بررسی پورشه 911 توربو S مدل 2025؛ هیبریدی، 701 اسب‌بخار و کامل‌ترین سوپرخودروی حال حاضر

این جدیدترین پورشه 911 توربو S است؛ فیس‌لیفت نسل 992 یا به اصطلاح خود پورشه، 992.2.

اما تغییرات مکانیکی آنقدر گسترده بوده که عملاً می‌توان آن را یک نسل کاملاً جدید دانست — و شاید کامل‌ترین و همه‌فن‌حریف‌ترین سوپرخودرویی که تا امروز ساخته شده.

آیا 911 واقعاً سوپرخودرو حساب می‌شود؟ شاید بحث دیگری باشد. معمولاً سوپرخودروها را موتور وسط، ساختار عجیب و غریب و خیلی نزدیک به زمین می‌دانیم، در حالی که 911 حتی صندلی‌های عقب هم دارد. اما وقتی خودرویی ۷۰۱ اسب‌بخار قدرت، نهایت سرعت ۳۳۰ کیلومتر بر ساعت، شتاب صفر تا ۱۰۰ در ۲.۵ ثانیه دارد، چه نامی جز سوپرخودرو می‌توان روی آن گذاشت؟

پورشه 911 توربو S

کامل‌ترین سوپرخودرو که حالا بهتر رانده می‌شود، راحت‌تر است و سریع‌تر. هیچ خودرویی بهتر از این کار را انجام نمی‌دهد.

مزایا: شتاب خط مستقیم خیره‌کننده حتی در عصر خودروهای برقی، هندلینگ بسیار توانمند و جذاب، قابلیت استفاده در هر آب‌وهوا و هر فصل

معایب: اکنون خودرویی بسیار گران‌قیمت با قیمت پایه نزدیک به ۲۰۰,۰۰۰ پوند، کمی صدای جاده (مانند سایر 911ها)

طراحی و مهندسی

مزایا: عملکرد عظیم در بسته‌بندی ظریف و کلاسیک

معایب: سیستم‌های اضافی هیبریدی وزن را افزایش داده‌اند

عامل اصلی این اعداد خیره‌کننده، استفاده از پیشرانه جدید هیبریدی ۳.۶ لیتری تخت شش سیلندر T-Hybrid است که ابتدا در پورشه 911 کاررا GTS معرفی شد.

از نظر مکانیکی تقریباً مشابه همان نسخه است: بلوک یکسان، گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک PDK با موتور الکتریکی ۸۰ اسب‌بخاری بین موتور و کلاچ. توربو S فقط اتوماتیک و چهارچرخ محرک است.

صندلی‌های عقب اکنون آپشن بدون هزینه هستند، زیرا وزن خالص خودرو بدون آنها اعلام می‌شود.

هیچ‌گاه فقط با موتور الکتریکی حرکت نمی‌کند؛ سیستم ۴۰۰ ولت اینجا صرفاً برای عملکرد طراحی شده، نه صرفه‌جویی. با این سطح قدرت، توربو S جدید ۱۴ ثانیه سریع‌تر از نسل قبلی دور نوربرگ‌رینگ را می‌زند — عددی واقعاً قابل توجه.

سیستم ولتاژ بالا باعث شده پمپ‌ها و تجهیزات جانبی بالای موتور حذف شوند، ارتفاع موتور کمتر شود و فضای خالی برای سیستم‌های ولتاژ بالا استفاده گردد.

وزن و ابعاد

قیمت: ۱۹۹,۱۰۰ پوند

وزن ادعایی: ۱۶۴۰ کیلوگرم

اندازه رینگ‌های تست شده: جلو 9.5J×20 اینچ – عقب 12J×21 اینچ؛ لاستیک‌های 255/35 ZR20 جلو و 315/30 ZR21 عقب، پیرلی P Zero

طول: ۴۵۳۵ میلی‌متر

عرض (با آینه): ۲۰۲۴ میلی‌متر

ارتفاع: ۱۳۰۳ میلی‌متر

فاصله محوری: ۲۴۵۰ میلی‌متر

کابین و فضای داخلی

مزایا: کیفیت درک‌شده بسیار بالا

معایب: دکمه استارت به جای سوییچ چرخان GT3

کابین 911 توربو S دقیقاً همان کابین عالی‌ای است که در 911 کاررا معمولی هم می‌بینید. کیفیت مواد بسیار بالا است و پلاستیک‌های پورشه آنقدر مرغوب هستند که کاملاً با حس اسپرت-لوکس برند هماهنگند.

متریال جدید خاکستری متالیک Turbonite به تازگی به پورشه‌ها اضافه شده؛ اسم عجیبی دارد اما ظاهرش فوق‌العاده است.

فضای بار همچنان عالی است. صندوق جلو جادار و امکان انداختن ساک‌های بزرگ در عقب، توربو S را به گزینه‌ای بسیار مناسب‌تر برای سفرهای طولانی نسبت به هر سوپرخودروی موتور وسط تبدیل می‌کند.

ابعاد داخلی

فضای سر راننده: ۹۹۰ میلی‌متر

فضای پای راننده: ۱۱۱۰ میلی‌متر

فضای سر عقب: ۷۷۰ میلی‌متر

فضای بار (صندلی‌ها بالا): ۱۲۸ لیتر

موتور و عملکرد

مزایا: عملکردی بیش از هر آنچه عملاً نیاز دارید

معایب: تقریباً هیچ؛ همه چیز خیلی بی‌تلاش تحویل داده می‌شود

تفاوت اصلی با GTS استفاده از دو توربوشارژر کوچک‌تر اما سریع‌تر است که تا ۱۴۵,۰۰۰ دور بر دقیقه می‌چرخند (در مقابل ۱۲۵,۰۰۰ دور در GTS) و هر دو کمکی الکتریکی دارند.

اگزوز تیتانیومی حدود ۷ کیلوگرم وزن کم کرده و باتری ۱.۹ کیلووات‌ساعتی (۲۷ کیلوگرم) در جلو قرار دارد.

ترمزهای کربن سرامیک به صورت استاندارد و با دیسک‌های غول‌پیکر ۴۲۰ میلی‌متری جلو ارائه می‌شوند.

نتیجه یکی از سریع‌ترین و پاسخگوترین خودروهای موجود است. شتاب ۲.۵ ثانیه در عصر برقی‌ها هم همچنان دیوانه‌کننده است و مهم‌تر اینکه پاسخ توربوهای الکتریکی و موتور اضافی باعث می‌شود شتاب در هر سرعت و هر دنده‌ای وحشتناک باشد.

عملکرد ثبت شده

شتاب ۰-۱۰۰ کیلومتر ادعایی: ۲.۶ ثانیه

شتاب ۰-۱۰۰ کیلومتر تست واقعی: ۲.۵ ثانیه

۰-۱۶۰ کیلومتر تست: ۵.۷ ثانیه

ربع مایل: ۱۰.۴ ثانیه با سرعت خروج ۲۱۸ کیلومتر بر ساعت

نهایت سرعت: ۳۳۰ کیلومتر بر ساعت

قدرت به وزن: ۳۹۱ اسب‌بخار بر تن

رانندگی و هندلینگ

مزایا: هندلینگ کاملاً قابل تنظیم، فرمان دقیق و خطی

معایب: کمی سنگین‌تر از 911های معمولی و این وزن احساس می‌شود

تعلیق مک‌فرسون جلو و مولتی‌لینک عقب با کمک‌فنرهای تطبیقی و میله‌های تعادل فعال ۴۰۰ ولت (بسیار سریع‌تر) و فرمان‌پذیری عقب.

وزن اکنون ۱۷۲۵ کیلوگرم (بدون صندلی عقب) است؛ حدود ۸۵ کیلوگرم افزایش که ۶۵ کیلوگرم آن به سیستم هیبریدی، ترمزهای بزرگ‌تر، لاستیک‌های عریض‌تر عقب ۳۲۵ میلی‌متری و تقویت شاسی مربوط می‌شود.

اما در جاده‌های اسپانیا و پیست آسکاری تقریباً این افزایش وزن احساس نمی‌شود. فرمان فوق‌العاده دقیق، پاسخگویی عالی، سواری بسیار خوب و پایداری بی‌نظیر. حتی در حالت‌های اسپرت بدنه کاملاً کنترل‌شده است و اجازه غلت و پیچ کم اما اطمینان‌بخش می‌دهد.

در پیست هم برخلاف نسل‌های قبلی، اصلاً سرد و بی‌روح نیست؛ کاملاً زنده، قابل تنظیم و لذت‌بخش است.

سطح صدا

۳۰ کیلومتر بر ساعت: ۶۵ دسی‌بل

۵۰ کیلومتر بر ساعت: ۶۹ دسی‌بل

۷۰ کیلومتر بر ساعت: ۷۴ دسی‌بل

حداکثر دور در دنده ۴: ۹۶ دسی‌بل

مصرف سوخت و هزینه‌ها

مزایا: مصرف نسبتاً پایین در رانندگی روزمره

معایب: قیمت بسیار بالا

توربو S اکنون خودرویی نزدیک به ۲۰۰,۰۰۰ پوند بدون آپشن است و هیچ‌کس بدون آپشن سفارش نمی‌دهد. با این حال به لطف اندازه نسبتاً جمع‌وجور 911، مصرف در رانندگی روزمره حدود ۱۰ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است و در بزرگراه حتی به ۶.۵ لیتر هم می‌رسد.

هزینه‌های جاری

مصرف ادعایی: ۲۳.۵ mpg (حدود ۱۰ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر)

مصرف تست ترکیبی: ۲۴.۸ mpg (۹.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر)

مصرف تست بزرگراه ۱۱۰ کیلومتر: ۳۶.۳ mpg (۶.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر)

ظرفیت باک: ۶۷ لیتر

برد تست: ۶۰۰ کیلومتر+

پورشه 911 توربو S 2025 با ترکیب بی‌نظیر عملکرد دیوانه‌وار، هندلینگ جادویی، راحتی لوکس و کاربردی بودن واقعی، همچنان پادشاه بی‌بدیل سوپرخودروهای همه‌فن‌حریف است. هیچ رقیبی نمی‌تواند این سطح از کمال را ارائه دهد.