پورشه کاین توربو در اوایل دهه ۲۰۰۰ یکی از بحث‌برانگیزترین خودروهای جهان بود. اما اگر این خودرو در برابر تمام انتقادها دوام نمی‌آورد و مدل سودآوری ایجاد نمی‌کرد، آیا لامبورگینی اوروس، بنتلی بنتایگا، رولز رویس کالینان و حالا فراری پوروسانگوئه به وجود می‌آمدند؟ کاین اولین خودرویی بود که نشان داد مشتریان ثروتمند حاضرند برای یک شاسی‌بلند لوکس بسیار سریع و جذاب هزینه بالایی بپردازند. حالا این مدل بازگشتی قدرتمند دارد تا دوباره در رده‌ای که خودش خلق کرد، به صدر بازگردد.

کاین توربو جی تی جدیدترین و پرچمدار عملکردی سری کاین است. این نسخه فقط با بدنه کوپه (سقف شیب‌دار) عرضه می‌شود و تمام فناوری‌های تعلیق فعال، فرمان و ترمز موجود در مدل‌های پایین‌تر را به صورت استاندارد دارد. علاوه بر این، بسیاری از این سیستم‌ها بازطراحی اساسی شده‌اند و موتور V8 توئین‌توربو نیز ارتقای گسترده‌ای یافته است. هدف اعلام‌شده پورشه «بهره‌برداری کامل از پتانسیل دینامیکی کاین» است؛ ادعایی که اگر محقق شود، لرزه بر اندام بسیاری از خودروسازان لوکس اروپایی خواهد انداخت.

چرا به یک اسپویلر عقب بسنده کنیم وقتی می‌توان بال سقفی هم داشت؟ صفحات جانبی کربنی برای بعضی تست‌کننده‌ها کمی اغراق‌آمیز بود، اما قطعاً ظاهری هدفمند دارند.

این هفته بررسی می‌کنیم پورشه تا چه حد می‌تواند یک شاسی‌بلند لوکس ۲٫۳ تنی را در زمینه هندلینگ، شتاب و ترمزگیری به سطحی خارق‌العاده برساند. آماده اعداد شگفت‌انگیز باشید.

نمای کلی سری پورشه کاین کوپه

اکنون سه مدل شش سیلندر و چهار مدل V8 در سری کاین کوپه وجود دارد که نقطه میانی آن‌ها کاین GTS است. دو مدل از هفت مدل هیبرید پلاگین هستند اما با قیمت و عملکرد متفاوت. سطح تریم جداگانه وجود ندارد اما بسته‌های کاهش وزن Lightweight Sport و گزینه‌های متعدد دیگر قابل سفارش است.

*مدل تست‌شده

بررسی پورشه کاین توربو جی تی دست دوم ۲۰۲۱-۲۰۲۳

نقاط قوت:
عملکردی که سوپراسپرت‌ها را شکست می‌دهد
شخصیت دینامیکی خشن و جذاب
هندلینگ در حد محدود متعادل و طبیعی

نقاط ضعف:
فضای داخلی به اندازه برخی SUVهای بزرگ نیست
کابین فاقد حس لوکس برخی رقبا است
عایق‌بندی سواری در حد چالش‌برانگیز است

طراحی و استایل

نسل سوم کاین یکی از اولین خودروهای مبتنی بر پلتفرم MLB-Evo گروه فولکس‌واگن بود. برخلاف آئودی Q7، بنتلی بنتایگا و لامبورگینی اوروس، از نسخه کوتاه‌تر فاصله محوری استفاده می‌کند (حدود ۱۰۰ میلی‌متر کوتاه‌تر از بنتایگا و Q7 و بیش از ۱۰۰ میلی‌متر کوتاه‌تر از اوروس). این انتخاب برای چابکی طبیعی یک SUV بزرگ نقطه شروع خوبی است.

پورشه در طراحی توربو جی تی به کاهش وزن و پایین آوردن مرکز ثقل توجه ویژه‌ای داشته است. به همین دلیل فقط با بدنه کوپه عرضه می‌شود. سقف کربنی استاندارد (۲۲ کیلوگرم سبک‌تر از سقف شیشه‌ای)، اگزوز تیتانیومی (۱۸ کیلوگرم سبک‌تر) و ترمزهای کربن-سرامیک استاندارد همگی در این راستا هستند. وزن تست‌شده خودرو ۲۲۵۱ کیلوگرم بود که بیش از ۵۰ کیلوگرم سبک‌تر از کاین توربو معمولی سال ۲۰۱۸ و ۳۴ کیلوگرم سبک‌تر از اوروس است.

اسپویلر بزرگ درب صندوق وقتی روی پنل کشیده‌تر نصب شود، بیشتر به چشم می‌آید. برای باز کردن کامل درب صندوق به فضای سقف بیشتری نیاز دارید. پورشه می‌گوید این قطعه ۴۰ کیلوگرم نیروی رو به پایین در سرعت بالا ایجاد می‌کند.

توربو جی تی تا ۱۷ میلی‌متر پایین‌تر از توربو معمولی سوار است و از سیستم تعلیق بادی سه‌محفظه‌ای با نرخ فنر ۱۰ تا ۱۵ درصد بالاتر استفاده می‌کند. کمک‌فنرهای PASM، دیفرانسیل PTV عقب و سیستم فرمان چهارچرخ همگی بازطراحی شده‌اند و سیستم کنترل فعال ضدغلت نیز کاملاً تنظیم مجدد شده است.

هندسه محور جلو بازنگری شده تا رینگ‌های ۲۲ اینچی عریض‌تر نصب شوند و نیم درجه کامبر منفی بیشتر برای بهبود چسبندگی جانبی اضافه شده است. فنرهای کمکی بلندتر و بوش‌های محور سفت‌تر در هر دو محور نصب شده و لاستیک‌های پیرلی P Zero Corsa به صورت استاندارد عرضه می‌شوند.

زیر کاپوت نسخه ارتقایافته موتور ۴ لیتری V8 گروه VW قرار دارد که ۶۳۲ اسب بخار قدرت تولید می‌کند. این موتور کمی کمتر از اوروس قدرت دارد اما گشتاور یکسان است. قطعات داخلی موتور، توربوها، اینترکولرها و رادیاتورهای اضافی همگی تغییر کرده‌اند و نسبت تراکم کاهش یافته تا فشار بوست بالاتر را تحمل کند.

وزن و ابعاد

وزن ادعایی: ۲۲۲۰ کیلوگرم
وزن اندازه‌گیری‌شده: ۲۲۵۱ کیلوگرم
ابعاد رینگ تست‌شده: ۱۰٫۵J × ۲۲ اینچ (جلو)، ۱۱٫۵J × ۲۲ اینچ (عقب)
طول: ۴۹۴۲ میلی‌متر
عرض (با/بدون آینه): ۱۹۹۵/۲۲۰۰ میلی‌متر
فاصله محورها: ۲۸۹۵ میلی‌متر
ارتفاع: ۱۶۳۶ میلی‌متر

داخل کابین

کابین توربو جی تی مانند دیگر محصولات پورشه حس لوکس زیرپوستی و فضای کاری هدفمند دارد. یک چهارنفره راحت و آرام با فضای مناسب برای بزرگسالان در هر دو ردیف.

با این حال به اندازه برخی SUVهای بزرگ جادار نیست. افراد بالای ۱۸۸ سانتی‌متر احتمالاً سرشان به سقف عقب می‌خورد و صندلی وسط و کمربند وجود ندارد؛ فقط یک سینی پلاستیکی است. فضای پا در هر دو ردیف مناسب است و راحتی صندلی‌ها خوب ارزیابی می‌شود. صندلی‌های عقب ۴۰:۲۰:۴۰ کاملاً صاف نمی‌شوند اما فضای بار برای وسایل حجیم کافی است و برای سفرهای خانوادگی مناسب عمل می‌کند.

تریم استاندارد ترکیبی غیرمعمول از کربن براق و مشکی است، اما می‌توانید کربن را با آلومینیوم برس‌خورده یا بافت‌دار عوض کنید.

در جلو از آلکانتارای خاکستری مصنوعی (داشبورد، درها، فرمان، سلکتور دنده، دستگیره‌ها و صندلی‌ها) به همراه چرم خاکستری، کربن و مشکی براق استفاده شده است. پالت رنگی محدود و فضای تاریک و جدی ایجاد می‌کند اما همچنان حس گران‌قیمت و دعوت‌کننده‌ای دارد (هرچند نگهداری آلکانتارا در برابر کثیفی چالش‌برانگیز است).

صفحه آمپر دارای دورشمار مرکزی واقعی است و دو نمایشگر دیجیتال کناری قابل شخصی‌سازی دارد. روی کنسول مرکزی دکمه‌های فیزیکی برای تهویه، میانبرهای منو، کنترل تعلیق و پایداری قرار دارد.

حالت‌های رانندگی با پیچ بزرگ گلف‌مانند روی فرمان پایین-راست انتخاب می‌شوند. فرمان دکمه‌های مفید اینفوتینمنت دارد اما شلوغ نیست.

سیستم چندرسانه‌ای

توربو جی تی اولین کاین با نسل ششم سیستم PCM است. ادغام عمیق‌تر Apple Music و پادکست‌ها (بدون نیاز به اتصال گوشی) و میرورینگ کامل اندروید از پیشرفت‌های اصلی است. مشترکین Apple Music می‌توانند مستقیماً موسیقی پخش کنند (سه سال دیتای رایگان همراه خودرو) و کیفیت صدا حتی با سیستم پایه ۱۵۰ واتی خوب است.

نمایشگر اصلی با دکمه‌های زیر آن آسان هدایت می‌شود و ناوبری ساده و واضح است.

موتور و عملکرد

وقتی لامبورگینی اوروس سه سال پیش ۰-۶۰ مایل را در ۳٫۳ ثانیه و ربع مایل را در ۱۱٫۶ ثانیه رفت، شگفت‌زده شدیم. حالا پورشه کاین توربو جی تی این رکوردها را شکسته است. در پیست میل‌بروک، این خودرو با وزن ۲۲۵۱ کیلوگرم ۰-۶۰ مایل را در ۳٫۱ ثانیه، ۰-۱۰۰ مایل را در ۷٫۶ ثانیه و ربع مایل را در ۱۱٫۴ ثانیه با سرعت ۱۲۱٫۷ مایل رفت. این اعداد برای هر خودرویی جدی است؛ سریع‌تر از مرسدس AMG GT 63 چهار در و نیسان GT-R قدیمی.

اگزوز تیتانیومی یک صداگیر کمتر دارد. در حالت اسپرت صدای V8 تقریباً بدون فیلتر است و نزدیک به رنج‌روور اسپرت SVR از نظر حضور صوتی است.

عملکرد نه فقط به خاطر قدرت زیاد، بلکه به لطف چسبندگی، کشش و هماهنگی سیستم‌های الکترونیکی به دست آمده است. شروع حرکت با لانچ کنترل بسیار تمیز و کنترل‌شده است.

گیربکس در شروع حرکت گشتاور را مانند منجنیق استفاده می‌کند و سپس موتور به سرعت از دنده‌های پایین عبور می‌کند. در دورهای پایین زیر ۲۵۰۰ دور در دقیقه کمی لگ توربو حس می‌شود اما در دنده‌های بالاتر قدرت پیوسته و شدید است.

در حالت Sport Plus، وزن فرمان دو برابر می‌شود، صدای V8 بم و جذاب می‌شود و گیربکس زودتر دنده عوض می‌کند و دنده‌های پایین را طولانی‌تر نگه می‌دارد. پدال گاز طویل است و قدرت زیادی در عمق پدال وجود دارد. ترمزهای کربن-سرامیک گزندگی، پیشرفت و مقاومت عالی در برابر محو شدن دارند.

سواری و هندلینگ

توربو جی تی خودرویی است که نیاز به تعهد فیزیکی راننده دارد. بزرگ، سنگین و بسیار سریع است و نیروهای وارد بر آن را به خوبی منتقل می‌کند. در محیط مناسب، کارهایی انجام می‌دهد که دیگر SUVهای عضلانی نمی‌توانند، اما ظریف یا چابک نیست.

در ورود به پیچ پایدار است اما در پیچ‌های تنگ نیاز به لحظه‌ای برای تثبیت دارد و انتقال جرم به محور جلو کمی زمان‌بر است.

این خودرو دوست دارد تحت سلطه راننده باشد؛ بیش‌رانندگی سخت است و در حد چسبندگی خط و حالت تقریبی دارد که جذابیت خاصی ایجاد می‌کند – البته فقط در جایی که ایمن باشد.

در حالت عادی فرمان وزنی متوسط، دقیق و با حس مناسب دارد. کنترل بدنه تمیز است اما انعطاف‌پذیری دارد. در حالت‌های اسپرت وزن فرمان دو برابر و کنترل بدنه بسیار سخت‌تر می‌شود.

چابکی آلفا رومئو استلویو کوادریفولیو را ندارد. ورود به پیچ آرام است و در پیچ‌های تنگ لحظه‌ای برای انتقال بار نیاز دارد.

با لاستیک‌های کورسا چسبندگی بسیار بالایی دارد که کنترل بدنه را به چالش می‌کشد. در پیچ‌های سریع و تنگ پایدار است و می‌تواند در پیست پاور اوراستیر را روی تقاضا ارائه دهد.

راحتی و عایق‌بندی

صندلی راننده اندازه متوسطی دارد و برای رانندگان خیلی بزرگ ممکن است کوچک باشد اما در مسافت طولانی راحت و در حد چسبندگی بالا حمایت خوبی دارد. ارتفاع صندلی مناسب است و با تنظیم تعلیق دسترسی آسان است.

رینگ‌های ۲۲ اینچی و نرخ فنر بالاتر روی راحتی تاثیر گذاشته است. حتی در حالت نرم، روی لبه‌های تیز کمی خشک عمل می‌کند. در حالت اسپرت سواری در سرعت پایین بسیار سفت می‌شود.

در حالت آرام، عایق‌بندی باد و صدای جاده خوب است و در کروز ۷۰ مایل فقط ۶۸ دسی‌بل ثبت شد (در مقایسه با مرسدس AMG GLC 63 S که ۷۱ دسی‌بل بود).

یادداشت‌های پیست

ایجاد تعادل مناسب در هندلینگ محدود برای خودروهای بزرگ و بلند سخت است. توربو جی تی این تعادل را به خوبی برقرار کرده است. چسبندگی بالایی دارد، نیاز به تلاش راننده دارد اما ارتباط واضح و اعتمادبخش است و عصبی یا بیش‌واکنش نیست.

حرکات بدنه در Sport Plus کاهش یافته اما هنوز به اندازه کافی وجود دارد تا کارکرد شاسی را نشان دهد. سیستم ضدغلت فعال و فرمان چهارچرخ ورود به پیچ را قابل پیش‌بینی می‌کنند.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

توربو جی تی تقریباً تمام گزینه‌های دینامیکی مهم را استاندارد دارد اما همچنان پورشه است و می‌توانید هزینه‌های زیادی برای آپشن‌ها بپردازید. شارژر بی‌سیم، چرخ زاپاس، گرم‌کن سریع شیشه و کروز کنترل تطبیقی همگی آپشن هستند – مواردی که در سال ۲۰۲۲ نباید هزینه اضافی داشته باشند.

کابین کاین در بعضی نقاط قدیمی به نظر می‌رسد اما خوشبختانه قبل از شروع موتور نیازی به یک ساعت آشنایی با سیستم نیست. هنوز هم «سوار شو و لذت ببر» است – همان‌طور که باید باشد.

در رانندگی طولانی تورینگ بیش از ۲۵ مایل بر گالن (حدود ۹٫۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) مصرف کرد که با باک ۹۰ لیتری حدود ۶۴۰ کیلومتر برد می‌دهد.

برای اطلاعات بیشتر در مورد خدمات و تفریحات کیش، به ازکیش مراجعه کنید یا تورهای کیش را ببینید. همچنین مقالات مرتبط در ازکیش می‌تواند راهنمای خوبی باشد.