مدت چند ماه است که یک دستگاه ام جی سایبرستر مهمان تحریریه ماست و من مسئول نگهداری و بررسی بلندمدت آن هستم. این خودرو یک رودستر دو نفره تمام‌برقی با قیمت حدود ۶۰ هزار پوند، شتاب صفر تا صد فقط ۳.۲ ثانیه و درهای قیچی‌شکل الکتریکی است.

تا همین چند سال پیش تصور اینکه یک شرکت چینی بتواند خودرویی به این اندازه خاص، جذاب و هیجان‌انگیز بسازد، کمی عجیب به نظر می‌رسید؛ اما امروز دیگر این‌طور نیست.

در سال ۲۰۱۰، چین با تولید بیش از هر کشور دیگری در جهان پیشتاز خودروسازی بود و حالا سه برابر نزدیک‌ترین رقیب خود خودرو تولید می‌کند. بخش بزرگی از این خودروها دیگر محصولات جوینت‌ونچر با برندهای غربی نیستند؛ برندهای داخلی چین به سرعت در حال رشد و پیشرفت هستند.

ام جی یکی از معدود برندهایی است که همچنان به میراث بریتانیایی خود افتخار می‌کند؛ این شرکت که اکنون متعلق به غول دولتی سایک (SAIC) است، دفاتر طراحی و مهندسی خود را همچنان در بریتانیا حفظ کرده است.

در بازار چین، نسخه دو موتوره سایبرستر (GT) با قیمتی حدود ۴۰ هزار پوند عرضه می‌شود و حتی در تبلیغات کنار یک دستگاه کلاسیک ام‌جی‌بی قرار می‌گیرد. نسخه پایه تک‌موتور (Trophy) با ۳۳۵ اسب بخار و شتاب ۵ ثانیه‌ای عرضه می‌شود، اما نسخه GT با اضافه شدن موتور جلو به ۴۹۶ اسب بخار قدرت و شتاب خیره‌کننده ۳.۲ ثانیه دست پیدا می‌کند.

تجهیزات و قیمت‌گذاری

نسخه GT با قیمت پایه ۵۹,۹۹۵ پوند (اکنون ۶۰,۲۴۵ پوند) عرضه می‌شود و تقریباً تمام امکانات را به صورت استاندارد دارد: رنگ متالیک ۵۴۵ تا ۵۹۵ پوند و سقف قرمز رنگ ۵۰۰ پوند تنها آپشن‌های قابل انتخاب هستند. دو رنگ کابین (خاکستری یا قرمز) بدون هزینه اضافی ارائه می‌شوند.

رینگ‌های ۲۰ اینچی با لاستیک‌های پیرلی P Zero، صندلی‌ها و فرمان گرم‌شونده، سقف و درهای برقی، سیستم صوتی Bose، کروز کنترل تطبیقی، قابلیت V2L و مجموعه کامل ADAS همگی استاندارد هستند. ام جی شما را مجبور به گشتن در لیست بلندبالای آپشن‌ها نمی‌کند.

هر دو نسخه از باتری ۷۴.۴ کیلووات ساعتی (قابل استفاده) بهره می‌برند. نسخه GT مصرف ترکیبی ۳.۲ مایل بر کیلووات ساعت و برد رسمی ۴۴۵ کیلومتر دارد؛ در عمل من حدود ۴۰۰ کیلومتر را تجربه کردم.

حداکثر سرعت شارژ ۱۴۴ کیلووات است، اما من تاکنون فقط در خانه شارژ کرده‌ام. رابط کاربری شامل صفحه پشت فرمان و دو نمایشگر کناری و یک نمایشگر لمسی مرکزی است که کمی زمان می‌خواهد تا به آن عادت کنید.

پدال پشت فرمان سمت چپ میزان بازیابی انرژی و سمت راست حالت‌های رانندگی را تغییر می‌دهد. در حالت Comfort فقط از موتور عقب استفاده می‌شود؛ در حالت‌های Sport و Track هر دو موتور فعال شده و پاسخ‌دهی به شدت افزایش می‌یابد.

شاسی با وزن ۱۹۸۵ کیلوگرمی (نسخه تک‌موتور ۱۰۰ کیلوگرم سبک‌تر است) و سیستم تعلیق غیرتطبیقی وظیفه سختی برای حفظ تعادل بین راحتی و هندلینگ دارد. ام جی از عبارت «قدرت و عملکرد بدون مصالحه» استفاده می‌کند اما همزمان نسخه GT را به عنوان یک گرند تورر معرفی می‌کند.

موقعیت نشستن به دلیل باتری زیر کف کمی بالاست، اما نه آن‌قدری که آزاردهنده باشد. در کل، سرعت پیشرفت ام جی و ارائه چنین خودرویی به بازار جهانی واقعاً تحسین‌برانگیز است.

به‌روزرسانی دوم: مشکل باتری ۱۲ ولت

تصمیم گرفتم سایبرستر را یک هفته در پارکینگ فرودگاه بگذارم. با اینکه می‌دانستم برخی خودروهای برقی در پارک طولانی‌مدت مشکل تخلیه باتری کمکی ۱۲ ولت دارند، فکر کردم «حتماً این یکی مشکلی ندارد».

برگشتم و هیچ واکنشی از خودرو ندیدم؛ نه صدایی، نه چراغی. خودرو هنوز ۷۰ درصد شارژ اصلی داشت، اما باتری ۱۲ ولت کاملاً تخلیه شده بود و درها باز نمی‌شدند.

در برخی خودروهای برقی، سیستم به صورت خودکار باتری ۱۲ ولت را از باتری اصلی شارژ می‌کند، اما ظاهراً سایبرستر این کار را انجام نمی‌دهد. راه‌حل؟ یک کابل مخفی پشت سپر جلو برای باز کردن دستی کاپوت وجود دارد تا به ترمینال‌های باتری ۱۲ ولت دسترسی پیدا کنید.

در نهایت با کمک پارکینگ و سپس امداد خودرو AA مشکل حل شد، اما شنیدم یکی از خلبانان که داستان را خوانده بود، سفارش سایبرستر خود را کنسل کرد!

به‌روزرسانی سوم: رانندگی روباز

با گرم شدن هوا، بیشتر مواقع سقف را باز می‌کردم. عملیات باز و بسته شدن سقف تا سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت امکان‌پذیر است و بسیار سریع انجام می‌شود.

موقعیت رانندگی کمی بالاست (مانند MGF قدیمی)، اما برای قد ۱۷۸ سانتی‌متر من کاملاً راحت بود. ویند دیفلکتور به خوبی تلاطم باد را کاهش می‌دهد و به راحتی قابل جابه‌جایی است.

فضای صندوق ۲۴۹ لیتر برای یک رودستر دو نفره کاملاً مناسب است و فضای پشت صندلی‌ها هم برای وسایل کوچک کاربردی است.

به‌روزرسانی چهارم: مقایسه با غول‌های اروپایی

وقتی عکس عقب یک استون مارتین ونکویش ولانته را دیدم، لحظه‌ای فکر کردم عکس سایبرستر ماست! در عکس‌های گروهی کنار ونتج رودستر، آرتورا و روما، سایبرستر اصلاً کم نمی‌آورد.

اما در جزئیات، حسگرهای درهای الکتریکی کمی زشت به نظر می‌رسند و برخی نوشته‌ها ترجمه ماشینی دارند. بزرگ‌ترین نقطه ضعف اما سیستم نظارت بر توجه راننده است که غیرقابل خاموش شدن کامل است و به شدت حساس و آزاردهنده عمل می‌کند.

گزارش نهایی پس از ۵۰۰۰ کیلومتر

ام جی سایبرستر یکی از جنجالی‌ترین خودروهایی بود که تا به حال تست بلندمدت کرده‌ام؛ برخی عاشقش شدند و برخی اصلاً نتوانستند با آن کنار بیایند.

من هم هنوز دوگانه فکر می‌کنم: از اینکه شرکتی جریان اصلی چنین رودستر برقی سریع و جذابی ساخته واقعاً خوشحالم، اما چند نقص نرم‌افزاری (به‌خصوص سیستم نظارت بر راننده و مشکل باتری ۱۲ ولت) باعث می‌شود نتوانم به راحتی آن را به عنوان خودرو شخصی خودم توصیه کنم.

با این حال، تجهیزات کامل، عملکرد فوق‌العاده و قیمت رقابتی باعث شده بسیاری از مشتریان اروپایی به سمت آن بروند. اگر قصد خرید دارید، حتماً یک تست رانندگی طولانی انجام دهید؛ ممکن است عاشقش شوید یا مثل من بین عشق و نفرت معلق بمانید.

مشخصات فنی ام جی سایبرستر GT

قیمت پایه: ۵۹,۹۹۵ پوند (اکنون ۶۰,۲۴۵ پوند)

قدرت: ۴۹۶ اسب بخار | گشتاور: ۷۲۵ نیوتن‌متر

شتاب ۰-۱۰۰: ۳.۲ ثانیه | حداکثر سرعت: ۲۰۱ کیلومتر بر ساعت

باتری: ۷۴.۴ کیلووات ساعت قابل استفاده | برد WLTP: ۴۴۵ کیلومتر

مصرف واقعی تست: حدود ۳.۲ مایل بر کیلووات ساعت

وزن: ۲۲۱۰ کیلوگرم | حجم صندوق: ۲۴۹ لیتر

برای اطلاعات بیشتر در مورد خودروهای برقی و اسپرت می‌توانید به ازکیش مراجعه کنید.