نسل قبلی پژو E-Traveller یک خودروی چندمنظوره (MPV) برقی قابل اعتماد بود که هنگام عرضه در پنج سال پیش، نشانه های واقعی از موفقیت را نشان داد.

در زمانی که امکان خرید یک خودروی برقی هفت نفره وجود نداشت، این مدل نیاز گروه خاصی را برطرف می کرد که به دنبال یک جابجا کننده مسافر سازگار با محیط زیست بودند تا تعداد زیادی مسافر و چمدان هایشان را بدون دردسر جابجا کنند. احتمالا شما هم در مسیر هتل به فرودگاه سوار یکی از این خودروها شده اید، بدون اینکه خودتان متوجه برقی بودن آن شوید.

با این حال، علیرغم تمام فضا و کاربردی بودن، مدل قدیمی E-Traveller به دلیل برد حرکتی بسیار کوتاه محدود شده بود که به سختی برای گشت و گذارهای سریع شهری کافی به نظر می رسید. باتری 50 کیلووات ساعتی آن تنها می توانست بردی تا 148 مایل را پوشش دهد (که در دنیای واقعی به 120 مایل نزدیک تر بود)؛ به همین دلیل، کارایی آن به عنوان یک خودروی خانوادگی یا شاتل فرودگاهی تحت الشعاع قرار می گرفت.

پژو امیدوار است با نسخه به روز شده E-Traveller که به باتری جدید، ظاهر تازه و فناوری های داخلی ارتقا یافته مجهز شده، این محدودیت ها را برطرف کند تا بتواند پا به پای رقبایی مانند فورد E-Tourneo Custom و برادران فنی خود یعنی اوپل ویوارو لایف و سیتروئن ë-Spacetourer حرکت کند.

علاوه بر این، پژو نیم نگاهی هم به رقبای هفت نفره برقی دیگر مانند کیا EV9 و فولکس واگن ID Buzz دارد که از زمان عرضه اولین نسخه تراولر، تعدادشان در جاده ها افزایش یافته است.

بنابراین، آیا این MPV برقی جدید کیفیت کافی برای ماندن در بخش جابجایی مسافر را دارد یا همچنان ریشه های مبتنی بر ون، مانع پیشرفت آن می شود؟

رای نهایی

پژو E-Traveller

این جابجا کننده مسافر برقی و غول پیکر، به دلیل برد حرکتی کوتاه، عملکرد فنی ضعیف و قیمت بالا، نمره چندان بالایی نمی گیرد.

نقاط قوت	نقاط ضعف
فضای داخلی بسیار وسیع و منعطف	برد حرکتی در دنیای واقعی ضعیف است
تجهیزات خوب با فناوری های کاربردی	سواری روی دست اندازها و ناهمواری ها با تکان همراه است
قیمت کمتر نسبت به برخی رقبای هفت نفره	حس ارزان بودن متریال داخلی با قیمت خودرو همخوانی ندارد

طراحی و استایل

مدل E-Traveller نسبت به سلف خود که بینی پهنی داشت، بازنگری سبکی را تجربه کرده است تا با زبان طراحی فعلی محصولات سواری این برند فرانسوی هماهنگ شود.

به همین ترتیب، در این خودرو شاهد ویژگی های بارز طراحی پژو هستیم؛ مانند لوگوی جدید و امضای نوری سه گانه LED (پنجه شیر) که در نمای جلوی تمام مدل های فعلی دیده می شود.

البته، میزان تغییراتی که پژو می تواند روی ون بزرگ مسافربری استلانتیس اعمال کند محدود است، چرا که این خودرو تقریباً با مدل های فروخته شده توسط اوپل، سیتروئن و تویوتا یکسان است.

ظاهر آن نسبت به نسخه قبلی بهتر شده و اگرچه برای تشخیص تفاوت ها بین این مدل و برادران ناتنی اش در استلانتیس به مشکل می خورید، اما طراحی آن بی ادعا و ساده است.

با وجود اینکه ظاهر آن با مدل باری Expert برابری می کند، اما به لطف رینگ های آلومینیومی و سپرهای همرنگ بدنه، کمی شیک تر به نظر می رسد.

به جز تغییرات ظاهری متعادل، تمرکز پژو بر ایجاد تغییر در زیرساخت های مکانیکی E-Traveller، به ویژه باتری بوده است. واحد قدیمی 50 کیلووات ساعتی کنار گذاشته شده و جای خود را به یک باتری لیتیوم یونی 75 کیلووات ساعتی داده است که وعده برد حرکتی تا 217 مایل را می دهد؛ یعنی افزایشی نزدیک به 70 مایل نسبت به نسل قبل.

دو سطح تجهیزات در دسترس است. تیپ پایه Active دارای رینگ های 17 اینچی، نمایشگر لمسی 10 اینچی و تهویه مطبوع دو کاناله است. تیپ پرچمدار Allure نیز رینگ های 17 اینچی تراش الماس، سیستم سرگرمی ارتقا یافته i-Connect به همراه ناوبری، صندلی های گرم شونده و دوربین 180 درجه را ارائه می دهد.

شما می توانید E-Traveller را با پنج یا هشت صندلی و در دو نسخه استاندارد یا Long (با فاصله محوری بیشتر) سفارش دهید.

فضای داخلی

وقتی صحبت از فضا و کاربردی بودن به میان می آید، واقعاً هیچ چیز نمی تواند به گرد پای یک MPV مبتنی بر ون برسد.

خودروی تست ما در نسخه Long (نسخه هشت نفره استاندارد نیز موجود است) در داخل حس یک غار را تداعی می کرد؛ حتی با وجود سه ردیف و هشت صندلی، یک صندوق عقب 989 لیتری در اختیار دارید. با خواباندن ردیف سوم صندلی ها که به صورت 60:40 تقسیم می شوند، ظرفیت بار به رقم خیره کننده 2400 لیتر می رسد.

کفی صندلی راننده می توانست کمی بلندتر باشد و حمایت زیادی از ران ها ارائه نمی دهد. کمی حمایت بیشتر در بخش شانه ها نیز می توانست به راحتی راننده کمک کند.

با حذف هر دو ردیف صندلی های عقب، بیش از 4500 لیتر فضای بار در اختیار خواهید داشت. فضای سر در تمام بخش ها عالی است، اما فضای پا برای بزرگسالان در ردیف آخر کمی محدود به نظر می رسد، درست مثل کیا EV9 هفت نفره. موقعیت رانندگی مرتفع به این معنی است که دید خوبی به بیرون دارید و صندلی ها قابلیت تنظیم مناسبی دارند.

پلاستیک های سخت و بادوام در همه جا دیده می شوند، اما برای یک MPV باربر بزرگ، می توان از این مورد چشم پوشی کرد. با این حال، استفاده از متریال نرم تر روی داشبورد می توانست به کابین کمک کند تا از ریشه های ون مانند خود فاصله بگیرد.

نمایشگر لمسی جدید 10 اینچی با وجود برخی تاخیرها در پاسخگویی، هنگام حرکت به راحتی قابل استفاده است. شما می توانید بدون دردسر بین عملکردهای مختلف جابجا شوید، هرچند گرافیک آن می توانست شفاف تر باشد.

طراحی داشبورد هوشمندانه است و دکمه های واقعی برای کنترل تهویه مطبوع حفظ شده اند. همچنین تعداد زیادی محفظه نگهداری وسایل و پورت های شارژ برای تلفن همراه در نظر گرفته شده است.

پیشرانه و عملکرد

نیروی محرکه چرخ های جلو توسط یک موتور الکتریکی 134 اسب بخاری تامین می شود که 192 پوند-فوت گشتاور تولید می کند. در حالی که این اعداد برای بسیاری از ون ها مناسب است، در مدل سنگین وزن E-Traveller چندان کارآمد نیست.

فقط کافی است به شتاب 0 تا 100 کیلومتر 14.3 ثانیه ای آن نگاه کنید تا متوجه شوید 134 اسب بخار برای جابجایی وزن 2240 کیلوگرمی آن کافی نیست. حتی در حالت اسپرت، خودرو حس تنبلی دارد. افزایش سرعت در مسیرهای ورودی بزرگراه زمان بر است، اما در سرعت های کروز بزرگراهی عملکرد قابل قبولی دارد؛ فقط به یاد داشته باشید که در سرعت های بالای 110 کیلومتر بر ساعت، شارژ باتری به سرعت تخلیه می شود.

در روزهای بارانی، هنگام شروع حرکت از تقاطع ها، انتظار مقداری انحراف فرمان ناشی از گشتاور (Torque Steer) و هرزگردی چرخ ها را داشته باشید.

برد حرکتی اعلام شده 217 مایل در دنیای واقعی حدود 180 مایل است که کاربرد E-Traveller را برای خانواده ها و ناوگان های فرودگاهی محدود می کند.

سیستم ترمز احیا کننده (Regenerative) با استفاده از پدال های پشت فرمان کنترل می شود و در کل عملکرد خوبی دارد. قوی ترین حالت ترمز کمی بیش از حد تهاجمی است، بنابراین ما حالت میانی را برای رانندگی در شهر ترجیح دادیم.

انتظار حس زیادی از پدال ترمز نداشته باشید، چرا که کمی بیش از حد طولانی و نرم به نظر می رسد.

سواری و هندلینگ

پژو E-Traveller در مجموع خودرویی خوش رفتار برای رانندگی است.

با طول 5.3 متر، عبور از خیابان های شهر نسبت به خودرویی مثل کیا EV9 دشوارتر به نظر می رسد، اما موقعیت صندلی راننده دید وسیعی به اطراف می دهد. فرمان خودرو سبک است و بازخورد کمی دارد؛ در سرعت های پایین شهری حس مرده ای در مرکز فرمان وجود دارد.

سواری در محیط های شهری قابل قبول است، اما در جاده های روستایی و ناهموار، خودرو حس پرش و ناپایداری دارد و ضربات ناشی از چاله ها به وضوح به کابین منتقل می شود.

هنگامی که خودرو خالی است و فقط راننده حضور دارد، سیستم تعلیق در مهار تکان ها ضعیف عمل می کند و در جاده های بی کیفیت با سرعت متوسط، لرزش های زیادی حس می شود.

حرکات گهواره ای بدنه در پیچ ها زیاد است که البته از یک MPV با فاصله محوری زیاد و ریشه ون انتظاری جز این نمی رود. در جاده های صاف و با سرعت حدود 65 کیلومتر بر ساعت، سواری خودرو نرم و راحت است و پیمودن مسافت های طولانی با آن خسته کننده نیست.

در بزرگراه نیز پایداری خوبی دارد، فقط به دلیل مساحت جلوی بزرگ خودرو، افزایش صدای باد در سرعت های بالا طبیعی است.

مصرف سوخت و هزینه های نگهداری

حداکثر توان شارژ DC این خودرو 100 کیلووات است که یک نقطه ضعف محسوب می شود، به خصوص اگر به شبکه شارژ عمومی متکی باشید. این یعنی 45 دقیقه برای شارژ 10 تا 80 درصد زمان نیاز است که برای یک خودروی خانوادگی ایده آل نیست و نمی تواند با زمان زیر 30 دقیقه فولکس واگن ID Buzz رقابت کند.

این سرعت شارژ پایین شاید برای نسخه باری که مسافت های کوتاهی طی می کند و شب ها در انبار شارژ می شود مسئله ای نباشد، اما برای یک جابجا کننده خانواده یک چالش است.

و اما موضوع اصلی: قیمت. مدل پایه Active از حدود 49 هزار پوند شروع می شود، اما مدل Allure تست شده ما با فاصله محوری بلند بیش از 54 هزار پوند قیمت دارد. اگرچه سطح تجهیزات خوب و فضای داخلی بی نظیری دریافت می کنید، اما تجربه رانندگی و برد حرکتی آن در سطح رقبای SUV نیست.

این خودرو از نظر قیمت، رقبایی مثل کیا EV9 و فولکس واگن ID Buzz را شکست می دهد، اما هر دوی آن ها برد حرکتی بیشتری دارند، به همان اندازه جادار هستند و حس بسیار بهتری در داخل کابین منتقل می کنند.

در نهایت باید پرسید پژو E-5008 چطور؟ برای خریداران شخصی، آن مدل منطقی تر به نظر می رسد. قیمت آن تنها کمی بیشتر از E-Traveller است، هفت صندلی دارد و در نسخه باتری بزرگ می تواند بیش از 400 مایل را با یک بار شارژ طی کند.

برای رزرو و بررسی سایر خدمات تفریحی می توانید به سایت از کیش مراجعه کنید و از مجله گردشگری ما دیدن فرمایید.