برخی از شما ممکن است با خودروی شماره YE74 NKC آشنا باشید. این مینی ایسمن مدتی پیش در این رسانه بررسی شد و من در آن زمان به آن نمره دو و نیم ستاره دادم.

در اینجا ذکر این نکته ضروری است که آن نمره ضعیف مربوط به نسخه ای با باتری کوچک بود؛ در حالی که نسخه باتری بزرگ موفق به کسب سه و نیم ستاره شده بود.

حالا امیدوارم زندگی با این خودرو در درازمدت باعث بازنگری کامل در نظراتم شود و ثابت کند که باتری کوچک تر، لزوما مانع بزرگی برای زندگی روزمره نیست.

اجازه دهید ابتدا معرفی کوتاهی داشته باشیم. ایسمن (Aceman) کراس اور کوچک و کاملا الکتریکی جدید برند مینی است که رقیبی برای ولوو EX30 و فورد پوما Gen-E محسوب می شود و در واقع نسخه ای قدبلندتر و عضلانی تر از مینی کوپر هاچ بک است.

نسخه E این خودرو دارای باتری با ظرفیت خالص 38.5 کیلووات ساعت است که طبق آزمایش های WLTP می تواند بردی معادل 190 مایل را فراهم کند.

وقتی لیست مشخصات را دیدم، ترکیب بدنه نقره ای و رینگ های خاکستری چندان به دلم ننشست، اما از نزدیک واقعا جذاب است. رنگ بدنه بسته به زاویه تابش نور، طیفی از آبی تا خاکستری را نشان می دهد و رینگ های آلومینیومی نیز خاکستری تیره متالیک هستند.

مینی این کراس اور ساخت چین را به عنوان حلقه ای میان مدل کوپر و شاسی بلند کانتریمن معرفی می کند. حرکتی هوشمندانه، چرا که مدل اول یکی از کوچک ترین خودروهای بازار است و دومی اکنون به ابعاد نیسان قشقایی رسیده است.

وارد کابین که می شوید، اوضاع خوب است. نمایشگر لمسی و دایره ای وسط ممکن است بزرگ به نظر برسد، اما اولین چیزی که نظر مرا جلب کرد، موقعیت صندلی بود. راننده کاملا صاف می نشیند و یک استراحتگاه دست مخصوص دارد، شبیه به صندلی های «کاپیتانی» که در رنج روور پیدا می کنید.

به نظر من، این خودرو برای شهرنشینانی که به دنبال ظاهر شاسی بلند و تسلط بر جاده هستند اما خودرویی کوچک برای پارک راحت می خواهند، ایده آل است. هرچند هنوز موفق نشده ام یک «پروفایل» کاربری در سیستم سرگرمی ایجاد کنم.

دفعات اول که با ماشین رانندگی کردم، عجله داشتم و فرصت نشد. اما اخیرا قبل از شروع یک سفر طولانی نشستم تا تنظیمات را انجام دهم ولی با پیام «عدم اتصال به سرور» مواجه شدم و حدود 20 دقیقه وقتم تلف شد.

دوباره تلاش خواهم کرد. شاید نداشتن پروفایل مشکل بزرگی به نظر نرسد، اما به دو دلیل واقعا آزاردهنده است.

اول اینکه بدون پروفایل، سیستم هیچ کدام از تنظیمات شما و حتی گوشی تان را ذخیره نمی کند. بنابراین هر بار که سوار می شوم، باید دوباره گوشی را از طریق بلوتوث جفت کنم. من ترجیح می دهم از اپل کارپلی استفاده کنم، چون اپل برای توسعه نرم افزارش بیشتر از خودروسازها هزینه می کند.

اما در اینجا، اپل کارپلی در یک کادر مربع کوچک روی آن نمایشگر دایره ای ظاهر می شود که ظاهر بدی دارد و کوچک است. بدتر اینکه مینی سیستم اپل کارپلی سیمی ندارد، پس بله، هر بار باید با بلوتوث لعنتی دوباره متصل شوم.

دوم اینکه، من در دهه سی زندگی ام هستم و شغلم مدیریت وب سایت است؛ اگر من نتوانم این سیستم را راه اندازی کنم، افرادی مثل مادرم چطور قرار است از پس آن برآیند؟

یک گلایه دیگر: شارژرهای عمومی محله من 22 کیلوواتی (AC) هستند، اما ایسمن E به 11 کیلووات محدود شده که زمان شارژ را طولانی می کند. این در حالی است که یکی از مزایای باتری کوچک باید سرعت شارژ شدن آن باشد. در شارژ سریع DC تا 70 کیلووات را پشتیبانی می کند که بیشتر در ایستگاه های بین راهی پیدا می شود.

نکات مثبت؟ در دنیایی که خودروها گران شده اند، قیمت 31,445 پوندی برای یک کراس اور برقی و مد روز از برند مینی، معقول به نظر می رسد.

طراحی داخلی تقریبا با سایر مدل های جدید مینی یکسان است؛ ساده اما با کیفیت ساخت بالا و ترکیبی جذاب از متریال. خودروی من مجهز به پکیج Level 1 است که شامل آپشن های خوبی است. تا اینجا می توانم بگویم نمایشگر هدآپ (HUD) ضروری است، چون نمایشگر مرکزی شفاف است اما داشتن سرعت سنج در خط دید راننده بسیار بهتر است.

در آینده درباره جزئیات دینامیک رانندگی ایسمن بیشتر خواهم نوشت، اما در مجموع حس یک مینی واقعی را دارد؛ تند و تیز و با سیستم تعلیق سفت.

دلیل اصلی حضور این خودرو در اینجا، معمای اعداد آن است. برد 190 مایلی با باتری 38.5 کیلوواتی شاید شبیه تکنولوژی سال 2020 به نظر برسد، اما شاید مینی نیازی به تغییر بازی در بخش سخت افزار نداشته باشد.

شاید فقط لازم است «خوش استایل و خوش قیمت» باشد. شاید هم مینی روی بهبود زیرساخت ها حساب باز کرده است. داشتن یک خودروی برقی با برد واقعی حدود 150 مایل شاید چند سال پیش عذاب آور بود، اما آیا ممکن است زیرساخت های شارژ در سال 2025 به قدری پیشرفت کرده باشند که خرید ماشینی با باتری کوچک و سبک منطقی باشد؟ به هر حال باتری کوچک تر یعنی وزن کمتر و بازدهی بیشتر. بیایید بررسی کنیم.

به روزرسانی دوم: تجربه شارژ

وقتی اولین گزارش مینی ایسمن را نوشتم، سوالاتی را مطرح کردم که در طول زمان پاسخ دهم. اما پاسخ دادن به یکی از آن ها به این زودی، غافلگیرکننده بود.

پیشنهاد داده بودم که شاید روزی برسد که خودروهای باتری کوچک منطقی تر از امروز باشند؛ یعنی زمانی که کارایی بالا رفته و شبکه شارژ قابل اعتمادتر شود.

و باور کنید یا نه، تجربه اخیر من با زیرساخت های شارژ به قدری خوب بود که همین حالا هم دارم به ایده مالکیت یک خودروی برقی با باتری کوچک علاقه مند می شوم.

در حال رفتن به یک سفر رفت و برگشت 160 مایلی بودم که تئوریک با یک بار شارژ ممکن بود، اما ریسک نکردم. مقصد من هم شارژر نداشت، پس باید در مسیر توقف می کردم.

تصمیم گرفتم سخت نگیرم و بدون محاسبات پیچیده هواشناسی و ترافیک، فقط یک ایستگاه خدمات بزرگراهی مناسب را انتخاب کنم. در ایستگاه نیوپورت پانگل، با مجموعه ای از 15 شارژر 180 کیلوواتی مواجه شدم که تقریبا خالی بودند.

این راحت ترین و سریع ترین تجربه شارژی بود که تا به حال داشتم. شارژر به درستی کار می کرد، نیازی به ثبت نام در هیچ اپلیکیشنی نبود و همه چیز به سرعت انجام شد.

کارت بانکی را می زنید، شارژر را متصل می کنید و تمام. در حالی که قانون جدید شارژرهای سریع را ملزم به پذیرش کارت های بدون تماس کرده، اما هنوز وجود چنین سیستم روانی جای خوشحالی دارد.

البته ماشین کمی مرا ناامید کرد. شارژر 180 کیلووات قدرت داشت، اما ایسمن حداکثر 70 کیلووات می پذیرد و در عمل هم بیشتر از 62 کیلووات نرفت. کمی عجیب است که ایستگاه ها به سرعت 180 کیلووات رسیده اند اما مینی همچنان روی 70 کیلووات درجا می زند.

این سفر چیزهای دیگری هم به من آموخت. میانگین مصرف 4.0 مایل به ازای هر کیلووات ساعت در بزرگراه واقعا عدد خوبی است. سواری در سرعت های اتوبانی فوق العاده و درجه یک است. سیستم کروز کنترل کلاسیک و غیرهوشمند آن هم بسیار راحت تنظیم می شود.

حیف که این ماشین در شهر که قلمرو اصلی اش محسوب می شود، سواری خشکی دارد و هر چاله یا سرعت گیری باعث لرزش بدنه می شود.

به روزرسانی سوم: مقایسه با رقبا

شاید باور نکنید که کلمات «مینی»، «شاسی بلند»، «الکتریکی» و «خوش قیمت» در یک جمله کنار هم بیایند، اما واقعیت همین است.

بعد از مدتی رانندگی با سیتروئن ë-C3 جدید، فهمیدم که مینی من واقعا یک خرید به صرفه است. هر دو خودرو SUV های کوچک برقی با برد زیر 200 مایل هستند که جوانان را هدف گرفته اند.

با وجود شباهت ها، این دو کاملا متفاوت هستند. سیتروئن روی راحتی و نرمی تمرکز دارد و در سرعت های شهری 30 مایل بر ساعت، به دلیل تعلیق نرمش گزینه بهتری است. اما در خارج از شهر، مینی ایسمن با 80 اسب بخار قدرت بیشتر و شتاب سریع تر، همراه بسیار بهتری است.

از نظر کاربردی بودن، هر دو مشابه هستند. صندلی های عقب هیچ کدام برای بزرگسالان در سفرهای طولانی ایده آل نیست. اما وقتی صحبت از کیفیت می شود، مینی با اختلاف پیروز است. صندلی ها، سیستم سرگرمی و داشبورد ایسمن حس بسیار بهتری منتقل می کنند و کاملا منحصر به فرد به نظر می رسند.

در مقابل، سیتروئن حس یکی دیگر از محصولات معمولی استلانتیس را می دهد. برای من، مینی ایسمن ارزش پرداخت مبلغ اضافه ماهانه را دارد، چون حس و حال خاص تری ارائه می دهد.

به روزرسانی چهارم: فلسفه مینی بودن

چه چیزی یک مینی را مینی می کند؟ این سوال سختی است. بسیاری فکر می کنند مینی یعنی حس کارتینگ و موتور بنزینی، اما تاریخ مینی پر از مدل های عجیب و غریب بوده است.

از مدل های کوپه با سقف عجیب گرفته تا کلامبمن با درب های نامتقارن. با این نگاه، ایسمن یک مینی کامل است چون «عجیب» است. خودرویی کوتاه و بلند با باتری کوچک که برخلاف انتظار، در بزرگراه بهتر از شهر عمل می کند.

حتی با وجود ساخت چین، می توانید چراغ های عقب با طرح پرچم انگلیس را سفارش دهید. حالت رانندگی Go Kart هم صداها و پاسخ دهی ماشین را به اوج می برد که تجربه جالبی است. ایسمن بسیار سرگرم کننده تر از چیزی است که نیاز دارد باشد، و این یعنی یک مینی واقعی.

گزارش نهایی و جمع بندی

تعریف اینکه ایسمن دقیقا برای چه کسی ساخته شده سخت است. تبلیغات جوانان شهرنشین را نشان می دهد، اما قیمت آن ممکن است برای این قشر بالا باشد. به نظر می رسد بازار هدف اصلی افراد با سن بالاتر در حومه شهرها باشند.

برد واقعی 150 مایلی (و در زمستان 130 مایل) شاید زیاد نباشد، اما برای رانندگی شهری و با سیستم بازیابی انرژی فعال، بازدهی بالایی دارد. در بزرگراه اما باتری به سرعت تخلیه می شود.

تجربه رانندگی مخلوطی از لذت و ناامیدی بود. فرمان خودرو عالی، مستقیم و طبیعی است. اما سواری در سرعت پایین بیش از حد پر تکان است و هر ایراد جاده را به کابین منتقل می کند. با این حال، شتاب اولیه و گشتاور 213 پوند-فوتی آن برای هر موقعیتی کافی است.

موقعیت نشستن روی صندلی های «کاپیتانی» عالی است، اما ای کاش دکمه های فیزیکی برای تنظیمات تهویه وجود داشت. آیا خودروهای باتری کوچک برای استفاده روزمره مناسب هستند؟ در سال 2025 با این زیرساخت ها، بله؛ به شرطی که مسیرهای شما کوتاه و شهری باشد.

در نهایت، ایسمن خودروی دوست داشتنی است اما بی نقص نیست. من همچنان بر نمره دو و نیم ستاره خود برای مدل E پایبند هستم. اگر شما یکی خریدید و از جذابیت هایش لذت بردید، من سلیقه شما را تحسین می کنم، اما خودم نمی توانم از نقاط ضعفش چشم پوشی کنم.

مشخصات فنی مینی ایسمن E Classic

• قیمت مدل تست شده: 31,455 پوند
• برد ادعایی: 190 مایل (واقعی 150 مایل)
• شتاب 0-100: 7.9 ثانیه
• قدرت موتور: 181 اسب بخار
• گشتاور: 213 پوند-فوت
• وزن خالص: 1720 کیلوگرم
• ظرفیت صندوق: 300 لیتر

مشاهده سایر بررسی های خودرو در از کیش