اگر امروز بخواهید فروش بالایی در صنعت خودرو داشته باشید، بهترین راه تمرکز روی کراس‌اورهای کوچک و جمع‌وجور است.

این خودروها دقیقا همان چیزی هستند که خریداران امروزی می‌خواهند: ظاهری شبیه به شاسی‌بلندهای مرتفع اما با مصرف سوخت پایین و کاربردی بودن یک هاچ‌بک معمولی. پژو ۲۰۰۸ یکی از پیشگامان این کلاس از سال ۲۰۱۳ بود و هنوز هم جایگاه ویژه‌ای دارد.

فرمان سبک است اما با افزایش سرعت و نیروی جانبی، وزن‌گیری طبیعی و دلچسبی پیدا می‌کند. کیفیت سواری هم با رینگ‌های ۱۷ اینچی کاملا نرم و قابل قبول است.

نسل دوم پژو ۲۰۰۸ روی پلتفرم مشترک CMP گروه استلانتیس ساخته شده و به همین دلیل امکان انتخاب پیشرانه بنزینی، هیبرید یا تمام‌الکتریکی (که جداگانه با نام e-2008 بررسی شده) را دارد.

پیشرانه پلاگین‌هیبرید فعلا برای مدل‌های بزرگ‌تر پژو و سایر برندهای گروه (سیتروئن، دی‌اس و واکسهال) در نظر گرفته شده است.

با وجود سابقه طولانی، ۲۰۰۸ حالا رقبای سرسختی مثل پرفروش‌ترین کراس‌اور بریتانیا یعنی فورد پوما، رنو کپچر و تویوتا یاریس کراس دارد. در این بررسی کامل می‌خواهیم ببینیم این فرانسوی همچنان ارزش خرید دارد یا نه.

تیپ‌های مختلف پژو ۲۰۰۸ در یک نگاه

کوچک‌ترین شاسی‌بلند پژو در سه تیپ Allure، GT و GT Premium عرضه می‌شود و هر سه تیپ با پیشرانه بنزینی، هیبرید یا تمام‌الکتریکی قابل انتخاب هستند.

تیپ پایه Allure با رینگ‌های ۱۷ اینچی الماس‌تراش، سنسور پارک جلو و عقب و نمایشگر ۱۰ اینچی لمسی عرضه می‌شود.

تیپ متوسط GT چراغ‌های تمام LED، دوربین عقب HD و تزیینات چرم داخل کابین را اضافه می‌کند. بالاترین تیپ یعنی GT Premium رینگ ۱۸ اینچی، روکش آلکانتارا و کروز کنترل تطبیقی را به همراه دارد.

پژو ۲۰۰۸

کابین لوکس و باکیفیت، پیشرانه هیبرید نرم و کم‌مصرف، سواری راحت؛ اما تجربه رانندگی هیجان‌انگیز نیست و قیمت نسبتا بالاست.

نقاط قوت: کابین با متریال مرغوب و جادار – پیشرانه هیبرید کم‌مصرف و نرم – کیفیت سواری و عایق‌بندی مناسب
نقاط ضعف: گران‌تر از رقبا – لذت رانندگی کمتر از فورد پوما – چیدمان i-Cockpit برای همه مناسب نیست

طراحی و استایل

نسل دوم پژو ۲۰۰۸ سال ۲۰۲۰ در بریتانیا معرفی شد و سه سال بعد فیس‌لیفتی دریافت کرد تا با زبان طراحی جدید خانواده پژو هماهنگ شود.

حالا لوگوی بزرگ شیر، چراغ‌های روز عمودی طرح «پنجه شیر» و خطوط تیز بدنه جزو ویژگی‌های بارز آن هستند.

مهم‌ترین تغییرات زیر پوست خودرو اتفاق افتاده؛ پلتفرم CMP امکان ارائه پیشرانه‌های متنوع‌تر را فراهم کرده است.

در ابتدای لیست پیشرانه‌ها موتور ۱.۲ لیتری سه سیلندر توربو PureTech قرار دارد که در دو نسخه ۱۰۰ اسب‌بخاری با گیربکس ۶ سرعته دستی و ۱۳۰ اسب‌بخاری با گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک عرضه می‌شود.

نسخه هیبرید ۱۴۵ از همین موتور ۱.۲ لیتری به همراه یک موتور الکتریکی ۲۸ اسب‌بخاری و گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه بهره می‌برد. انرژی بازیابی‌شده در باتری کوچک ۰.۹ کیلووات‌ساعتی ۴۸ ولتی ذخیره می‌شود و در سرعت‌های پایین (مثل ترافیک) خودرو می‌تواند فقط با برق حرکت کند.

نسخه تمام‌الکتریکی e-2008 با باتری ۵۴ کیلووات‌ساعتی و موتور ۱۵۴ اسب‌بخاری تا ۴۰۳ کیلومتر برد دارد.

کابین و امکانات

در این کلاس هنوز نمی‌توان کاملا از پلاستیک سخت فرار کرد، اما پژو ۲۰۰۸ ترکیبی دلپذیر از پارچه و متریال نرم ارائه می‌دهد که حس لوکس بودن را منتقل می‌کند.

حتی تیپ پایه Allure هم فقیر به نظر نمی‌رسد و در نسخه هیبرید GT تست‌شده ما کیفیت مونتاژ و متریال عالی بود.

کلیدهای لمسی زیر نمایشگر را دوست ندارم؛ فاقد بازخورد لمسی هستند و هنگام رانندگی استفاده از آن‌ها سخت است.

پشت آمپر دیجیتال سه‌بعدی و نمایشگر ۱۰ اینچی لمسی جزو امکانات استاندارد هستند. چیدمان i-Cockpit (فرمان کوچک و پشت آمپر بالا) برای بعضی رانندگان عالی و برای بعضی دیگر آزاردهنده است؛ حتما قبل از خرید تست کنید.

فرمان کوچک در مانورهای کم‌سرعت کمی عجیب است و مجبورید صندلی را بالا ببرید تا پشت آمپر دیده شود.

نمایشگر ۱۰ اینچی واکنش سریع و رابط کاربری ساده‌ای دارد؛ اتصال اپل کارپلی و اندروید اتو بی‌نقص است.

متاسفانه کنترل تهویه فقط از طریق نمایشگر انجام می‌شود و دکمه فیزیکی ندارد.

فضای ردیف دوم برای بزرگسالان هم کافی است؛ فضای زانو و سر مناسب است هرچند صندلی کمی بالا قرار گرفته.

پیشرانه و عملکرد

نسخه هیبرید در ۸.۳ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد که سریع‌تر از نسخه بنزینی و الکتریکی است.

شتاب‌گیری نرم و خطی است اما کمی تاخیر گیربکس هنگام گاز دادن حس می‌شود.

در حالت اسپرت تفاوت محسوسی در عملکرد احساس نکردیم.

در سرعت‌های پایین گاهی تعویض بین موتور بنزینی و الکتریکی با تکانه همراه است. ترمز احیاءکننده عملکرد خوبی دارد اما پدال کمی نرم است.

سواری و هندلینگ

هیبرید در شهر و بزرگراه بسیار راحت است؛ فرمان سبک و دقیق و عایق‌بندی خوب.

هیجان رانندگی مثل فورد پوما نیست، اما پایداری و چسبندگی در پیچ‌ها بالاست.

پژو ۲۰۰۸ سواری پیچیده‌تر از بسیاری خودروهای کوچک دارد و به طور کلی بسیار ساکت است.

با رینگ‌های ۱۸ اینچی ضربه‌های تیز بیشتر به کابین منتقل می‌شود؛ پیشنهاد ما رینگ ۱۷ اینچی است.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

در تست واقعی روزانه حدود ۵.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و در جاده تا ۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر مصرف ثبت شد (کمتر از ادعای رسمی ۴.۷ لیتر).

رنو کپچر E-Tech هیبرید با باتری بزرگ‌تر مصرف بهتری (حدود ۳.۷ لیتر) دارد. فورد پوما مایلد هیبرید هم حدود ۴.۶ لیتر مصرف می‌کند.

با وجود تجهیزات کامل، قیمت پژو ۲۰۰۸ بالاتر از رقباست؛ حدود ۷۰۰۰ پوند گران‌تر از کپچر هیبرید و ۳۰۰۰ پوند گران‌تر از نیسان جوک هیبرید.