معاملات خودروی جدید از 108,435 پوند

معاملات خودرو در حد نو از 95,900 پوند

فروش ماشین شما 84 درصد افراد پول بیشتری دریافت می کنند با

فکر کردن به این موضوع که اکنون تنها یک نسخه از مسلما مورد احترام ترین ماشین اسپرت جهان - یعنی پورشه 911 - وجود دارد که می توان ان را در بریتانیا با قیمت کمتر از 100,000 پوند خرید، انسان را به تامل وا می دارد.

سوژه ازمایشی این هفته ما – یعنی پورشه 911 کاررا تی (Carrera T) – دقیقا در پایین ترین پله این مدل ها قرار ندارد، اما به ان نزدیک است. این خودرو نشان دهنده بازگشت پورشه برای اضافه کردن جذابیت های تازه به بخش مقرون به صرفه تر از خط تولید سری 911 است؛ درست در فاصله زمانی بین معرفی یک نسخه ویژه 250 هزار پوندی و معرفی مدل بعدی ان.

در اینجا، حرف T مخفف Touring (تورینگ) است، اما شاید عبارت «911 سبک وزن» توصیف بهتری برای این ماشین باشد، چرا که سادگی، کاهش وزن و جذابیت برای راننده تمام چیزی است که این خودرو به دنبال ان است.

مدل T که بین مدل استاندارد کاررا و مدل کاملا جا افتاده کاررا اس (Carrera S) قرار می گیرد، این ریسک را داشت که به یک مدل میانه و بی روح و بدون هدف مشخص تبدیل شود. اما پورشه تجهیزات ویژه ای به این خودرو بخشیده و شخصیتی کاملا سازش ناپذیر برای ان تعریف کرده است. با این حال، اقدامات مربوط به کاهش وزن در نسل قبلی کاررا تی وجود داشت که پورشه اکنون تصمیم گرفته از ان ها دوری کند، و البته فرصت هایی برای کاهش پیچیدگی و افزایش حس انالوگ وجود داشته که از ان ها استفاده نشده است.

در صفحات بعدی متوجه خواهید شد که ایا کاررا تی واقعا هویت مستقل خود را دارد یا خیر. علاوه بر این، به لطف اب و هوای مرطوب غیر فصلی، می توانیم بررسی کنیم که حالت رانندگی در جاده خیس (Wet Mode) که اخیرا توسط پورشه توسعه یافته است، در هنگام لغزنده شدن مسیر چه تفاوتی در عملکرد یک مدل 911 ایجاد می کند.

نگاهی به مدل های مختلف

انتقال قدرت: 6 سرعته دستی، 7 سرعته دستی*، 7 سرعته اتوماتیک دو کلاچه

اگر از مدل های خاصی مانند داکار و اسپرت کلاسیک صرف نظر کنیم، طیف مدل های 911 نسل '992' بسیار گسترده است. همچنین نسخه های کابریولت (سقف متحرک) برای تمام مدل های کاررا و توربو و نسخه های تارگا برای مدل های چهار چرخ محرک (مدل های 4) وجود دارد.

حق انتخاب بین گیربکس دستی یا اتوماتیک در تمام مدل ها به جز مدل پایه کاررا، کاررا 4، توربو ها و جی تی 3 ار اس (که فقط با گیربکس PDK عرضه می شوند) و اس/تی (که فقط دستی است) ارائه می شود. برای تجربه سواری با ماشین های خاص و متفاوت، می توانید به سایت ازکیش سر بزنید و از تفریحات متنوع لذت ببرید.

ماشین های جدید پورشه 911 کاررا تی در انبار

پورشه 911 کاررا تی

طراحی و استایل

راحت ترین راه برای خلاصه کردن کاررا تی این است که ان را ترکیبی از اسپرت ترین تنظیمات شاسی یک 911 کاررا اس در کنار یک موتور شش سیلندر تخت با قدرت کمتر 380 اسب بخاری مدل کاررا در عقب بدانیم. اما در حالی که این تعریف در نگاه کلی نزدیک به واقعیت است، بسیاری از جزییات ظریفی را که این ماشین را متمایز می کند از قلم می اندازد.

پورشه به یک مدل پایه 911 کاررا، سیستم تعلیق تطبیقی PASM Sport با 10 میلی متر کاهش ارتفاع را اضافه می کند که معمولا فقط به عنوان یک اپشن در تریم های کاررا اس و بالاتر ارائه می شود. این مدل همچنین به صورت استاندارد دارای رینگ های الیاژی 20/21 اینچی کاررا اس، اگزوز اسپرت فعال، دیفرانسیل عقب با قفل مکانیکی PTV و پکیج اسپرت کرونو پورشه (با پایه های موتور دینامیک) می باشد. شما می توانید فرمان پذیری چهار چرخ را به عنوان یک اپشن (مانند خودروی تست ما) اضافه کنید، اما انتی رول بار های فعال PDCC در این مدل ارائه نمی شوند.

مشخصات پیشنهادی؟ به سراغ یک رنگ استاندارد جسورانه، رینگ های استاندارد، صندلی های کاملا باکت مسابقه ای (4356 پوند) و سیستم لیفت محور جلو (1965 پوند) بروید. اپشن فرمان پذیری چهار چرخ را نادیده بگیرید.

پورشه در مرحله بعد گیربکس هفت سرعته دستی را که کمی پس از عرضه مدل های نسل '992' به مدل 911 کاررا اس اضافه کرده بود، به صورت استاندارد در این مدل نصب می کند. این ویژگی باعث می شود کاررا تی تنها 911 فعلی باشد که موتور شش سیلندر تخت 3.0 لیتری تویین توربو 380 اسب بخاری پورشه را با گیربکسی که دارای پدال کلاچ است ترکیب می کند (اگرچه گیربکس اتوماتیک دو کلاچه PDK نیز به عنوان یک اپشن در دسترس است).

سپس نوبت به کاهش وزن می رسد. به جای صندلی های چرمی مدل کاررا، مدل کاررا تی به صورت استاندارد دارای صندلی های جلوی با روکش پارچه ای Sport-Tex است اما در مشخصات پیش فرض خود هیچ صندلی پشتی '+2' ندارد. این خودرو از شیشه های سبک وزن و باتری سبک وزن بهره می برد و اکثر عایق های صداگیر نسل 992 از ان حذف شده است.

شاید به یاد داشته باشید که نسل 991 کاررا تی در حالت استاندارد بدون سیستم اطلاعات سرگرمی (infotainment) عرضه شد و حتی پا را فراتر گذاشت و از دستگیره های داخلی در پارچه ای حلقه ای استفاده کرد. با استفاده از صندلی های سبک وزن مسابقه ای به عنوان استاندارد (می توانید ان ها را به عنوان اپشن اضافه کنید)، در کنار چرخ های الیاژی سبک وزن ویژه یا دمپر های تعلیق پسیو که مخصوص این خودرو توسعه یافته باشند، می شد وزن بیشتری را در این ماشین صرفه جویی کرد. اما در مدل جدید این اتفاق نیفتاده است.

همانطور که هست، کاررا تی نهایی دارای وزن همولوگ شده 1470 کیلوگرم بدون سوخت یا راننده است – که این یعنی تنها 52 کیلوگرم سنگین تر از یک 911 جی تی 3 دنده دستی، اما فقط 10 کیلوگرم سبک تر از یک کاررا اس با تجهیزات مشابه است.

کاهش وزن بیشتر بدون شک قیمت این خودرو را بالاتر می برد، قیمتی که در حال حاضر با ظرافت و فاصله ای برابر بین مدل های 911 کاررا و کاررا اس قرار گرفته است. با این وجود، نمی توانیم جلوی این فکر را بگیریم که 10 کیلوگرم کاهش وزن برای مدلی که سبکی را با صدای بلند فریاد می زند، دستاورد بزرگی نیست.

وزن ها و ابعاد

فضای داخلی

امضای خاکستری عقیق (Agate Grey) کاررا تی روی بیشتر تزیینات داشبورد دیده می شود؛ شما می توانید کمربند های ایمنی، تزیینات صندلی ها و دوخت فرش ها را با رنگ خاکستری تخته سنگی (Slate Grey) با هزینه اضافی سفارش دهید. اما در اینجا خبری از دسته دنده مخصوص با فاصله تعویض کوتاه (Short-throw) نیست. لمس های رنگ مشکی مات، از جمله روی رکاب های در با نشان 911 Carrera T، به طرز دلپذیری ساده و بی تکلف هستند، اما به طور کلی چیزهای کمی وجود دارند که این کابین را کاملا متفاوت یا خاص تر از هر 911 دیگری نشان دهند.

طرح کنترل های اولیه و اجرای ارگونومیک در اکثر موارد بسیار عالی است. یک موقعیت رانندگی پایین با پشتیبانی خوب صندلی ها، تمام فضای مورد نیاز حتی برای رانندگان قد بلند را فراهم می کند. ستون فرمان به طور گسترده ای قابل تنظیم است و محل قرارگیری پدال ها کمی به سمت داخل قوس چرخ انحراف دارد، اما این انحراف به هیچ وجه به اندازه 911 های دهه های گذشته نیست. دسته دنده دستی به راحتی در دسترس قرار گرفته و کنترل های ثانویه مهم نزدیک به ان هستند. دید به بیرون نیز، حداقل با استاندارد های ماشین های اسپرت، در همه جهات بسیار خوب است.

پنل ابزار و نشانگر ها که ترکیبی از نمایشگر های دیجیتال و انالوگ است، نمونه بارزی از زبان طراحی پورشه می باشد. این پنل حجم زیادی از اطلاعات را در نزدیکی خط دید شما قرار می دهد، بنابراین در هنگام رانندگی نیاز چندانی به نگاه کردن به صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی مرکزی نخواهید داشت. اگر می خواهید با دوستان خود از تجربه های رانندگی و سفر لذت ببرید، می توانید سری به گزینه های رزرو تفریحات کیش بزنید.

یک فرمان 'GT' با محیط کوچکتر نصب شده است تا هدایت مستقیم تر و تیزتری را به ارمغان بیاورد. این فرمان در قسمت پایین سمت راست خود، دکمه ای چرخشی برای انتخاب حالت های رانندگی خیس (Wet)، نرمال، اسپرت، اسپرت پلاس و فردی (Individual) را جای داده است.

همانطور که از مدل های 911 انتظار داریم، کاربردی بودن فضای بار در این کلاس چشمگیر است. صندوق جلو یا همان 'frunk' با ظرفیت 132 لیتر به اندازه کافی برای چمدان های بزرگتر جا دارد و فضای پشت صندلی های جلو نیز با نقاط اتصال در زیر شیشه عقب، برای قرار دادن اقلام حجیم تر مفید است. علاوه بر این، اگر از پورشه بخواهید صندلی های عقب را در ماشین خاص شما نصب کند، ان ها این کار را – و بدون هزینه اضافی – انجام خواهند داد.

سیستم چند رسانه ای

پورشه نرم افزار سیستم اطلاعات سرگرمی صفحه نمایش لمسی 10.9 اینچی (PCM) را از زمان عرضه نسل 992 مدل 911 در سال 2019 به روز کرده است. در حالی که سیستم جدید دارای چیدمان ساده تری است، قابلیت اتصال شبکه ای بهتری از طریق Porsche Connect دارد و از قابلیت انعکاس بی سیم تلفن هوشمند (Wireless Mirroring) برای گوشی های اپل و اندروید پشتیبانی می کند. با این حال، هنوز هیچ شارژر بی سیم موبایلی در ان تعبیه نشده است.

سیستم ناوبری کارخانه ای به وضوح نمایش داده می شود، برنامه ریزی ان ساده و دنبال کردن مسیر اسان است و نقشه ان می تواند به داخل محفظه نشانگر های پشت فرمان (Binnacle) نیز منتقل شود. وارد کردن ادرس مقصد به صورت صوتی معمولا در همان بار اول به درستی کار می کند و عملکرد تغییر مسیر زنده بر اساس ترافیک بسیار خوب عمل می کند.

به صورت استاندارد، کاررا تی یک سیستم صوتی 8 بلندگو با توان 150 وات دریافت می کند، اگرچه ماشین تست ما دارای سیستم صوتی فراگیر اپشنال بوز (Bose) به قیمت 1152 پوند بود. این سیستم صدای قدرتمند و کیفیت پخش همه جانبه خوبی داشت – حتی اگر بپذیریم که یک کاررا تی پر سر و صدا به سختی می تواند یک اتاق گوش دادن سیار ایده ال باشد.

ابعاد داخلی

موتور ها و عملکرد

با توجه به اینکه برخی از مدل های فعلی 911 نزدیک به 650 اسب بخار قدرت دارند، قدرت 380 اسب بخاری کاررا تی به نظر مقداری قابل مدیریت می رسد – و حتی زمانی که در باران مداوم به دنبال شروع حرکت بهینه هستید نیز همین احساس را القا می کند. تایر های عقب با عرض 305 میلی متر قطعا چسبندگی و کشش زیادی را در جاده های خیس ایجاد می کنند که توزیع وزن معروف 911 در قسمت عقب نیز به ان کمک می کند. این ماشین حتی زمانی که نمی توانید کاملا از تمام ذخایر قدرت ان در دنده های اول و دوم استفاده کنید، بسیار سریع احساس می شود.

حالت رانندگی در جاده خیس (Wet Mode) پورشه با معرفی نسل فعلی 911 ارائه شد. این حالت کار های بسیار بیشتری از اماده سازی صرف سیستم های الکترونیکی کنترل کشش و پایداری برای مداخلات فعال تر انجام می دهد؛ در صورت لزوم، تنظیمات خنک کننده فعال، ائرودینامیک فعال، گیربکس اتوماتیک و توزیع گشتاور را نیز تغییر می دهد.

یک اگزوز پرفورمنس سبک تر که همیشه صدای رسایی داشته باشد می تواند انرژی بیشتری را تزریق کند و بسیاری از افراد قطعا از ان استقبال می کنند.

در عمل – حداقل در کاررا تی دنده دستی و دیفرانسیل عقب – اثر این حالت کاملا ظریف و نامحسوس به نظر می رسید. این سیستم به هیچ وجه شبیه یک سیستم مدیریت کشش شتاب گیری اولیه (Launch control) نیست: حتی با فعال بودن تمام سیستم های الکترونیکی، اگر هنگام شروع حرکت قدرت زیادی وارد کنید، چرخ های محرک دچار هرزگردی شده و روی اب های سطحی سر می خورند. با این وجود، به نظر می رسید که حالت Wet شروع حرکت ما را بهینه تر می کند. سریع ترین رکورد های 4.8 و 4.9 ثانیه ای ما برای رسیدن به سرعت 60 مایل در ساعت (صفر تا صد) با فعال بودن این سیستم ثبت شد که فاصله خیلی فاحشی با زمان 4.3 ثانیه ای که پورشه برای این ماشین در شرایط ایده ال ادعا می کند، ندارد.

تحویل نیروی کاملا شفاف، پیشرونده و دورگیری ازادانه موتور شش سیلندر تخت این خودرو (حداقل با استاندارد های موتور های پرفورمنس توربوشارژ)، کمک شایانی به ما در ثبت این زمان کرد، دقیقا همان طور که ضرایب دنده بلند پورشه این کار را انجام دادند. وقتی برای اولین بار پای خود را روی پدال گاز فشار می دهید، موتور برای ایجاد بوست توربو به کسری از ثانیه زمان نیاز دارد، اما به جای اینکه یک باره فوران کند، عملکردی پر شتاب و مفید را در محدوده وسیعی از دور موتور پخش می کند و تا فراتر از 7000 دور در دقیقه سخت به کار خود ادامه می دهد.

بنابراین در حالی که کاررا تی ممکن است «فقط» 332 پوند فوت گشتاور تولید کند، هنگام شتاب گیری در میان دنده ها بسیار سریع احساس می شود - و پس از ان فقط به کشش خود ادامه می دهد. در دنده چهار، در مسیر خیس، رسیدن از سرعت 50 به 70 مایل در ساعت تنها 3.4 ثانیه طول کشید (شورلت کوروت C8 در مسیر خشک این کار را در 3.1 ثانیه انجام می دهد) و با این حال پورشه با همان دنده به سرعت نزدیک به 140 مایل در ساعت خواهد رسید قبل از اینکه به دنده بعدی نیاز داشته باشد (حداکثر سرعت کوروت در دنده چهار 117 مایل در ساعت است).

احساس واضحی از قدرت عمیق و بنیانی عملکرد و انعطاف پذیری رضایت بخش در این پیشرانه وجود دارد، و این یک تعریف بزرگ برای کم قدرت ترین موتور پورشه 911 است. این موتور سخت کوش، پاسخگو و سریع در دورگیری است و به هیچ وجه برای این ماشین ضعیف یا ناکافی به نظر نمی رسد.

همچنین این پیشرانه به خوبی با یک گیربکس دستی که ضرایب دنده ان به درستی انتخاب شده اند مطابقت دارد. این گیربکس دارای حرکت تعویض کوتاه، با سنگینی متوسط و گوشتی است که خیلی زود با ان ارتباط بصری و حسی برقرار می کنید. فاکتور پنج صفحه ای و هفت دنده ای این گیربکس باعث ایجاد پیچیدگی اضافی در رانندگی معمولی نمی شود، زیرا شما یاد می گیرید که از دنده هفت فقط برای کروز ارام در بزرگراه ها استفاده کنید. به غیر از این، شما از این گیربکس همانند هر گیربکس شش سرعته دستی جذاب و خوش تنظیم دیگری لذت خواهید برد.

نکات رانندگی در پیست

اب و هوای مرطوب مانع مهمی برای کاررا تی نبود تا بتواند سرعت بالایی را در مسیر تپه ای میلبوک (Millbrook) حفظ کند و چسبندگی کافی برای عبور از پیچ های پر دست انداز و دارای شیب معکوس با دقت و ثبات بالا تولید نماید. در اینجا، جایی که تایر های کاپ در یک مدل 911 جی تی 3 یا نمونه های مشابه ممکن بود دچار مشکل شوند، تایر های معمولی P Zero کاررا تی به راحتی اب های سطحی را می شکافتند و اماده رانندگی پر فشار بودند. همینطور که علاقه مندان به ماشین از این ویژگی ها لذت می برند، گردشگران می توانند با خدمات خرید مستقیم تفریحات از کیش هیجان متفاوتی در سفر تجربه کنند.

سیستم فرمان پذیری چهار چرخ وظیفه خود را در تثبیت خودرو هنگام ورود به پیچ و جلوگیری از انحراف و ایجاد بیش فرمانی در هنگام رها کردن گاز به خوبی انجام داد، همانطور که 911 ها معمولا مستعد ان هستند؛ سیستم های کنترل پایداری حالت Wet پورشه نیز عملکرد مشابهی داشتند.

وقتی می خواهید با سرعت بالا رانندگی کنید، هر دوی این سیستم ها یک نعمت هستند. اما زمانی که می خواهید شاسی را ازاد بگذارید و با غیرفعال کردن سیستم های الکترونیکی کمی تفریح کنید، نتیجه نهایی می تواند ماشینی باشد که برای پر جنب و جوش شدن نیاز به رانندگی بسیار خشن تری دارد و همیشه در حد و مرز های خود انقدر که باید طبیعی و پیشرونده به نظر نمی رسد.

عملکرد

سواری و هندلینگ

کاررا تی دارای یک شخصیت اسپرت به طرز شگفت اوری سازش ناپذیر است که کسانی که این خودرو را به عنوان یک مصالحه نیمه کاره بین کاررا و کاررا اس در نظر گرفته اند، اصلا انتظار ان را نخواهند داشت. حتی اگر شناخت نسبتا خوبی از ساختار مکانیکی این مدل داشته باشید، ممکن است انتظار خودرویی اسپرت را داشته باشید که از نظر سواری، هندلینگ و عملکرد کلی، رفتاری شبیه به 911 کاررا اس با یک سری اپشن های انتخابی مشخص دارد.

با این حال، ترکیب خاص این ماشین در تنظیمات سیستم تعلیق و پیشرانه، در کنار چرخ و تایر ان و همچنین فقدان اقدامات ایزوله سازی، باعث می شود تا این مدل نه تنها سواری کمی خشک تر و کوتاه تری نسبت به یک 911 معمولی داشته باشد، بلکه در عبور از مسیر های ترکیبی به مراتب خام تر، خشن تر و پر سر و صدا تر عمل کند. بله، در رفتار دینامیک خود چسبندگی بیشتری دارد، پایدار تر است و کمی تیز تر عمل می کند، که این ویژگی ها اصلا ناخوشایند نیستند، اما شاید ان تجربه سواری غنی تر، انالوگ تر و به سبک 911 های مکتب قدیم که برخی ارزویش را داشتند، در این مدل یافت نشود.

استفاده از چند دمپر غیر فعال (پسیو) با کیفیت و تنظیم شده، در کنار رینگ های فورج کاری شده سبک وزن، می توانست این خودرو را به طور کامل متحول کند. در وضعیت فعلی، این مدل بیشتر شبیه یک 911 به نظر می رسد که ممکن بود بر حسب اتفاق خودتان در پیکربندی پورشه قطعات ان را کنار هم بچینید، تا اینکه یک محصول جدید و کاملا متمایز باشد.

به طور خلاصه، این یک خودروی اسپرت کاملا هدفمند است که توانایی ان در چسبیدن به یک جاده یا پیست با اسفالت با کیفیت و میخکوب نگه داشتن راننده با سرعت و انرژی که مسیر را می بلعد، بسیار قابل توجه می باشد. در پیست – و حتی در جاده های خیس – دارای چسبندگی، کنترل بدنه و پایداری در پیچ است که محصولات دپارتمان مسابقه ای (GT) پورشه در چند نسل گذشته برای رقابت با ان دچار مشکل می شدند.

در جاده های ناهموار، مانند سایر مدل های 992 مجهز به سیستم تعلیق PASM Sport که ما ازمایش کرده ایم، کمی احساس کمبود مهارت عمومی در کنترل بدنه ان به چشم می اید. در مواجهه با دست انداز های با دامنه بیشتر، سیستم تعلیق ماشین در استانه اتمام کورس حرکتی خود قرار می گیرد، و گهگاه بر روی لبه های تیز اسفالت می کوبد. با این حال، رانندگی با ان همیشه جذاب است، حتی اگر همیشه انطور که باید ارام یا نرم نباشد.

خودروی تست ما به سیستم اپشنال فرمان پذیری چهار چرخ پورشه مجهز بود، که بدون شک یک لایه اضافی از پایداری در سرعت های بالا در پیچ ها و همچنین چابکی در سرعت های پایین را به سلاح های دینامیکی کاررا تی اضافه می کرد. ما می توانیم فرض کنیم که یک مدل استاندارد بدون این سیستم ممکن بود احساس طبیعی تر و قابلیت بیان دینامیک بیشتری را ارائه دهد. اما تنها یک سیستم به تنهایی نمی تواند و نخواهد توانست تاثیری دگرگون کننده روی شاسی داشته باشد که در اصل فقط می خواهد سخت رانده شود تا نشان دهد یک 911 از سری «معمولی» تا چه حد می تواند یک ماشین اسپرت جدی باشد.

راحتی و ایزولاسیون

اخبار پورشه 911 کاررا تی

مدل های مختلف پورشه 911 همچنان ماشین های اسپرتی با سواری نسبتا پر سر و صدا محسوب می شوند، حتی جدید ترین مدل هایی که برخی می گویند بیش از حد نرم و راحت شده اند. این موضوع نتیجه یک محور عقب بسیار تحت فشار است که با تایر های پهن پوشیده شده و باید به طور محکم فنربندی و تثبیت شود.

اگر عایق های صوتی و صندلی های عقب نسل 992 را حذف کنید، کاررا تی صدای بسیار زیادی را به داخل منتقل می کند. قطعا به نقطه ای نمی رسید که بخواهید از گوش گیر استفاده کنید، اما سطح بالاتری از خشونت پس زمینه نسبت به سایر 911 ها کاملا مشهود است – همانطور که صدای کوبش محور ها در مواجهه با ناهمواری های لبه تیز با وضوح بیشتری شنیده می شود.

در اینجا خبری از سواری مجلل و مخملی سایر مدل های 992 نیست. با این حال، رفتار ماشین در بزرگراه ها به طور کلی نسبتا پایدار و راحت است، و اگر از تنظیمات سفت تر سیستم تعلیق تطبیقی در جاده های روستایی استفاده کنید، پاسخ دهی پیشرونده تری از دمپر ها دریافت خواهید کرد. اگر ان ها را در حالت «نرم» رها کنید، ممکن است احساس نمایید که سواری کمی از کنترل خارج شده و به ندرت راحت تر از حالت سفت تر احساس می شود.

مصرف سوخت و هزینه های نگهداری

این از ان دسته خرید های اختیاری است که در هنگام بالا رفتن تورم، به سختی می توان از ان ها شکایت کرد. اما حتی در میان همتایان خود، سری 911 اخیرا به طور نسبتا شدیدی تحت تاثیر قرار گرفته است.

در مقایسه با قیمت خودرویی که در اولین ازمون جاده ای تست کردیم، اکنون خرید یک 992 کاررا اس PDK حدود 18 درصد گران تر از سال 2019 تمام می شود. قیمت ائودی R8 نیز در همین دوره با حاشیه مشابهی افزایش یافته است، اما یک جگوار F-Type R تنها 10 درصد تورم را تجربه کرده است، همانطور که ب ام و M4 Competition نیز همین مقدار افزایش داشته، در حالی که قیمت مک لارن GT تنها 3 درصد بالا رفته است.

بنابراین وقتی یک کاررا تی جدید با قیمت پایه نزدیک به 108,000 پوند وارد بازار می شود، برخی از ما حق داریم که با تعجب ابرو بالا بیندازیم. البته پورشه از شهرت و اعتبار بسیار قوی برخوردار است، بنابراین می تواند قیمت ها را با علم به اینکه ارزش فروش مجدد (دست دوم) قوی این ماشین ها باعث می شود مشتریان بدترین شرایط را احساس نکنند، افزایش دهد.

با این حال، چند برند ماشین های اسپرت با تولید انبوه می توانند برای یک خودروی اسپرت زیر 400 اسب بخار، قیمتی شش رقمی تعیین کنند و تا این حد از فروش ان ها مطمئن باشند؟ تجهیزات استاندارد کاررا تی تا حدی نشان دهنده همین «اعتماد به نفس» است، اگرچه ارتقاء سیستم تعلیق و پیشرانه که ماشین دریافت می کند، این معامله را کمی شیرین تر می سازد.

اگر این مدل قهرمان ارزش عملکرد در سری 911 است، حقیقت این است که – حداقل در نگاه اول به قیمت فهرست – ممکن است اینگونه به نظر نرسد. اما این هنوز هم یک ماشین اسپرت است که در رانندگی کروز بیش از 35 مایل بر گالن مصرف سوخت دارد، شعاع حرکتی ان با یک باک بیش از 400 مایل است و فضای بار مفیدی را ارائه می دهد.