تجربه رانندگی با ام جی سایبرستر ۲۰۲۵

ام جی در سال ۱۹۲۴ دقیقاً برای تولید خودروهای اسپرت تأسیس شد، اما آخرین باری که یک خودروی اسپرت ساخت حتی در قرن فعلی هم نبود. به همین دلیل ام جی سایبرستر اهمیت بسیار زیادی دارد.

علاوه بر این، ام جی تحت مالکیت چینی به طور کامل به سازنده خودروهای خانوادگی اقتصادی تبدیل شده بود و تا همین اواخر حتی تظاهری به اسپرت بودن هم نداشت. پس این فقط یک خودرو نیست؛ شاید حتی نشان‌دهنده تغییر استراتژی باشد.

ام جی سایبرستر را برای جشن صدمین سالگرد تأسیسش عرضه کرده است. ایده این خودرو به سال ۲۰۱۷ برمی‌گردد، زمانی که گروهی از طراحان استودیوی سایک در لندن یک تصور مدرن از ام جی بی افسانه‌ای ترسیم کردند. این یک پروژه شخصی بود، نه دستور از بالا. در واقع چندین بار در طول مسیر، به‌خصوص در دوران سخت پاندمی، نزدیک بود لغو شود. اما وقتی رئیس سایک، چن هونگ، واکنش پرشور مردم به کانسپت دراماتیک را در نمایشگاه خودروی شانگهای ۲۰۲۱ دید، فوراً چراغ سبز تولید را داد.

این خودرو در دو نسخه تک موتور و دو موتور عرضه می‌شود. ما هر دو نسخه را در مراسم رونمایی ام جی در اسکاتلند تست کردیم و یک دستگاه تک موتور تروفی را برای ارزیابی بیشتر در مسافت طولانی‌تر روی جاده‌های آشنا قرض گرفتیم.

ام جی سایبرستر

رودستر جدید پرچمدار ام جی خودرویی واقعاً جلب توجه‌کننده با کابین لوکس است، هرچند از نظر دینامیک به جذابیت بهترین خودروهای اسپرت این کلاس نمی‌رسد.

نقاط قوت: ظاهر درهای قیچی شکل باعث جلب توجه زیاد می‌شود - کاربردی بودن خوب با برد مناسب و فضای بار - ارزش خرید بالاتر از بسیاری رقبای درون‌سوز

نقاط ضعف: موقعیت رانندگی بالا با سقف باز کمی شما را در معرض باد قرار می‌دهد - سیستم اینفوتینمنت و دستیارهای رانندگی گاهی حواس‌پرت‌کن و آزاردهنده هستند - کنترل بدنه در جاده‌های ناهموار گاهی نامنظم است

طراحی و استایل

طراحی کارل گاتهام قصد دارد پیامی «کاملاً برقی»تر از خودروهای برقی قبلی ام جی منتقل کند، شاید به شکلی پارادوکسیکال از طریق تناسبات کلاسیک خودروهای اسپرت. و با وجود اینکه بیش از نیم متر از نمونه استاندارد رودسترهای مدرن یعنی مزدا MX-5 بلندتر است، باید بگوییم موفق شده است. این واقعاً خودرویی زیبا و به شدت جلب توجه‌کننده است، از نوعی که باعث می‌شود مردم تعجب کنند آیا واقعاً از همان برندی است که HS، ZS و ۳ را می‌سازد.

سایبرستر از نمای جانبی بیش از حد بلند که بسیاری از خودروهای برقی را کمی نامتناسب نشان می‌دهد اجتناب کرده است، به لطف طراحی «فوق باریک» سلول‌های باتری سایک (با ضخامت ۱۱۰ میلی‌متر، کمتر از ارتفاع یک قوطی کوکاکولا) که درون فاصله محوری بسیار طولانی قرار گرفته تا اورهنگ‌های ناخوشایند ایجاد نشود. آیا شبیه یک ام جی بی مدرن است؟ نه. در عوض به شکل قانع‌کننده‌ای شبیه یک سوپرکار مدرن به نظر می‌رسد (تأثیری که با درهای قیچی شکل برقی و ماسک‌های سیاه در عقب که تونل‌های هوا را شبیه‌سازی می‌کنند بیشتر می‌شود)؛ شاید در برخی جنبه‌ها بیش از حد، با توجه به اینکه برخی ویژگی‌هایش خیلی کپی‌کاری به نظر می‌رسد (دماغه به سبک آلفارومئو، خط کمر تنگ شبیه استون مارتین، ویژگی‌های آئرودینامیک شبیه لوتوس و عقب الهام‌گرفته از مازراتی اسپایدر).

واقعاً ظاهر سایبرستر را دوست دارم، اما نمی‌توانم از عدم اصالت طراحی‌اش دفاع کنم. نام مدل روی درب صندوق انگار از کروم مازراتی‌های قدیمی جمع‌آوری شده است.

و نامیدن این خودرو به عنوان یک سوپرکار کوچک چندان هم دور از ذهن نیست با توجه به اینکه سایبرستر زمان شتاب صفر تا صد را با مک‌لارن F1 افسانه‌ای شریک است. حتی در نسخه رده‌بالا، به یاد داشته باشید، این خودرویی ۶۰ هزار پوندی است. استفاده از قطعات آزمایش‌شده قطعاً به مقرون‌به‌صرفه بودنش کمک کرده است: پلتفرم خودرو با ۴ برقی کوچک‌تر مشترک است و موتورهای سنکرون مغناطیس دائم از نوع شناخته‌شده هستند؛ یا یکی از آن‌ها با ۳۳۵ اسب بخار برای محور عقب، یا یکی در هر محور با مجموع ۵۰۳ اسب بخار. فرمان قابل تنظیم با بوش همکاری شده، ترمزها از برمبو و کنتیننتال و تایرهای مخصوص برقی Pirelli P Zero هستند.

هر چقدر هم نسبت به هویت جدید چینی ام جی احساس کنید، دلگرم‌کننده است که بدانید بخش قابل توجهی از کار واقعی روی این رودستر غیرسنتی در بریتانیا، در لانگ‌بریج انجام شده است. مهندسان در تنظیم سواری، هندلینگ، فرمان، فنرها، کمک‌ها، میله‌های ضد غلتش، پیشرانه و دستیارهای رانندگی، نویز، نورپردازی و سیستم شارژ مشارکت داشته‌اند.

هر دو نسخه تک موتور و دو موتور از باتری نیکل-منگنز-کبالت با ظرفیت قابل استفاده کمی کمتر از ۷۵ کیلووات ساعت استفاده می‌کنند؛ نسخه تک موتور کمی کمتر از ۱.۹ تن وزن دارد که تقریباً ۴۰۰ کیلوگرم بیشتر از یک بی ام و Z4 sDrive M40i با اندازه مشابه است.

داخل کابین

یکی از مواردی که تیم مهندسی لانگ‌بریج ام جی برای این خودرو سخت مبارزه کرده‌اند، موقعیت رانندگی پایین بوده است. کاش کمی بیشتر مبارزه می‌کردند.

موقعیت رانندگی در غیر این صورت خوب است و استاندارد کیفیت مواد برای چیزی که با آلپاین و پورشه باکسترهای رده پایین رقابت می‌کند، به طور شگفت‌آوری بالاست. اما رانندگان قدبلند احساس می‌کنند دو یا سه اینچ بالاتر از حد ایده‌آل پشت فرمان نشسته‌اند و بنابراین با سقف باز بیشتر از حد لازم در معرض باد قرار می‌گیرند.

با این حال مهندسان بریتانیایی موفق شدند پشتیبانی کمری قابل تنظیم برای صندلی راننده اضافه کنند؛ حالت رانندگی تک‌پدالی ایجاد کنند؛ بادگیر عقب نصب کنند و چند لیتر ارزشمند دیگر در صندوق ایجاد کنند تا چوب گلف داخلش جا شود.

بهتر از آن، خودروهای بازار بریتانیا را برای سلیقه بریتانیایی‌ها تطبیق دادند، نمایشگرهای دیجیتال را «کمتر انیمیشنی» و حواس‌پرت‌کن کردند، کاربری‌شان را بهبود بخشیدند، صدای هشدار عابر پیاده «پیچیده‌تر» ایجاد کردند (خودروهای چینی انگار آهنگ پخش می‌کنند) و یک صدای مصنوعی موتور بسیار دوست‌داشتنی اضافه کردند که انگار ترکیب یک چهار سیلندر دور و یک لیزر فضایی است (فقط وقتی گاز را کامل می‌فشارید؛ در غیر این صورت می‌توانید از موسیقی با سیستم بوز عالی لذت ببرید یا آواز پرندگان را بشنوید).

با این حال نمی‌توان کاش کرد که چندین نمایشگر دیجیتال خودرو کمتر مهم بودند. روی کنسول مرکزی یک صفحه لمسی شبیه گوشی هوشمند برای تنظیمات متعدد خودرو و تهویه قرار دارد (بالای آن هم آیکون‌های لمسی برای تنظیم سرعت فن و دما وجود دارد)، در حالی که صفحه ابزار دیجیتال با دو صفحه لمسی کوچک احاطه شده است؛ یکی سمت چپ برای رسانه و ناوبری و یکی سمت راست برای موارد دیگر.

جدا از اینکه چرا کسی نیاز دارد در حین رانندگی پیش‌بینی آب و هوای هفته بعد را ببیند یا نمودار دایره‌ای مصرف انرژی خودرو را، و اینکه سیستم اجازه می‌دهد در سرعت ۱۱۰ کیلومتر ایمیلتان را برای ورود به وبسایت ام جی تایپ کنید، مشکل این است که فرمان، هر چقدر بالا یا پایین تنظیمش کنید، بخش‌های قابل توجهی از صفحه‌های جانبی را می‌پوشاند. شدت مشکل کمی به قد راننده بستگی دارد، اما خم شدن گردن برای دیدن نقشه ناوبری یا داده‌های کامپیوتر سفر به تعداد نگران‌کننده‌ای زیاد آزاردهنده است.

باید از راحتی و پشتیبانی صندلی‌های سطلی با روکش چرم مصنوعی تعریف کرد که در مسافت‌های طولانی شما را بسیار راحت نگه می‌دارند. اما نشستن فقط چند اینچ پایین‌تر همه چیز را بسیار بهتر می‌کرد، چون هنوز حس می‌کنید روی باتری نشسته‌اید نه داخل خودرو.

موتور و عملکرد

سایبرستر تروفی استاندارد باید کنار پورشه ۷۱۸ باکستر درخشان زندگی کند و از ۵۵ هزار پوند شروع می‌شود، اما موتور الکتریکی عقبش کمی از آن موتور شش سیلندر تخت قوی‌تر است؛ ۳۳۵ اسب بخار و ۴۷۵ نیوتن‌متر. سپس با فقط ۵۰۰۰ پوند بیشتر، سایبرستر GT وجود دارد که یک موتور دوم در جلو برای ۵۰۳ اسب بخار و ۷۲۵ نیوتن‌متر اضافه می‌کند و چهار چرخ محرک می‌شود.

خوشبختانه در حالت کامفورت تمام قدرت وحشیانه نسخه GT را دریافت نمی‌کنید؛ مقداری بیشتر در حالت اسپرت در دسترس است و همه آن در سوپر اسپرت آزاد می‌شود. این‌ها از طریق پدال شیفتر سمت راست قابل انتخاب هستند و پدال سمت چپ ترمز احیاکننده (اینجا به سبک فرمول ۱ KERS نام‌گذاری شده) را در سه سطح قدرت تنظیم می‌کند.

یک کشیدن ناگهانی فرمان در جاده کوهستانی کافی بود تا توقف کنم و همه سیستم‌های ایمنی اجباری را خاموش کنم؛ هرچند دستیار حفظ خطوط در بزرگراه خوب کار می‌کرد. کروز کنترل تطبیقی را روی فرمان پیدا نکردم.

خودروی تروفی تک موتور در حالت اسپرت عملکرد نرم و در دسترس زیادی دارد و تا حدود ۸۰ کیلومتر سریع است؛ بعد از آن از عضله عملکردی که از یک خودروی اسپرت رده‌بالا انتظار دارید دور می‌شود اما همچنان برای کار بزرگراه و سبقت‌گیری در جاده‌های A کافی است.

سواری و هندلینگ

اینجا جایی است که سایبرستر احتمالاً به خاطر وزنش آسیب می‌بیند و جایی که عدم تجربه اخیر ام جی با استانداردهای کلاس در بخش خودروهای اسپرت احتمالاً خودش را نشان می‌دهد.

نسخه تک موتور تروفی و دو موتور GT شخصیت دینامیک کاملاً متفاوتی دارند؛ اولی در جاده‌های روستایی به طور قابل توجهی نرم‌تر احساس می‌شود و کمی با کنترل بدنه نامناسب دست و پنجه نرم می‌کند. در مقابل GT بهتر مهار شده و در حرکات بدنه ثابت‌تر است، هرچند نسبتاً بی‌جان؛ بیشتر شبیه یک آئودی سریع و مطمئن تا یک خودروی اسپرت پرجنب‌وجوش.

در هر دو مدل، سواری خودرو (تعلیق آن شامل دابل ویشبون در جلو و آرایش پنج لینک در عقب با کمک‌های پسیو در همه گوشه‌ها) همیشه نرم، هرگز بیش از حد سفت و هرگز خشن احساس می‌شود. در مدل GT، غلتش بدنه هنگام پیچیدن سخت و سریع مهار می‌شود. دست‌اندازهای میانی پیچ در سرعت بالا مشکل‌ساز نیستند و هر حرکت بدنه ناخواسته‌ای که ایجاد شود خیلی سریع برطرف می‌شود. حتی چاله‌ها هم مشکلی ایجاد نمی‌کنند. در یک جاده دوطرفه که شبیه کد QR کشیده شده بود، خودرو واقعاً شناور بود.

با این همه وزن در پایین، چهار چرخ محرک و لاستیک‌های جدی، GT احساس می‌شود غیرممکن است گیجش کنید. مهم نیست چقدر زود یا سخت در پیچ گاز بدهید، فقط بی‌تفاوت شانه بالا می‌اندازد، می‌چسبد و از خروج پیچ بیرون می‌زند. در این زمینه احساس می‌شود... خب، یک GT، نه یک خودروی اسپرت. کمی حس یک آئودی پرشور در مطمئن و متعادل بودنش وجود دارد (در واقع توزیع وزن کاملاً ۵۰:۵۰ است).

اما در مدل تروفی، نرخ‌های نرم تعلیق می‌تواند در جاده روستایی با سرعت بالاتر مشکل‌ساز شود. سایبرستر حرکات پرشی کنترل‌نشده در بدنه‌اش ایجاد می‌کند و هرچند اجازه نمی‌دهد روی پایداری تأثیر بگذارد، راحتی کابین را مختل می‌کند و تا حدی از جذابیت اسپرت خودرو می‌کاهد. حتی به عنوان یک کانورتیبل کروزر نرم‌تر، حرکات بدنه این چنین باید بهتر کنترل شوند.

فرمان سایبرستر متوسط سرعت و وزن دارد و حس نسبتاً بی‌حسی می‌دهد و اطلاعات کمی درباره سطح چسبندگی ارائه می‌دهد. خودرو همچنین از ترمز احیاکننده ناگهانی رنج می‌برد اگر حالت رانندگی تک‌پدالی را غیرفعال کنید، که نشان‌دهنده شرکتی است که هنوز به اندازه برخی از خودروسازان اسپرت معمولی در تنظیم کنترل دقیق دقت نمی‌کند.

مصرف و هزینه‌های نگهداری

مصرف در تست ما حدود ۲.۵ مایل بر کیلووات ساعت بود؛ نسبت به برخی خودروهای برقی جدید ضعیف، اما شاید به خاطر رانندگی شدیدتر از سایر تست‌ها.

در بهترین حالت، سایبرستر نشان داد که ممکن است بتواند بیش از ۴۵۰ کیلومتر با یک شارژ برود، که بعد از آن اکثر رانندگان احتمالاً به استراحت ۳۰ دقیقه‌ای نیاز دارند. برد واقعی کروز احتمالاً بین ۴۰۰ تا ۴۴۰ کیلومتر است و شارژ سریع DC تا ۱۵۰ کیلووات ممکن است.

گزارش‌های طولانی مدت

ما ۵۰۰۰ کیلومتر با یک ام جی سایبرستر GT رانده‌ایم. این چیزی است که یاد گرفتیم.

عملکرد در شرایط مختلف چطور است؟ واقعاً قوی، اگر بخواهید. در حالت کامفورت سایبرستر معمولاً فقط از یک موتور استفاده می‌کند و پاسخ گاز نرم است. اما اگر حالت‌های رانندگی را تغییر دهید فوق‌العاده سریع و فوری می‌شود.

موقعیت رانندگی در مسافت طولانی چطور است؟ بستگی به اندام شما دارد. برخی مالکان کوتاه‌قد گفتند کابین برایشان کوچک است و مالکان قدبلند گفتند خوب است، پس بهتر است خودتان چک کنید. تستر ما (قد و اندام متوسط) کاملاً جا شد اما فکر می‌کرد پشتیبانی کمری بیش از حد است.

نگرانی از نظر قابلیت اطمینان وجود دارد؟ در رانندگی روزمره مشکلی به ما نداد، اما یک بار شش روز آن را رها کردیم و باتری ۱۲ ولت خالی شد، حتی با وجود شارژ زیاد در باتری اصلی. اگر نمی‌توانید ماشین را به شارژر وصل کنید، این مشکل واقعی است.

زیر این ظاهر رادیکال چقدر فضا وجود دارد؟ بیشتر از آنچه انتظار دارید. زیر کاپوت جایی نیست، اما صندوق نسبتاً پهن است. یک قفسه پشت صندلی‌ها، کمی فضا در کنسول مرکزی و جیب‌های کوچک در درها (که درپوش دارند تا با باز کردن درها همه چیز نریزد) هم هست.

برد در مقایسه با عدد رسمی چطور است؟ مثل همیشه بستگی به دما دارد. ما معمولاً ۳۸۰ کیلومتر دیدیم، اما در هوای گرم و رانندگی معقول می‌توانید به عدد ترکیبی ۴۴۳ کیلومتر برسید یا حتی بیشتر.