج از خط، کروز کنترل، درب عقب برقی و آینه‌های جانبی تاشو برقی در بیرون است. داخل خودرو کنترل تهویه سه‌گانه، صندلی راننده برقی، تودوزی آلکانتارا و سیستم اطلاعات‌سرگرمی پورشه با صفحه‌نمایش ۷ اینچی، نویگیشن، USB و بلوتوث، رادیو DAB و درایو DVD وجود دارد.

موقعیت رانندگی عالی است و دید اطراف بسیار خوب است

ماکان S یا S دیزل را انتخاب کنید با تریم آلومینیومی بیشتر داخل، سیستم اگزوز چهارگانه، برف‌پاک‌کن اتوماتیک و پنجره‌های جانبی عایق حرارتی روبرو می‌شوید. ماکان GTS با سیستم اگزوز اسپرت، تعلیق اسپرت پایین‌تر، رینگ‌های ۲۰ اینچی، چراغ‌های بی‌زنون، حجم زیادی آلکانتارا، صندلی‌های اسپرت جلو برقی، کیت بدنه اسپرت و دسترسی به سرویس‌های آنلاین پورشه همراه است.

مدل‌های توربو رده‌بالا ممکن است قدرت متفاوتی داشته باشند، اما سطح تجهیزات مشابهی دارند. انتظار رینگ‌های ۱۹ اینچی، تعلیق فنر فولادی، سیستم اگزوز چهارگانه منحصربه‌فرد، چراغ‌های مه‌شکن LED، صندلی‌های جلو تطبیقی و برقی، سقف آلکانتارا، سیستم صوتی بوز و تودوزی چرم را داشته باشید.

بخش بازاریابی پورشه ترجیح می‌داد شما ماکان را یک ۹۱۱ بلندقامت و فوق‌العاده کاربردی بدانید، نه یک کاین کوچک‌شده – مفهومی که احتمالاً با کمی شک و تردید با آن مواجه می‌شوید، همان‌طور که ما شدیم.

با این حال، این کابین حداقل کمی اعتبار به این ایده می‌دهد. احساس صمیمی‌تر و خیلی کمتر خشن از چیزی است که انتظار دارید اما همچنان بسیاری از چیزهایی که یک ۴×۴ خانوادگی پریمیوم را جذاب می‌کند حفظ کرده است.

بالاتر از خط شانه و تونل گیربکس می‌نشینید اما در کل پایین‌تر از کاین، در موقعیت رانندگی نسبتاً خوابیده با دست و پای کشیده و کمر، ران‌ها و پشت به خوبی توسط صندلی اسپرت عالی پشتیبانی می‌شود. دید اطراف پورشه ماکان عالی است، جز جایی که ستون‌های B پهن مانع می‌شوند، و پدال‌ها و فرمان هم جای خوبی دارند.

معماری داشبورد – شامل کنسول مرکزی پایین پر از دکمه و صفحه مرکزی کوتاه‌شده با صفحه نویگیشن و کنترل‌های صوتی – بسیار شبیه به سدان پنامرا است. اما بدون دستگیره‌های بزرگ و کنترل‌های مدیریت پیشرانه کاین، داخل ماکان کاملاً محتاطانه به نظر می‌رسد.

همچنین بسیار لوکس و غنی است. ادوات کنترل ضخیم و با کیفیت هستند، چرم‌ها جذاب و داشبورد بسیار زیبا تریم شده است. این یک کابین لوکس است.

هرچند کاربردی‌ترین شاسی‌بلند کامپکت دنیا نیست. ارتفاع زیاد دسترسی را به اندازه دلخواه آسان می‌کند، اما فضای صندلی‌های عقب ناامیدکننده است – نه بیشتر از یک سدان خانوادگی معمولی.

فضای صندوق بهتر است، اما آن هم برجسته نیست، درب عقب شیب‌دار مانع از بسته‌بندی وسایل حجیم تا لبه عقبی می‌شود.

نتیجه این است که چه از یک سدان چهار در یا پنج در خوب یا یک ۴×۴ دیگر عوض کنید، بعید است ماکان را به خصوص جادار بیابید. البته در مورد رنج‌روور اووک هم همین‌طور است.

ماکان‌ها به صورت استاندارد با سیستم چندرسانه‌ای Porsche Communication Management، با صفحه رنگی ۷ اینچی و سیستم نویگیشن عالی عرضه می‌شوند. صفحه لمسی است اما هیچ‌وقت انگشتتان را با هدف سخت حتی در جاده‌های پر دست‌انداز به چالش نمی‌کشد.

پورشه یکی از سه عقربه را به صفحه ۴.۸ اینچی اختصاص داده که عملکردهای کامپیوتر سفر را نشان می‌دهد و در توربو استاندارد و در جاهای دیگر اختیاری، نسخه کوتاه‌شده نقشه نویگیشن را نشان می‌دهد. قبلاً بهترین سیستم در خط دید بود، حالا بهتر هم شده چون می‌توانید بین حالت‌ها با دکمه جدید روی فرمان اسکرول کنید نه با دسته روی ستون.

سیستم صوتی پریمیوم بوز با ۱۴ بلندگو و ۵۴۵ وات در توربو استاندارد است، صدای عالی دارد و رادیو DAB با گیرندگی بسیار خوب دارد.

موتورها و عملکرد

نقاط قوت: مدل‌های S سریع هستند – توربو فوق‌العاده سریع است

نقاط ضعف: مگر اینکه دیزل انتخاب کنید، برای سرعت هزینه سوخت می‌دهید

با زمان ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر ۵.۴ ثانیه، حداکثر سرعت ۲۵۴ کیلومتر بر ساعت و مصرف ترکیبی ۳۱.۴ مایل بر گالن، ماکان S بنزینی به اندازه کافی سریع احساس می‌شود بدون اینکه جیب شما را سوراخ کند.

البته حس فوق‌العاده لحظه‌ای توربو را ندارد، اما تقریباً هیچ لگ توربو ندارد و همچنان لذت‌بخش و پالوده است. داخل هم تقریباً همان سطح تجهیزات توربو را دارد.

توربو می‌تواند یک‌چهارم مایل را در ۱۳.۵ ثانیه با سرعت ۱۷۱ کیلومتر بر ساعت طی کند

ماکان S دیزل تقریباً همین‌طور است، هرچند با عملکرد گشتاور بیشتر. قادر به رسیدن به ۱۰۰ کیلومتر در ۶.۳ ثانیه و با ۵۸۰ نیوتن‌متر گشتاور عظیم، همچنان یکی از اسپرت‌ترین شاسی‌بلندهای دیزلی است. دوباره، S دیزل بسیار پالوده و سریع احساس می‌شود. همچنین بسیار نرم است و گیربکس هفت سرعته PDK پورشه معجزه می‌کند. شاید دقیقاً به سطح «ماشین اسپرت» که تبلیغات پورشه می‌خواهد شما باور کنید نرسد، اما همچنان بسیار خوب است.

اما این توربو است که واقعاً تحت تأثیر قرار می‌دهد. هنوز هم سخت است که از فیزیک مقاومت‌ناپذیر حرکت دو تن ماکان توربو از سکون تا یک‌چهارم مایل در کمتر از زمان ریختن یک پینت شگفت‌زده نشد.

با استفاده از لانچ کنترل روی زمین خشک، توربو بدون تردید از خط جدا می‌شود، با حداقل پیچش و تقریباً بدون از دست دادن چسبندگی.

نتیجه بی‌پایان تکرارپذیر ۱۰۰ کیلومتر در ۴.۷ ثانیه و ۵۰ تا ۱۲۰ کیلومتر در ۴.۳ ثانیه است – که آن را کمی سریع‌تر از آئودی Q3 RS خیلی کوچک‌تر و سبک‌تر می‌کند.

برخلاف غرش پنج سیلندر آن خودرو، موتور بیتوربو ماکان عمداً آرام است – بیشتر به رفتن باکلاس علاقه دارد تا نمایش. در سرعت‌های بسیار پایین، پدال گاز بیش از حد حساس (و به طور معمول سنگین) باعث می‌شود اگر ورودی‌هایتان خیلی تهاجمی باشد خودرو از حالت خزش به حرکت ناگهانی بپرد، اما بعد از این نقطه V6 کوتاه‌کورس با اشتیاق واضح برای دورهای بالاتر پای راست مشتاق را جایزه می‌دهد.

هرچند اوج نهایی آن از شور و شوق آخرین لحظه مجموعه افقی پورشه کم دارد، اشتیاق و دوز بیش از حد گشتاور پایین با جعبه PDK ترکیب می‌شود تا نوعی گشتاور آسان و بی‌پایان فراهم کند که باعث می‌شود ماکان نه تنها به طور دلپذیری برای فشار دادن آماده باشد بلکه اغلب کاملاً سریع به نظر برسد.

سواری و هندلینگ

نقاط قوت: تعادل بین چسبندگی جاده و راحتی بسیار خوب است

نقاط ضعف: چرخ‌های بزرگ تأثیرگذار هستند

برای یک ۴×۴ دو تنی، فوق‌العاده است که ماکان چقدر متعادل، سفت، با تعادل و به سادگی لذت‌بخش است. تقریباً شگفت‌انگیز است. لبه برشی در ساختار دینامیک آن وجود دارد که هیچ شاسی‌بلند دیگری در بازار نمی‌تواند نزدیکش شود، چه برسد به برابری – و نیاز به یک سدان اسپرت عقب‌محرک واقعاً خوب یا دو نفره دارید تا آن را شکست دهید.

هندلینگ اسپرتش حتی چشمگیرتر از عملکرد مطلق است. کاملاً از جاده به پیست زنده نمی‌ماند، اما هندلینگ پیست برای ۴×۴های پنج‌نفره اهمیت محدودی دارد. مهم‌تر اینکه ماکان یک ماشین بسیار قابل سکونت و خوش‌رفتار است که خوشحال می‌شوید هر روز سال از آن استفاده کنید.

پورشه ماکان حتی می‌تواند در صورت نیاز گهگاهی آفرود برود

چرخ‌های ۲۱ اینچی و لاستیک‌های دیواره سفت باعث صدای جاده و پترن سطح می‌شود که مثلاً در یک رنج‌روور اسپرت نمی‌گیرید. حتی با این حال، ماکان در همه حال یک شاسی‌بلند لوکس مؤثر است – هرچند کاملاً متفاوت از هر چیزی که قبلاً رانده‌اید.

بلافاصله، فرمان سنگین، مستقیم و حس‌دار انتظارات شما را نقض می‌کند. اکثر ۴×۴های پریمیوم با چرخ کندتر و سبک‌تر زندگی را برای راننده آسان می‌کنند که جرم را پنهان می‌کند و مانور را قابل مدیریت‌تر می‌کند اما ارتباط خیلی کمی برقرار می‌کند. اینجا لبه فرمان به همان دقت صحبت‌کننده است، به لطف تنظیم شاسی که کنترل عالی بر هر نوع حرکت بدنه دارد اما ظرافت و همچنین سفتی نشان می‌دهد.

تنظیم تعلیق اسپرت فولادی با دمپرهای تطبیقی پورشه سه حالت سواری به شما می‌دهد و هم راحتی و هم اسپرت روی جاده خوب کار می‌کنند. دست‌اندازها سریع، آرام و با ظرافت جذب می‌شوند.

حس کلی چسبندگی و آرامش خودرو در جاده روستایی هرگز تهدید نمی‌شود – و آنقدر قوی است که می‌توانید این خودرو را هر چقدر جرات دارید، تقریباً هر جایی، با اطمینان کامل برانید. مهم نیست جاده چه باشد – مهم نیست واقعاً با چه سرعتی – ماکان فقط آماده رفتن سریع‌تر به نظر می‌رسد.

ماکان توربو ثابت کرد که چهار ثانیه کامل سریع‌تر از آئودی RS Q3 در پیست خشک MIRA است. این سرعت هات‌هچ کامل است. وقتی بالاخره به محدودیت‌های چسبندگی ماکان می‌رسید، فیزیک وارد می‌شود. تعادلی که در جاده حس می‌کنید عمدتاً با کم‌فرمانی جایگزین می‌شود.

سبک کندتر وارد شدن، سریع‌تر خارج شدن می‌تواند نگرش خنثی در پیچ ایجاد کند، اما نسبتاً گذرا است. در عین حال، در خیس، سیستم ۴×۴ می‌تواند به همان اندازه که مشکل را حل می‌کند مشکل ایجاد کند در تلاش برای انتقال گشتاور پس از شروع لغزش.

تنظیم برای چسبندگی جاده بی‌نظیر باعث نمی‌شود ماکان در گل به اندازه‌ای که انتظار دارید ضعیف باشد. روی رینگ‌های ۲۱ اینچی، لاستیک‌های پروفیل پایین خودروی تست ما برای چنگ زدن در گل خیس ایده‌آل نبودند.

اما روی رینگ کوچک‌تر، روی یکی از گزینه‌های لاستیک چهارفصل ارائه شده توسط پورشه، هیچ دلیلی برای دوری از آفرود نسبتاً جدی وجود ندارد. اگر تعلیق بادی قابل تنظیم ارتفاع انتخاب کنید و «سطح بالا» را انتخاب کنید، قابلیت‌های آفرودش حتی بیشتر بهبود می‌یابد.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

نقاط قوت: دیزل فاجعه‌بار در مصرف سوخت نیست – ارزش باقی‌مانده قوی

نقاط ضعف: بنزینی‌ها تشنه‌اند

ارزش باقی‌مانده این رنج بسیار قوی ثابت شده، به لطف جذابیت ماکان. هزینه‌های نگهداری هم نسبتاً منطقی است، به‌خصوص در نسخه‌های دیزل و غیرتوربو.

خارج از چارچوب، ماکان توربو هم به اندازه کافی ارزان است که به نظر جایگزین جالبی برای ب‌ام‌و M3 باشد.

توربوی گران‌قیمت در ارزش باقی‌مانده به رقبای دیزلی مثل آئودی SQ5 می‌بازد

برای لذت جاده، فنرهای فولادی بگیرید. برای لذت آفرود، تعلیق بادی را انتخاب کنید. از سانروف پانوراما اجتناب کنید تا فضای سر حداکثر شود.

برای اطلاعات بیشتر درباره پورشه‌های دست دوم به بخش پورشه دست دوم در ازکیش مراجعه کنید.

همچنین می‌توانید بهترین شاسی‌بلندهای لوکس را ببینید.

اگر به دنبال خودروهای اسپرت هستید، ماشین‌های اسپرت در ازکیش را از دست ندهید.