اهمیت پورشه کاین الکتریک را نمی توان نادیده گرفت. خودرویی که امروز در جاده های آفتابی اسپانیا و در کنار تیم توسعه و تست پورشه با آن رانندگی می کنیم، نسل بعدی کاین است: کاملا برقی، هنوز در قالب نمونه اولیه و به عنوان نقطه عطفی در سبد محصولات این خودروساز آلمانی معرفی می شود.

هدف آن ایجاد همان تاثیر تاریخی است که کاین اولیه حدود 22 سال پیش و طی سه نسل بر جای گذاشت؛ با این تفاوت که این بار خبری از موتور احتراق داخلی نیست.

این شاسی بلند پنج نفره که در داخل با کد E4 شناخته می شود، بر پایه پلتفرم برقی 800 ولتی Premium Platform Electric گروه فولکس واگن ساخته شده است؛ ساختاری که نسخه ای کشیده تر از پلتفرم مورد استفاده در پورشه مکسن الکتریک و مدل خواهر آئودی آن یعنی Q6 ای ترون به شمار می رود.

اما برخلاف مکسن الکتریک که در بسیاری از بازارها جایگزین کامل نسخه بنزینی خود شده، کاین الکتریک جدید در آینده قابل پیش بینی در کنار کاین بنزینی نسل سوم عرضه خواهد شد؛ نشانه ای روشن از رویکرد محتاطانه پورشه در برابر سرعت کمتر از انتظار پذیرش خودروهای برقی.

در نتیجه، کاین بنزینی مبتنی بر پلتفرم MLB همچنان در خط تولید باقی می ماند و حتی یک فیس لیفت دیگر نیز برای سال آینده برنامه ریزی شده است. کاین الکتریک در کنار آن، یا حتی در جایگاهی بالاتر در سلسله مراتب مدل های پورشه قرار می گیرد.

Porsche Cayenne Electric prototype review

نکات مثبت: عملکرد بسیار قدرتمند و یکپارچه در نسخه توربو، تعادل مناسب سواری و هندلینگ، فضای جادار و راحتی مطلوب برای هر دو ردیف صندلی.

نکات منفی: وزن نزدیک به سه تن با سرنشینان، افزایش قابل توجه قیمت در نسخه توربو فول.

DESIGN & STYLING

مزایا: تنوع گسترده پیشرانه از 400 تا 800 اسب بخار، طراحی آینده نگرانه تر نسبت به کاین بنزینی، باتری بزرگ و شارژ فوق سریع.

معایب: طولانی ترین کاین تاریخ که می تواند مانورپذیری را کاهش دهد، ابعاد و وزن نزدیک به رنج روور.

پیش از رونمایی رسمی در ماه نوامبر، نمونه هایی که رانندگی می کنیم پوشش استتاری سبک دارند، اما تاثیر طراحی مکسن الکتریک در نمای جلو کاملا مشهود است؛ چراغ های LED باریک، جلوپنجره بسته، پرده های هوا و دریچه های فعال برای مدیریت خنک کاری.

این مدل از نظر ظاهری به وضوح از کاین بنزینی متمایز شده و جزئیات مدرن تری مانند شیشه های بدون فریم و دستگیره های هم سطح بدنه را به کار گرفته است.

همانند کاین بنزینی، نسخه برقی نیز در دو فرم بدنه عرضه خواهد شد: SUV کلاسیک و نسخه کوپه مانند که سال آینده معرفی می شود.

در زیر کف خودرو، باتری 108 کیلووات ساعتی با سلول های پاکتی ساخت LG قرار دارد. برد حرکتی مورد انتظار بسته به مدل، بیش از 373 مایل در چرخه WLTP است و توان شارژ تا 400 کیلووات می رسد؛ به طوری که شارژ 10 تا 80 درصد تنها 16 دقیقه زمان می برد.

پیشرانه شامل یک موتور سنکرون مغناطیس دائم ساخت بوش در جلو و موتور دوم توسعه یافته توسط پورشه در محور عقب به همراه گیربکس دو سرعته است.

در مدل پایه مجموع قدرت 400 اسب بخار، در نسخه S حدود 600 اسب بخار و در کاین توربو تا 805 اسب بخار اعلام شده است.

فاصله محوری 3020 میلی متر است که 35 میلی متر بیشتر از کاین بنزینی بوده و طول کلی خودرو به 4979 میلی متر می رسد.

INTERIOR

مزایا: کابینی لوکس تر از همیشه، فضای مناسب سرنشینان و بار، ارگونومی رانندگی در سطح بالا.

معایب: هنوز مشخص نیست چه تعداد از امکانات جذاب نیازمند پرداخت اضافی خواهند بود.

چیدمان جدید مزایای بسته بندی واضحی دارد: فضای بیشتر در جلو و عقب، صندوق جلو 90 لیتری و صندوق عقب با حجم 781 لیتر که با خواباندن صندلی ها به 1588 لیتر می رسد.

فضای داخلی نمونه ها در زمان تست با پوشش مخفی شده، اما نمایشگر خمیده عریض، کنسول مرکزی شناور و سیستم سرگرمی مشابه مکسن الکتریک دیده می شود.

نورپردازی محیطی جدید، سطوح گرم شونده و سقف شیشه ای پانوراما با کنترل الکترونیکی نور از دیگر ویژگی ها هستند.

طبق انتظار از پورشه، موقعیت رانندگی عالی با دامنه تنظیم گسترده و پشتیبانی مناسب ارائه می شود.

ENGINES & PERFORMANCE

مزایا: بازیابی انرژی بالا، شتاب گیری خیره کننده، حالت حرکت آزاد و حس خوب پدال ترمز.

معایب: نیاز به قدرت نزدیک به 1000 اسب بخار محل سوال است، شتاب کامل می تواند سرنشینان را غافلگیر کند.

پورشه هنوز همه جزئیات را اعلام نکرده، اما می گوید کاین توربو کمتر از 3 ثانیه به 100 کیلومتر بر ساعت و زیر 10 ثانیه به 200 کیلومتر بر ساعت می رسد.

خریدارانی که از کاین توربو بنزینی به نسخه برقی می آیند شاید صدای موتور V8 را از دست بدهند، اما در توان حرکتی و شتاب تردیدی نخواهند داشت.

مانند تایکان، دو درگاه شارژ وجود دارد که در پنل های عقب جانبی قرار گرفته و با پوشش های برقی باز می شوند.

چهار حالت رانندگی Comfort، Normal، Sport و Sport Plus ارائه می شود که پاسخ پدال و صدای مصنوعی متفاوتی ایجاد می کنند.

توان ترمزگیری نیز بسیار چشمگیر است و گذار بین بازیابی انرژی و ترمز اصطکاکی کاملا نرم انجام می شود.

RIDE & HANDLING

مزایا: دامنه توانمندی بالا، هندلینگ دقیق با وجود وزن زیاد، آرامش و پالایش عالی در بزرگراه.

معایب: وزن نزدیک به سه تن مانع سرگرم کننده بودن مطلق می شود.

آنچه بیش از همه جلب توجه می کند، آرامش و چابکی است. با وجود وزن بالاتر نسبت به نسخه بنزینی، پشت فرمان این موضوع چندان احساس نمی شود.

فرمان پذیری سریع، محور عقب فرمان پذیر و مرکز ثقل پایین باعث پاسخ دهی تیز و متعادل شده اند. حس کلی، کاملا پورشه ای است: دقیق و کنترل شده.

فرمان بازخورد مناسبی دارد و مصنوعی به نظر نمی رسد. چسبندگی بالا به لطف تایرهای عریض و دیفرانسیل عقب قفل شونده حاصل شده است.

در مسیرهای ناهموار و دست اندازهای میانه پیچ، تعلیق بادی فعال و کمک فنرهای دو سوپاپه تعادل خوبی ایجاد می کنند.

در سرعت های بالا نیز ثبات مثال زدنی است. ارتفاع خودرو به صورت خودکار در سرعت های مختلف کاهش می یابد تا آیرودینامیک بهبود یابد.

ترکیب سهولت و درگیری راننده همان چیزی است که تجربه رانندگی را تعریف می کند. نسخه توربو با شتاب خیره کننده می درخشد، اما روانی شاسی عامل اصلی جذابیت آن است.

در آفرود، کاین الکتریک فراتر از نیازهای معمول عمل می کند. حالت های Gravel، Sand و Rock کنترل دقیق گاز و ترمز را فراهم می کنند.

کنترل سراشیبی و بازیابی انرژی به صورت یکپارچه کار می کنند و به لطف تعلیق بادی، فاصله از زمین به 245 میلی متر می رسد.

دیفرانسیل قفل شونده چه در جاده و چه خارج از آن، توزیع گشتاور هوشمندانه ای ارائه می دهد.

برای آشنایی بیشتر با دنیای خودرو و سفر، می توانید مطالب تحلیلی دیگر را در از کیش مطالعه کنید یا نگاهی به بخش مجله از کیش داشته باشید. همچنین بررسی های مرتبط با خودرو و تکنولوژی در اخبار از کیش منتشر می شود.