آندریاس پرونینگر، معمار اصلی همه خودروهای اسپرت سخت‌گیرانه GT پورشه از زمان ۹۱۱ GT3 اولیه سال ۱۹۹۹، این خودرو را «کودک وحشی» توصیف کرده است.

این کلمات از زبان کسی که با وحشی‌گری ۹۱۱ GT2 RS و GT3 RS آشنا است، بسیار معنادار است – هرچند این خودرو نیازی به معرفی ندارد.

آن بال عقب جلب توجه می‌کند اما میزان مجسمه‌سازی آیرودینامیک و ورودی‌های هوا اطراف چرخ‌های جلو حتی بیشتر حیرت‌انگیز است. آیا ترمزهای جلو یک خودرو جاده‌ای تا به حال این‌قدر خوب خنک شده‌اند؟

این هفته تست جاده‌ای اتوکار اعداد بنچمارک را ثبت می‌کند بدون آن‌ها داستان جدیدترین قهرمان اسپرت سطح بالای Weissach کامل نخواهد بود. ما دقیقاً ثبت خواهیم کرد که چقدر سریع، چقدر بلند و چقدر خاص است یکی از موردانتظارترین پورشه‌های جدید سال‌های اخیر: پورشه 718 کاینمن GT4 RS.

بازسازی‌ای که این پورشه کاینمن را به عمق قلمرو سوپراسپرت آماده پیست می‌برد، خود افسانه است. داستانی از توسعه‌ای محرمانه تا حسابداران و مخالفان نتوانند پروژه را متوقف کنند؛ و دیدگاهی که با غریزه و کنجکاوی خالص و پشتکار یک تیم مهندسی پرشور پیش رفت.

GT4 RS توسط کسانی ساخته شد که پرسیدند: «آیا می‌توانیم موتور GT3 را در کاینمن بگذاریم؟» بخش «آیا باید؟» به گفته پرونینگر تا زمانی که پروتوتایپ کار کرد و تصمیم‌گیران کلیدی Weissach هم با وجود آن و هم با تجربه رانندگی متقاعد شدند، مطرح نشد.

محدوده در یک نگاه

محدوده 718 پورشه حتی پس از شش سال از عمر فعلی مدل همچنان گسترده است. هر دو مشتق چهار سیلندر همچنان عرضه می‌شوند و مدل T در زمان مشابه GT4 در سال ۲۰۱۹ اضافه شد.

نسخه بازشونده پورشه باکستر از هر کدام ۲۰۰۰ پوند گران‌تر است به جز 718 باکستر ۴٫۰ اسپایدر که کمی ارزان‌تر از کاینمن GT4 معادل است.

*نسخه تست‌شده

پورشه 718 کاینمن GT4 RS

عملکرد، انعطاف و پاسخ گیربکس PDK موتور GT3 حیرت‌انگیز است
صدای احتراقی و درام حتی spectaculaire‌تر است
همچنان یک اسپرت قابل استفاده و تعادل دینامیکی جاده‌ای قابل قبول

عدم وجود گزینه دستی شرم‌آور است با توجه به نقاط قوت دیگر خودرو
روی جاده‌های ناهموار B-road عالی عمل نمی‌کند
گرفتن یکی حتی با پول کافی چالش‌برانگیز است

طراحی و استایل

ما نسل‌های ۹۸۱ و ۹۸۲ کاینمن و قبل از آن نسل‌های ۹۸۶ و ۹۸۷ باکستر و کاینمن را داشته‌ایم. با توجه به نحوه جفت کردن نسل‌ها توسط پورشه و گذاشتن تغییرات بزرگ فناوری برای پرش‌های مدل متناوب، انتظار یک رویکرد فنی تازه برای خودرو بعدی داشتیم. با برقی‌سازی کامل برای باکستر و کاینمن جدید سال آینده، ما شاهد بازسازی مفهومی جسورانه هستیم.

اما فعلاً از قدیمی جشن می‌گیریم. موتور ۳۹۹۶ سی‌سی تخت تنفس طبیعی پورشه 718 کاینمن GT4 RS کاملاً متفاوت از موتور ۳۹۹۵ سی‌سی کاینمن GT4 معمولی است. با طراحی سیلندر به‌طور قابل توجهی oversquare، نسبت تراکم ۱۳٫۳:۱ و سوپاپ‌های رانده‌شده با راکر آرم، ۴۹۳ اسب بخار در ۸۴۰۰ دور در دقیقه و ۳۳۲ پوند فوت در ۶۷۵۰ دور در دقیقه تولید می‌کند و تا ۹۰۰۰ دور در دقیقه می‌چرخد.

شیشه پنجره عقب کاینمن معمولی حذف شده و با ورودی‌های هوا برای موتور ۴ لیتری GT3 دقیقاً در داخل جایگزین شده است.

موتور دقیقاً همان‌طور که در پورشه ۹۱۱ GT3 ظاهر می‌شود، می‌گوید پورشه. کمی کمتر قدرت و گشتاور پیک دارد چون به لوله‌های اگزوز طولانی‌تر و پیچیده‌تری نیاز دارد که هر کدام باید از یک محور عقب عبور کنند. اما این اگزوزها نیستند که شخصیت صوتی خودرو را تعریف می‌کنند بلکه سیستم ورودی هوای کربنی جدید است که هوا را از ورودی‌های جدید دقیقاً پشت سر شما می‌کشد، جایی که شیشه‌های جانبی کاینمن ممکن بود باشد.

پایین‌دست موتور تخت شش سیلندر جیغ‌کش، گیربکس اتوماتیک دوکلاچه هفت‌سرعته PDK قرار دارد که از کوتاه‌ترین مجموعه دنده روی قفسه Weissach استفاده می‌کند (که ابتدا برای ۹۱۱ GT3 RS مدل ۹۹۱٫۲ توسعه یافت) و باید به بسیاری از انتقادها از کاینمن GT4 معمولی که بیش از حد دنده‌بلند بود پاسخ دهد. همچنین دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی وجود دارد چون فشردن دیفرانسیل فعال در فضای موجود غیرممکن بود.

برای محورها، GT4 RS قطعات مختلفی از GT و RS مدل‌های ۹۱۱ را ترکیب می‌کند. همچنان از strut مک‌فرسون در هر دو انتها استفاده می‌کند هرچند کاملاً رزجوینت به شاسی برای بازخورد و کنترل چرخ بهینه. خودرو ۳۰ میلی‌متر پایین‌تر از کاینمن معمولی سوار است و فنرهای کویل آن ۴۰ تا ۶۶ درصد سفت‌تر از GT4 هستند و فنرهای کمکی در هر دو انتها دارند. عرض ردپای محورها نیز بیشتر است و کمک‌فنرهای PASM و میله‌های ضدغلت غیرفعال ارتقا یافته‌اند و میله‌های ضدغلت به همراه زاویه کامبر و تو چرخ قابل تنظیم دستی هستند.

پنل‌های درب سبک، شیشه سبک، صندلی‌های باکت کربنی سبک و بدنه کامپوزیت کربنی همه وزن را کاهش می‌دهند و خودرو به ادعای همولوژی ۱۴۱۵ کیلوگرم می‌رسد – حدود ۳۵ کیلوگرم سبک‌تر از کاینمن GT4 PDK معادل. خودرو می‌توانست حتی سبک‌تر باشد با ترمزهای کربن-سرامیک اختیاری، رینگ‌های منیزیم و حذف برخی تجهیزات داخلی.

خودروی تست ما بسیاری از این آپشن‌های سبک را نداشت اما همچنان ۱۴۴۴ کیلوگرم با سوخت و در حالت آماده حرکت وزن داشت. این ۱۴ کیلوگرم سنگین‌تر از ۹۱۱ GT3 PDK مدل ۹۹۲ است که در ۲۰۲۱ تست کردیم اما همچنان سبک برای استانداردهای مدرن GT پورشه.

وزن و ابعاد

وزن ادعایی: ۱۴۱۵ کیلوگرم
وزن واقعی: ۱۴۴۴ کیلوگرم
ابعاد رینگ تست‌شده: ۸٫۵J × ۲۰ اینچ (جلو)، ۱۱٫۰J × ۲۰ اینچ (عقب)
طول: ۴۴۵۶ میلی‌متر
عرض (با آینه): ۲۰۰۰ میلی‌متر
فاصله محورها: ۲۴۸۲ میلی‌متر
ارتفاع: ۱۲۶۷ میلی‌متر

داخل کابین

کاینمن همیشه نوعی دوسرنشینه قابل استفاده و مسکونی بوده است. نکته جالب در مورد پورشه 718 کاینمن GT4 RS که بدون شک در بسیاری جهات وحشی و دیوانه است، این است که این ویژگی را زیاد تغییر نمی‌دهد.

قفس نیمه‌اختیاری رول‌کیج به قیمت حذف صندلی عقب تمام نشده است. بال عقب قویی به درب هاچ‌بک معمولی متصل است که زیر آن فضای بار مناسبی وجود دارد و حتی بیشتر از آن زیر پنل جلوی کامپوزیت کربنی پیدا می‌شود.

بسته کلاب‌اسپورت شامل قفس نیمه فولادی است؛ با بسته Weissach از تیتانیوم ساخته می‌شود (هرچند قفس تیتانیومی برای رقابت FIA تأیید نشده).

صندلی‌های باکت سبک دور باسن تنگ هستند و باید با دقت سوار شوید اما برای مسافت‌های طولانی کاملاً راحت‌اند. حتی می‌توانید ضخامت کوسن را مطابق شکل بدن خود سفارش دهید.

شما پایین‌تر از همیشه پشت فرمان نشسته‌اید اما کاملاً به اجزای مکانیکی اصلی خودرو متصل و نزدیک هستید – دقیقاً همان‌طور که می‌خواهید – با فرمان مستقیماً رو به سینه. موتور حضور غیرقابل چشم‌پوشی دقیقاً پشت شانه شما دارد و وقتی خودرو حرکت می‌کند حول محوری می‌چرخد که کاملاً با مرکز جرم سینه‌محور بدن شما هم‌تراز است. همان‌طور که یک تست‌کننده هوشمندانه گفت، رانندگی کاینمن خیلی شبیه پارو زدن کانو است.

کابین اطراف شما تاریک است و چیدمان و مشخصات آن بدون شک سن پایه خودرو نسل ۹۸۷ را نشان می‌دهد با صفحه کوچک اینفوتینمنت، آمپرهای عمدتاً آنالوگ و کنسول مرکزی پر از دکمه. در خودروی تست ما کل داشبورد با سوئید Dinamica تیره پیچیده شده بود تا دوز اضافی طعم ماشین مسابقه‌ای بدهد. تریم دکوراتیو کربنی هم وجود دارد اما زیاد نیست. هیچ چیز توجه را از آنچه برای انجام آن اینجا هستید منحرف نمی‌کند. دورشمار ۹۰۰۰ دور در دقیقه بوکسیل راننده را تسخیر کرده و خود فرمان حتی یک سوئیچ یا دکمه ندارد. کاملاً واضح است که پورشه انتظار ندارد مالکان GT4 RS زیاد به تعویض ایستگاه رادیو اهمیت دهند.

دید رو به جلو در GT4 RS برای استانداردهای اسپرت خوب است اما دید پشت شانه به دلیل ورودی‌های هوای پشت سر محدود شده و دید عقب به دلیل وجود بال عقب آسیب دیده است. ادغام از تقاطع‌های افست می‌تواند دشوار باشد و در آن لحظه به‌طور نگران‌کننده‌ای از نقاط کور بزرگ خودرو آگاه خواهید بود. چیزی نیست که نتوانید تحمل کنید یا با چنین قلمرو اسپرت نادر همراه نباشد.

اینفوتینمنت

سیستم اینفوتینمنت صفحه لمسی PCM GT4 RS نسبت به استانداردهای امروزی بسیار پایه است. صفحه ۷ اینچی دارد و میرورینگ گوشی سیمی برای هندست‌های اپل اما برای فرمت‌های دیگر چیزی ارائه نمی‌دهد.

برخی قابلیت‌های شبکه‌ای از طریق سیم‌کارت ۴G و همچنین سیستم ردیابی خودرو PVTS+ ارائه می‌شود. اما محبوب‌ترین منوها احتمالاً اپلیکیشن ثبت زمان و عملکرد پیست Porsche Track Precision هستند که خیلی خوب کار می‌کند. رانندگان مدار منظم باید قبل از حذف کل سیستم (به‌عنوان آپشن بدون هزینه برای صرفه‌جویی وزن) این را در نظر بگیرند.

پورشه سیستم صوتی Sound Package Plus هشت بلندگو ۱۵۰ واتی را استاندارد قرار داده که صدای مناسبی دارد و قطعاً در سفرهای طولانی خوشایند است. می‌توانید آن را به سیستم Bose premium ۱۰ بلندگو ۵۰۵ واتی ارتقا دهید که ۸۳۴ پوند هزینه و وزن اضافی دارد.

موتور و عملکرد

آنچه پورشه 718 کاینمن GT4 RS اینجا در حس انتزاعی ارائه می‌دهد یکی از بهترین موتورهای عملکرد تاریخ است که به‌طور کاملاً جدید اعمال شده و آماده است دوباره شما را مبهوت و شگفت‌زده کند.

موتور تخت شش سیلندر ۴ لیتری همه نقاط قوت گیج‌کننده‌ای را دارد که تجربه قبلی از ۹۱۱ GT3 انتظار آن را ایجاد می‌کند: قدرت زیاد، پاسخ فوق‌العاده و محدوده و آزادی عملیاتی تحول‌آفرین. اما اینجا به ارتفاعات جدیدی برای صدا و خام بودن حسی رسیده است. ممکن است انتظار نداشته باشید این را از یک کاینمن نزدیک به ۵۰۰ اسب بخار بخوانید اما ممکن است هیچ اسپرت دیگری در جهان بهتر از این شاهد بی‌اهمیتی قدرت و گشتاور مطلق در مقایسه با تأثیر چنین شیوه تحویل دراماتیک نباشد.

بالای ۷۵۰۰ دور در دقیقه، GT4 RS صدایی تولید می‌کند که نمی‌تواند باعث فریاد نفرین نشود. اگر فکر می‌کردید این موتور در عقب ۹۱۱ GT3 خوب صدا می‌دهد، تصور کنید که در محفظه اکسیژن با آن شریک هستید.

هول اگزوز توربینی آن صدایی است که مالکان سریع ۹۱۱ فوراً آن را می‌شناسند؛ همچنین چتتر ریتمیک راکر آرم‌ها و ضربه ضربه‌ای احتراق و عطسه فوری فعالیت مکانیکی که با هر تعویض دنده پدال می‌آید. هیچ اسپرت دیگری به اندازه پورشه با این موتور مشتق‌شده از موتوراسپرت زنده با هیجان مکانیکی تقریباً هیپنوتیزم‌کننده به نظر نمی‌رسد.

نزدیکی موتور تخت شش سیلندر به گوش شما تمام تئاتر شنیداری را حتی نزدیک‌تر از آنچه عادت دارید قرار می‌دهد و هر ضربه و شعله را برجسته می‌کند. سپس صدای ورودی هوای جدید: سمفونی مکیدن و هیس هوا و چکش احتراقی طنین‌انداز که شبیه هیچ چیز دیگری است که اکثر مالکان خودروهای عملکرد مدرن تا به حال شنیده باشند.

آیا سریع است؟ دقیقاً به اندازه‌ای که نیاز است، هم روی جاده و هم روی پیست – هرچند البته اسپرت‌های سریع‌تری با این پول وجود دارند اگر سرعت نهایی اولویت شما باشد. زمان ادعایی ۰-۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۳٫۴ ثانیه نیاز به لاستیک‌های فوق‌چسبنده Michelin Pilot Sport Cup 2 R اختیاری دارد. در روز خشک و گرم تست و روی Cup 2 استاندارد پورشه، خودرو فقط میانگین دوطرفه ۳٫۹ ثانیه تا ۶۰ مایل ثبت کرد و برای رسیدن به ۱۰۰ مایل ۸٫۳ ثانیه نیاز داشت – جایی که به لطف آن موتور تازه از دنده سوم خارج شده است. با این حال یک ۹۱۱ GT3 کامل کمتر از یک ثانیه سریع‌تر به آن نقطه است در حالی که BMW M4 Competition یک دهم کندتر است.

ترمزهای کربن-سرامیک اختیاری خودروی تست ما گزندگی خوب و همچنین قدرت مطلق عالی و مقاومت محو شدن فوق‌العاده دارند. تیز بودن و سرعت تعویض دنده روی گیربکس PDK وقتی با آن موتور آهنگ می‌زنید باورنکردنی است.

اما ترکیب دیگرworldly نرمی، محدوده عملیاتی گرسنه دور، انیمیشن مکانیکی پرجنب‌وجوش مطلق و شخصیت دراماتیک اعتیادآور کل قوای محرکه GT4 RS است که با شما می‌ماند. مثل این است که عامل رانندگی عملکرد از سطح بالاتری باشد.

سواری و هندلینگ

سابقه پورشه با محصولات RS نشان می‌دهد ممکن است تجربه‌ای بی‌رحمانه در انتظار شما باشد اما کاینمن همیشه اسپرت با تعلیق ظریف بوده که هرگز برای دستیابی به اهداف دینامیکی خود به نرخ‌های شاسی سفت یا خلق‌وخوی بسیار حساس نیاز نداشته است.

پورشه 718 کاینمن GT4 RS تفاوت بین این دو را تقسیم می‌کند. لبه‌ای در هوشیاری و چسبندگی چسبناک آن حتی روی لاستیک‌های Cup معمولی وجود دارد که به کاینمن‌های معمولی اطمینان می‌دهد چیزی خاص تجربه می‌کنند اما کوتاهی و سفتی سواری می‌تواند روی جاده‌های B-road پرتلاطم و ورودی‌های کم‌سرعت بزرگ کمی تیز شود. صدای جاده فیلترنشده زیاد هم وجود دارد و حس متصل از هر دو محور.

بال عقب قویی دقیقاً همان بال ۹۱۱ GT3 است جز نشان مدل روی کناره. از طریق سه تنظیم زاویه قابل تنظیم است؛ فقط به یک مجموعه پیچ‌گوشتی Torx نیاز دارید.

با این حال تعلیق خودرو با اکثر سطوح جاده بریتانیا به‌طور شگفت‌انگیزی خوب کنار می‌آید، کنترل نزدیک حرکت بدنه بدون لرزش یا آزار، ثابت و آرام وقتی تورینگ می‌کنید و عموماً از تحمیل اهداف تنظیم‌شده پیست خودداری می‌کند مگر روی همان نوع جاده‌ها و سطوحی که انتظار می‌رود خودرویی با این طبیعت شروع به از هم پاشیدن کند.

مانند دیگر کاینمن‌ها، این یکی با سرعت اندازه‌گیری‌شده فرمان می‌دهد اما سطح جدیدی از وزن و بازخورد نشان می‌دهد که ارتباط لمسی واقعاً واضح با جاده و سنجش واقعی سطح چسبندگی موجود از پچ‌های تماس جلو و بار روی آن‌ها را به شما می‌دهد. روی سطح ناهموار نیاز به نگه داشتن هر دو دست روی رینگ دارید و سپس روی پیست از فیزیکی زیاد استفاده کنید. اما در حالی که تعداد کمی از دست‌اندازها وجود دارند که شاسی با میل درگیر شود، تعداد کمی به نظر می‌رسد که آن را مختل کنند یا شاسی را به لرزه درآورند.

سطح چسبندگی مطلق خودرو حتی روی لاستیک‌های استاندارد بسیار بالا است و پاسخ‌دهی جهت‌دار و آرامش شاسی در سرعت‌های جاده‌ای معمولی به حدی است که می‌تواند به نظر برسد توسط رانندگی معمولی به چالش کشیده نمی‌شود. با این حال به هیچ وجه بی‌تفاوت یا بی‌علاقه نیست.

پیچ و رول ملایم و بدون تلاش که معمولاً هندلینگ کاینمن را مشخص می‌کند نیاز به سرعت‌های پیست واقعاً بزرگ دارد تا ظاهر شود اما فرمان و هندلینگ GT4 RS آن‌قدر کاملاً تیز است که در هر صورت کاملاً در رمز و راز حرکتی خودرو غوطه‌ور می‌شوید.

راحتی و عایق‌بندی

GT4 RS راحتی تورینگ بیشتری نسبت به آنچه انتظار دارید ارائه می‌دهد. ساکت نیست اما هرگز به دلیل کمبود پالایش مورد انتقاد قرار نمی‌گیرد و خام بودن و حس مکانیکی buzzing آن در قلب جذابیت آن است. ظاهراً آن سیستم ورودی هوای کربنی قبلاً خیلی پرسر و صدا بود تا زمانی که اقداماتی برای کاهش خشونت آن انجام شد – در بدترین حالت، صدایی که کسانی که تجربه کردند با صدای اره برقی که از شقیقه‌هایتان عبور می‌کند مقایسه کردند.

حتی در حالت نهایی، با سوزن تاکو نزدیک ۹۰۰۰ دور در دقیقه و اگزوز در حالت «پرصدا»، متر دسی‌بل ما ۱۰۹ دسی‌بل در کابین ثبت کرد – عددی که تا ارزیابی Caterham Seven 420 Cup دو هفته پیش هرگز ثبت نکرده بودیم. مک‌لارن سنا ۱۰۱ دسی‌بل در دور حداکثر در دنده سوم تولید می‌کند، آریل Atom 4 بدون سقف فقط ۱۰۵ دسی‌بل.

سطوح صدای کروز معمولی خیلی پایین‌تر هستند و لزوماً شما را وادار نمی‌کنند همیشه با کلاه کامل صورت و گوش‌گیر رانندگی کنید.

یادداشت‌های پیست

GT4 RS روی پیست کاملاً منطقی به نظر می‌رسد جایی که شاسی که روی جاده خیلی درون خودش احساس می‌شود، گام spectaculaire‌ای برمی‌دارد. هندلینگ کاملاً متعادل است؛ روی گاز رها شده پایدار است به شکلی که کاینمن‌ها معمولاً نیستند، بنابراین می‌توانید به سختی به محدوده ترمز حمله کنید، ترمز دنباله‌ای به آپکس بکشید و سرعت عظیم حمل کنید. چسبندگی و پایداری میان‌پیچ titanic هستند با شکست تدریجی از عقب اگر تدریجی نزدیک شوید.

هندلینگ اگر کمتر محتاطانه به محدودیت‌ها نزدیک شوید کمتر بخشنده است و خلق‌وخوی سخت‌گیرانه نیاز به پاسخ‌های سریع و قاطع برای تثبیت آن در مواقعی دارد. اما همچنان شخصیت قابل بهره‌برداری وجود دارد. چسبندگی و دقت جدید با سرعت و آرامش درجه اول روی آن لایه‌بندی شده است.

قوای محرکه برتر نقش خود را بازی می‌کند. چنین تحویل خطی و محدوده دور بالا و وسیع باعث می‌شود بتوانید پیچ‌ها را نزدیک به ۹۰۰۰ دور در دقیقه بگیریم وقتی ممکن بود انتظار دنده بالاتر و دور پایین‌تر داشته باشید.

مصرف و هزینه‌ها

حقیقت جهانی است که شما پورشه GT را انتخاب نمی‌کنید. بلکه انتخاب می‌شوید. خودرو محدودسری نیست اما با زمان باقی‌مانده برای کاینمن ۹۸۲ و فقط حدود یک سال تولید باقی‌مانده، احتمالاً اگر حالا سفارش GT4 RS ندارید، بعداً نخواهید داشت. Weissach انتظار دارد حدود ۷۰۰۰ دستگاه بسازد که کسری از آن به بریتانیا برسد.

اگر سفارش دارید، بعید است از پیشنهاد مالکیت ناامید شوید. پیش‌بینی‌های CAP برای خودروهای اگزاتیک کمی محافظه‌کارانه است اما حتی آن‌ها انتظار کاهش ارزش بسیار کندی دارند.

برای اطلاعات بیشتر در مورد تفریحات و خدمات کیش می‌توانید به ازکیش مراجعه کنید یا تورهای کیش را مشاهده نمایید. همچنین مقالات مرتبط در ازکیش می‌تواند راهنمای خوبی باشد.